Vòng đệm đầu xi lanh bị hỏng - ai là người chịu trách nhiệm và phải làm gì?

Hoạt động bình thường của động cơ đốt trong liên quan đến việc sử dụng một số loại chất lỏng kỹ thuật. Ngoài nhiên liệu, đây là dầu và chất chống đông. Ngoài ra, khí thải cũng di chuyển qua các kênh đặc biệt. Chất lỏng không được trộn lẫn với nhau. Sự cố, vỡ miếng đệm đầu xi lanh (đầu xi lanh) dẫn đến vi phạm độ kín, sớm muộn sẽ dẫn đến hỏng động cơ, phải tiến hành đại tu. Làm thế nào để xác định vấn đề kịp thời và phải làm gì sau đó?

Giới thiệu về miếng đệm đầu xi lanh

Nó được chế tạo dưới dạng một tấm dày đặc, mục đích là để ngăn dầu động cơ và (hoặc) khí trộn lẫn với chất làm mát. Miếng đệm phải hoạt động trong điều kiện khó khăn: nếu nhiệt độ của đầu xi lanh hiếm khi vượt quá 100 °, thì trong buồng đốt, giá trị này đạt tới 2500 °.


Do đó, các nhà sản xuất đặc biệt chú ý đến vật liệu sản xuất bộ phận:

✅ thép cộng với đồng là lựa chọn bền nhất cho những chiếc xe mạnh mẽ: tuy nhiên, kim loại mỏng dễ bị biến dạng và việc siết chặt không đúng cách có thể làm cho gioăng bị rò rỉ
✅ paronit viền thép có khả năng chịu nhiệt cao, nhưng nhạy cảm với nhiệt độ quá nóng và rung động quá mức
✅ composite là hỗn hợp của polyme với các nguyên tố khác, ngoài ra, vật liệu được gia cố bằng lưới kim loại, giúp tăng khả năng chống chịu nhiệt độ cao

Tuy nhiên, bất kể vật liệu sản xuất là gì, bất kỳ miếng đệm nào cũng có một tài nguyên nhất định. Theo thời gian, nó mất đi phẩm chất và con dấu bị hỏng. Làm thế nào để nhìn thấy nó?

triệu chứng bên ngoài

Một trong những dấu hiệu đầu tiên của sự cố gioăng là tầm thường: chất chống đông liên tục phải được thêm vào, trong khi không thể phát hiện ra dấu vết rò rỉ của nó. Tiếp theo là một sự tiếp tục hợp lý - động cơ quá nóng nhanh chóng mà không có lý do rõ ràng. Điều này là do khí nóng xâm nhập vào hệ thống làm mát và nó không thực hiện chức năng chính của nó.



Dấu hiệu tiếp theo, được xác định bằng mắt thường, là khói trắng từ ống xả, ngay cả ở nhiệt độ dương bên ngoài và động cơ được làm nóng tốt. Điều này cho thấy chất chống đông đi vào xi lanh.


Nhưng có nhiều triệu chứng khác (rõ ràng và không rõ ràng lắm), gián tiếp hoặc chắc chắn cho thấy cần phải thay thế miếng đệm đầu xi lanh.

Máy sưởi không làm nóng bên trong

Khi khí đi vào các kênh của hệ thống làm mát, nó sẽ bị “thoát khí”, dẫn đến “bếp” hoạt động kém hiệu quả. Tuy nhiên, điều này cũng có thể xảy ra vì những lý do khác.


Ví dụ, do bộ điều chỉnh nhiệt hoạt động kém (hỏng hóc) hoặc van bộ gia nhiệt bị kẹt, dẫn động của nó. Theo quy định, các nút điều khiển là dây cáp kim loại bện có “thói quen” mất khả năng di động theo thời gian.

Sự xâm nhập của dầu vào chất làm mát

Điều này có thể được xác định bằng các vết dầu mỡ sẽ thấy rõ trong bể giãn nở. Mở nắp của nó và nhìn vào bên trong nó. Nhũ tương màu đỏ có độ đặc như kem cho thấy sự pha trộn của chất chống đông và dầu. Rút que thăm dầu ra khỏi động cơ: nếu có cùng một chất lỏng khó hiểu và thậm chí trên mức tối đa, thì đã đến lúc bạn nên tháo đầu xi lanh để thay miếng đệm của nó.


Tuy nhiên, trong những trường hợp như vậy, chỉ thủ tục này là không đủ. Để loại bỏ dấu vết của nhũ tương khỏi hệ thống làm mát, nó sẽ phải được rửa sạch; Tất nhiên, với việc thay thế chất chống đông. Điều tương tự sẽ phải được thực hiện với dầu, chảo dầu động cơ.

Các dấu hiệu gián tiếp khác của sự cố đệm

Ví dụ, điều này có thể là do động cơ khởi động kém: trong trường hợp này, nếu bạn tắt nến, chúng sẽ bị ướt. Nhưng không phải do dầu mà "nhờ" chất chống đông.


Trong trường hợp này, khói trắng từ bộ giảm thanh là "bắt buộc". Một lý do khác là "độ cứng" của đường ống do khí thải xâm nhập vào chúng. Các ống không thể được bóp bằng tay. Tuy nhiên, chúng cũng có thể cứng lại do sự kết thúc tầm thường của tài nguyên.

Một dấu hiệu khác là sự xuất hiện của nước ngưng tụ trên bề mặt bên ngoài của động cơ. Điều này có thể xảy ra vì hai lý do: miếng đệm đầu bị vỡ hoặc khi khối xi lanh xuất hiện các vết nứt. Trong những trường hợp như vậy, nên tiến hành chẩn đoán máy tính: có thể động cơ "đổ mồ hôi" vì những lý do khác.

Tại sao miếng đệm sụp đổ

Sự cố của nó thường xảy ra do động cơ quá nóng. Ví dụ, điều này dẫn đến trượt ngã trong bùn, tuyết, lái xe quá tải, chở đầy hành khách, thậm chí kéo theo rơ moóc. Bộ tản nhiệt bị tắc và tắc đường liên tục, đặc biệt là vào mùa hè; mọi thứ dần dần dẫn đến sự phá hủy của miếng đệm. Và đây là điều tốt nhất! Trong trường hợp xấu nhất, phần đầu có thể bị “dẫn dắt” - nó bị biến dạng và ngay cả khi lắp một miếng đệm mới cũng không thể đạt được độ kín. Điều không may như vậy là điển hình đối với đầu xi lanh bằng nhôm - đầu xi lanh bằng gang không gặp phải vấn đề như vậy: chúng có nhiều khả năng bị nứt hơn là cong vênh.


Nguyên nhân thứ hai là do thợ sửa chữa không chuyên nghiệp. Điều này đề cập đến trình tự sai và sai của mô-men xoắn siết đầu xi lanh. Nếu phần cứng được siết chặt, miếng đệm sẽ bị sập và nếu nó yếu, bộ phận sẽ không thực hiện chức năng của nó. Bạn có thể tìm thấy mô-men xoắn siết chính xác và trình tự của nó trong hướng dẫn dành cho ô tô hoặc trong các nguồn liên quan cho một mẫu xe cụ thể. Sau khi cài đặt một bộ phận mới, không nên sử dụng ngay công suất động cơ “đầy đủ”. Hãy để miếng đệm "thế chỗ" của nó. Để làm cho quá trình này diễn ra nhanh hơn, hãy bôi trơn nó bằng mỡ than chì trước khi lắp đặt: nó không bị vắt ra mà chỉ biến thành tro trong quá trình vận hành.


Và một lý do khác đã trở nên khá phổ biến trong thời đại chúng ta là chất liệu đệm kém chất lượng. Mua một phần trong các cửa hàng đáng tin cậy và từ các nhà sản xuất được đề xuất. Tuy nhiên, trước khi chạy đến ổ cắm, bạn nên đảm bảo chính xác nhất có thể rằng chính miếng đệm đầu xi lanh đang gây rắc rối cho bạn. Có một số phương pháp đã được chứng minh cho việc này.

Với một quả bóng bay hoặc bao cao su

Phương pháp cho phép xác định sự hiện diện của khí trong chất làm mát. Để làm điều này, hãy mở nắp bình giãn nở và đeo bao cao su hoặc một quả bóng vào cổ nó. Khởi động động cơ và để nó chạy trong vài phút ở tốc độ 3-4 nghìn vòng / phút.


Nếu gioăng bị hỏng, bị cháy thì “đèn báo” tùy mức độ hư hỏng sẽ phồng lên nhanh hay chậm.

Chai nước

Ở xe bán tải hoặc crossover hạng nặng, bình giãn nở thường được trang bị ống thông hơi. Đây là một ống đặc biệt, nhờ đó áp suất trong bình kín và khí quyển được cân bằng. Khởi động động cơ và hạ đầu ống vào một chai nước. Bọt khí xuất hiện sẽ xác nhận suy đoán của bạn về việc cần thay miếng đệm.


Các chuyên gia cũng có những cách riêng để kiểm tra tính toàn vẹn của miếng đệm. Tuy nhiên, hầu hết chúng đều liên quan đến việc sử dụng các chỉ số đặc biệt, thiết bị tốn rất nhiều tiền.

Bạn có thể lái xe với một miếng đệm thổi?

Tất nhiên bạn có thể, câu hỏi duy nhất là nó sẽ dẫn đến đâu và bao lâu. Và hậu quả có thể nghiêm trọng nhất, cho đến việc đại tu động cơ hoặc mua một đầu xi-lanh mới. Một miếng đệm bị hỏng tương đối “rẻ tiền” sẽ “giúp” các bộ phận và cụm lắp ráp đắt tiền hơn bị hỏng. Vì vậy, điều quan trọng không chỉ là thay thế bộ phận này kịp thời mà còn phải tìm ra nguyên nhân khiến nó bị cháy, hỏng.