Tàu cao tốc TGV-M của Pháp dành cho đường địa phương và châu Âu

đường cao tốc Pháp xe lửa từ lâu đã giành được danh tiếng trên toàn thế giới. Chính nhà sản xuất đến từ đất nước này trong nhiều năm đã tự tin dẫn đầu về kỷ lục tốc độ thế giới trong ngành đường sắt vận tải. Dòng TGV đang dẫn đầu về mặt này.


Vòng phát triển hiện đại bắt đầu vào năm 2015, khi nhà điều hành đường sắt Pháp khởi động chương trình lựa chọn nhà cung cấp tàu cao tốc thế hệ mới. Một trong những điều kiện chính là sự phát triển chung của công nghệ đầy hứa hẹn cho tương lai. Ngoài ra, cần phải giảm ít nhất 20% chi phí sản xuất so với các phiên bản tiền nhiệm và giảm đáng kể chi phí vận hành. Tất cả điều này đã được lên kế hoạch với mục đích giảm chi phí nói chung và theo đó, giảm chi phí đi lại.


Những yêu cầu như vậy không tự nhiên xuất hiện. Trong thập kỷ qua, ngành đường sắt của Pháp đã phải vật lộn để cạnh tranh với các hãng hàng không giá rẻ và vận tải đường bộ. Cần phải có các biện pháp quyết liệt và chính phủ nước này đã can thiệp vào vấn đề này. Một yếu tố tích cực khác là sự hỗ trợ từ Ủy ban Châu Âu về Châu Âu 2020.

Đây là cách SpeedInnov, một liên doanh với nhà sản xuất thiết bị đường sắt Alstom, ra đời. Nó ngụ ý việc thiết kế và sản xuất thêm một loại tàu cao tốc mới. Đồng thời, các chức năng và sự phát triển hiện có của thế hệ hợp chất trước đó sẽ được bảo tồn.

TGV-M dành cho thị trường nội địa và châu Âu

Ban đầu, người ta dự định tạo ra đầu máy toa xe cho thị trường nội địa. Nhưng cũng có một triển vọng tốt cho việc xuất khẩu các thiết bị hiện đại với những đặc tính ưu việt. Công ty đầu tiên tỏ ra quan tâm đến tàu cao tốc của Pháp là Český Draghi.



Vào mùa hè năm 2018, những người sáng tạo cuối cùng đã quyết định về thiết kế của dòng sản phẩm. Đồng thời, xuất hiện đơn đặt hàng cho 100 đoàn tàu mới (tổng trị giá 2,7 tỷ euro). Nó đã tính đến khả năng có những thay đổi tiềm ẩn trong thiết kế, cùng với việc tàu thích ứng với điều kiện vận hành của khách hàng trong tương lai. Việc mở rộng sản xuất cũng tạo thêm 4000 việc làm mới trong ngành đường sắt của Pháp.

Sau đó, trong suốt 4 năm, họ đã chuẩn bị một thiết kế chi tiết cho đoàn tàu và các cơ sở sản xuất để lắp ráp nó. Đồng thời, các sản phẩm mới được chứng nhận đảm bảo hoạt động liên tục trong tương lai.


Sau giai đoạn chuẩn bị kéo dài vài năm, công ty liên doanh bắt đầu lắp ráp đầu máy toa xe. Nó bắt đầu vào mùa hè năm 2020 tại nhà máy La Rochelle. Một năm sau, thử nghiệm tĩnh của chế phẩm bắt đầu. Và vào năm 2022, chúng tôi chuyển sang giai đoạn thử nghiệm động. Họ cần một sân tập chuyên biệt do phía Séc cung cấp.

Tại sân tập của Séc ở Velim

Nơi tốt nhất để tiến hành giai đoạn thử nghiệm cuối cùng là địa điểm thử nghiệm đường sắt đặc biệt nằm gần làng Velim của Séc (còn được gọi là Zerchenice). Những chuyến tàu cao tốc đầu tiên đã đến đây vào ngày 12 tháng 2022 năm XNUMX. Họ đến Cộng hòa Séc từ Áo để kiểm tra khung gầm và khả năng lái trong vài tháng. Mọi hoạt động diễn ra dưới sự bảo trợ của nhà điều hành đường sắt VUZ của Séc, đơn vị phục vụ đoạn đường này.

Đây không phải là trường hợp hợp tác đầu tiên giữa công nhân đường sắt Pháp và Séc. Điều tương tự đã xảy ra vào năm 2008. Vào thời điểm đó, tàu AGV tốc độ cao đã được thử nghiệm cho tàu sân bay Italo của Ý. TGV-M mới đã được thử nghiệm ở tốc độ lên tới 230 km/h. Mặc dù đường đua bị đóng cửa đối với công chúng nhưng những người yêu thích đường cao tốc thép vẫn cố gắng chờ đợi sản phẩm mới tại các khu vực giao thông thuận tiện trên toàn bộ địa điểm thử nghiệm.


Các hành động tích cực bắt đầu vào ngày 7 tháng 2022 năm XNUMX. Chiến dịch thử nghiệm với đội một sẽ kéo dài đến mùa hè năm nay và sắp kết thúc. Nhìn chung, việc thử nghiệm đoàn tàu được chia thành nhiều giai đoạn:

✅ thử nghiệm tĩnh và bán tĩnh
✅ các bài kiểm tra sơ bộ ở Velim
✅ các bài kiểm tra mang tính quyết định để được chấp nhận

Giai đoạn đầu tiên được tiến hành như sau: Mỗi thiết bị xe lửa lần đầu tiên được đánh giá riêng biệt để kiểm tra hiệu suất và độ bền của chính nó. Sau đó đoàn tàu được kiểm tra ở chế độ tĩnh và ở chế độ chuyển động ở tốc độ thấp (không cao hơn 30 km/h). Bằng cách này, những người thử nghiệm có thể kiểm tra hiệu suất và sự tương tác của tất cả các hệ thống được tích hợp vào tàu.

Tiếp theo là chặng Séc của bài kiểm tra mạch kín. Khu vực thử nghiệm địa phương không có các hạn chế như trên các đoạn đường quốc lộ thông thường. Và quan trọng nhất là không có trở ngại nào về hình thức giao thông bằng tàu thương mại. Điều này cho phép bạn tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng hiệu suất của bố cục mà không bị phân tâm và loại bỏ các rủi ro phát sinh trong giai đoạn thiết kế. Mô hình kỹ thuật số cũng đã được sửa chữa.


Chẳng bao lâu nữa, toàn bộ hành động sẽ bước vào giai đoạn cuối cùng, khi đó đoàn tàu sẽ quay trở lại quê hương của nó. Mạng lưới quốc gia Pháp sẽ thử nghiệm tàu ​​ở giới hạn tốc độ tối đa (lên tới 320 km/h). Sau đó, một khuyến nghị sẽ được đưa ra để bắt đầu sản xuất hàng loạt các thiết bị đầy hứa hẹn.

Đặc tính kỹ thuật của sản phẩm mới

Các nhà sản xuất đã cố gắng làm cho Avelia Horizon khác biệt so với các đoàn tàu TGV tốc độ cao trước đây không chỉ ở thiết kế phần đầu xe. Con át chủ bài chính của nó là hiệu quả toàn diện. Điều này đạt được nhờ một số yếu tố:

✅ Vật liệu nhẹ trong xây dựng
✅ Cải thiện khí động học
✅ Phục hồi năng lượng khi phanh

Ngoài ra, một điểm tích cực nữa là khả năng linh hoạt thay đổi số lượng xe phù hợp với yêu cầu của khách hàng. Bạn có thể “chỉ bằng một cử động nhẹ của bàn tay” biến toa hạng nhất thành toa hạng hai. Các chỉ số triển vọng của các thành phần sẽ có các thông số sau:

✅ sức chứa – 600 (bộ 2 tầng – lên tới 740) hành khách
✅ Khả năng tiếp cận tối đa cho hành khách ngồi xe lăn
✅ Tốc độ vận hành – 350 km/h

Hiện tại, đã có đơn đặt hàng 115 đơn vị thiết bị đường sắt. Trong số này, 100 chiếc sẽ vẫn còn trên đường sắt Pháp và phần còn lại sẽ được xuất khẩu. Vì lý do này mà thiết bị được lên kế hoạch điều chỉnh để hoạt động với bốn hệ thống cung cấp điện. Yếu tố cuối cùng sẽ có ích cho các tuyến quốc tế, khi tàu sẽ phải di chuyển từ khu vực sử dụng hệ thống này sang hệ thống khác.


Năm nay sẽ là năm cuối cùng để chuẩn bị sản xuất hàng loạt đoàn tàu. Nhiều khả năng, các nhà khai thác của Pháp sẽ có thể đưa TGV-M vào sử dụng vào năm 2024. Việc giao các đoàn tàu mới sẽ tiếp tục cho đến đầu thập kỷ tới. Có thể hoàn thành các đoàn tàu với số lượng toa khác nhau, tùy thuộc vào yêu cầu của từng khách hàng cụ thể. Họ có ý định gia hạn hợp đồng nước ngoài đến năm 2033. Tổng số tiền dịch vụ quốc tế sẽ lên tới 590 triệu euro.