Máy đào đầu tiên của Liên Xô - từ hơi nước và đường ray đến thủy lực và đường ray

Việc tích cực xây dựng đường sắt vào nửa đầu thế kỷ XNUMX đòi hỏi một khối lượng công việc khai quật khổng lồ. Chỉ sử dụng lao động thủ công đã làm chậm quá trình rất nhiều. Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi nảy sinh nhu cầu về “xẻng cơ khí”, việc sản xuất loại xẻng này lần đầu tiên được tổ chức bởi người Mỹ. Các công ty hàng đầu trong ngành này là Marion và Bucyrus.


Còn ở Nga thì sao? Ở đó không có gì phải vội vàng: có rất nhiều người, lao động chân tay tương đối rẻ. Chưa hết, vào năm 1843, 4 máy xúc chạy bằng hơi nước và di chuyển trên đường ray đã được mua từ người Mỹ.



Sản phẩm mới không được đón nhận nồng nhiệt và nhanh chóng được chuyển từ miền Trung đến Siberia, nơi một tuyến đường sắt đang được xây dựng. Năm 1854, họ đã phát triển “máy xúc” của riêng mình, với sự trợ giúp của nó, họ đã khai thác đất từ ​​​​các bề mặt gần Nizhny Tagil. Nhưng đây là lần duy nhất.


Chỉ đến năm 1902, tại Tver, tại nhà máy Putilov, họ mới “cho ra mắt hàng loạt” máy đào của riêng mình, được chế tạo theo kiểu dáng của Mỹ. Sản phẩm mới được sử dụng trong việc xây dựng đường ray xe lửa. Chiếc xe được đặt theo tên của nhà máy - “Putilovets”. Đến năm 1917, 35 máy xúc được sản xuất nhưng vẫn chưa đủ: do đó, họ tiếp tục mua máy móc của nước ngoài.

Sự khởi đầu của việc xây dựng máy xúc ở Liên Xô

Cho đến năm 1930, không có ai trong nước tham gia sản xuất thiết bị chuyển động đất. Họ chỉ đơn giản là khôi phục lại những gì còn sót lại của “chế độ sa hoàng”. Cục Zemmashin, được tổ chức trực thuộc Hội đồng Kinh tế Tối cao, được chỉ định chịu trách nhiệm về việc này. Và chỉ đến năm 1930, chính phủ mới ban hành nghị định về việc tổ chức sản xuất máy xúc của chúng ta.


Ngay năm sau, một phiên bản hiện đại hóa của chiếc “Putilovets” đã được tạo ra tại nhà máy sửa chữa Kovrov. Chiếc máy xúc hóa ra là “thô”, nhưng nó vẫn được gửi đi sửa chữa đường sắt gần thành phố Gorky. Các lỗi đã được nghiên cứu và ngay sau đó phiên bản thứ hai của “Putilovets” đã được giới thiệu, được đổi tên thành “Kovrovets”. Trong vài năm, họ đã sản xuất được 177 chiếc ô tô.


Vào thời điểm đó, có 1100 máy xúc đang làm việc trên các công trường, hầu hết là của nước ngoài và hầu hết đều được gắn vào đường ray.

Máy xúc trên đường ray

Mẫu nội địa đầu tiên là động cơ hơi nước quay hoàn toàn, được sản xuất tại nhà máy Votkinsk vào năm 1932. Điều khiến máy đào khác biệt với các “đồng nghiệp” khác là tính linh hoạt của nó: nó có thể hoạt động với các thiết bị có thể hoán đổi cho nhau – cần cẩu, gắp hoặc xẻng thẳng. Đồng thời, máy xúc có 3 động cơ: để di chuyển, điều khiển tời, cũng như quay thân máy và vận hành gầu.


Tại nhà máy Krasny Metallist, họ cũng theo kịp các công nhân Votkinsk và tạo ra máy đào vạn năng MPP-0,75 của riêng họ, hỗ trợ làm việc với 10 loại thiết bị. Máy chuyển đất cũng được chế tạo ở Dmitrov (rãnh MK-1). Năm 1934, động cơ hơi nước hai động cơ PPG-1,5 với cần dài 15 m được phát triển ở Kovrov, chính chiếc máy xúc này đã được sử dụng rộng rãi trong các trại Gulag.

Cơ chế chuyển động trái đất bằng động cơ đốt trong

Sản phẩm đầu tiên ra đời là mẫu Komsomolets, được sản xuất tại nhà máy Mashinostroitel ở thủ đô. Đây là một chiếc máy xúc có động cơ chỉ tạo ra 32 mã lực. Với. và có một thùng có thể tích 0,35 mét khối. m.Một thời gian sau, chiếc xe đã được hiện đại hóa, gắn chỉ số MI-DV-0,35 và được đưa vào quân đội, nơi nó được đón nhận rất ưu ái.


Ở Leningrad, họ “đi theo con đường riêng” và tổ chức sản xuất thiết bị di động dựa trên xe tải YAG-6. Máy xúc có thể tích gầu 0,25 mét khối. m và động cơ xăng 40 “ngựa” nhận được chỉ số CÓ-0,25. Đồng thời, họ cho ra mắt máy xới đất trên khung gầm máy kéo ChTZ S-60.


Sau cuộc chiến vào những năm 40, họ chủ yếu sản xuất những mẫu xe cải tiến của những năm 30. Ở Kovrov đây là E-504 và E-505, có động cơ diesel 80 mã lực. Với. và có hiệu suất tốt vào thời điểm đó - 100 mét khối. m/giờ. ET-351 được sản xuất để đào hào.

1950-e

Ngoài việc hiện đại hóa các mô hình hiện có, đã có những nỗ lực để tiến về phía trước. Một ví dụ là sự phát triển vào năm 1952 của máy xúc thủy lực đầu tiên E-151. Nó dựa trên khung gầm GAZ-63 rút ngắn. Tuy nhiên, mô hình “không hoạt động”: đầu tiên là trục trước và sau đó là trục sau bị treo khi đào đất dày đặc. Thiết kế không thành công, nhưng những sai sót mắc phải đã được tính đến khi phát triển các mẫu tiếp theo.


Kết quả là nhà máy Kovrov đã giới thiệu chiếc E-6512 (1956) với động cơ D-54. Máy có tải trọng 10 tấn và thể tích gầu 0,65 mét khối. m. Trong 4 năm chỉ có 7 chiếc thiết bị được sản xuất.

1960-e

Một trong những nhà đi đầu trong lĩnh vực sản xuất máy xúc, nhà máy Kovrov, tiếp tục hiện đại hóa E-6512.


Kết quả là sự xuất hiện của mẫu E-6516 với động cơ D-75. Nó có một tính năng thú vị - một cabin riêng biệt: trước đây họ sử dụng một mô-đun chung. Máy đào E-6516 được sản xuất theo lô nhỏ từ năm 1963 đến năm 1965: tổng cộng 37 máy được sản xuất.

E-652

Nó được gọi là “máy xúc cổ điển của Liên Xô”. Đầu tiên, một phiên bản sửa đổi của E652A xuất hiện, sau đó là E652B. Phương án cuối cùng hóa ra đã thành công và vẫn nằm trên dây chuyền sản xuất trong gần 20 năm mà không có bất kỳ thay đổi đáng kể nào. Ngoài Kovrov, mẫu xe này còn được sản xuất tại Donetsk. E652B là máy xúc đầu tiên của Liên Xô được trao giải hình ngũ giác nổi tiếng - “Dấu hiệu chất lượng”. Và vì lý do chính đáng! Máy hóa ra có thiết kế đơn giản, dễ bảo trì và sửa chữa. Một số mẫu hoạt động cho đến những năm 2010.


Máy xúc được trang bị động cơ diesel D-108-8, tạo ra 108 con ngựa. Máy có thể được trang bị gầu trực tiếp, gầu đảo chiều hoặc gầu gắp. E652B cũng được sử dụng làm máy kéo, cần trục hoặc đóng cọc. Vào những năm 1980, một đợt hiện đại hóa khác của mẫu này đã được thực hiện ở Donetsk và nó được gán một chỉ số mới, phù hợp với tiêu chuẩn mới nổi, EO-4111.

EO-4321

Đây là máy đào đầu tiên có bánh xe khí nén, không chỉ được trang bị thủy lực mà còn có thể xoay 360° quanh trục của nó. Sự phổ biến của chiếc máy này được chứng minh bằng việc nó đã trở thành hình mẫu để sản xuất đồ chơi trẻ em. Và trong số những người vận hành máy móc, mô hình này được coi là "không thể phá hủy" và thậm chí còn được mô tả trên cổng của nhà máy "Máy xúc đỏ", nơi nó được sản xuất.

Tính năng kỹ thuật

Trước hết, tính linh hoạt. Máy có thể được trang bị nhiều loại xẻng tiến hoặc lùi có công suất khác nhau. Ngoài ra, EO-4321 còn được trang bị búa thủy lực, răng xẻ, máy khoan, gắp - tổng cộng 20 loại thiết bị.


Chiếc máy xúc ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1972 được trang bị động cơ SMD-15N tạo ra 80 con ngựa. Sau đó họ lắp đặt SMD-17N với công suất 99,25 mã lực. Với. Máy có thể đào ở độ sâu lên tới 5,5 m với bán kính quay vòng 8,9 m, EO-4321 có khả năng hoạt động tốt trên đất đá, băng giá. Nếu cần thiết, máy xúc sẽ đập đất thành từng đoạn rộng 0,4 m, cho phép máy làm việc ở nhiệt độ từ -40° đến +40°.


Năm 1983, phiên bản cải tiến của EO-4321A được ra mắt và được trao huy chương vàng tại VDNKh. Sự phát triển tiếp theo là EO-4321B, có năng suất cao hơn (16%). Và cuối cùng là mẫu EO-4322, có thiết bị thủy lực được hiện đại hóa hoàn toàn. Vào cuối những năm 80, một phiên bản khác được đưa vào sản xuất - EO-4123, được lắp đặt trên đường ray. Và sau đó những năm 90 bắt đầu với việc họ mở rộng các thiết bị vận chuyển đất của phương Tây, điều này đã ảnh hưởng khá nặng nề đến ngành công nghiệp máy xúc trong nước...