Dầu động cơ quá nóng - điều gì nguy hiểm, cách xác định và phải làm gì

Nhiều tài xế đã quen với việc theo dõi nhiệt độ nước làm mát trong xe. Chúng tôi không tranh cãi, điều đó rất quan trọng. Rốt cuộc, nếu động cơ quá nóng, nó có thể dễ dàng bị hỏng.


Nhưng họ hầu như không nghĩ đến nhiệt độ của dầu trong động cơ. Điều hợp lý là nó cũng có thể quá nóng. Và phạm vi nhiệt độ của dầu phải nằm trong khoảng + 90-95 độ C.

Thật thú vị, các nhà sản xuất có cung cấp cho hoạt động của chất lỏng kỹ thuật trong điều kiện khó khăn không? Rõ ràng là có, bởi vì có những công thức đặc biệt dành cho động cơ thể thao tải nhiệt.


Không có gì bí mật khi các tài xế Nga đang cố gắng tiết kiệm dầu. Và bây giờ nhiều thương hiệu đã tăng giá, bạn phải tìm kiếm thứ gì đó phù hợp túi tiền.

Hãy thử tìm hiểu điều gì sẽ xảy ra với dầu động cơ khi hệ thống làm mát động cơ gặp trục trặc. Có lẽ đó chỉ là "truyện kinh dị"?

Nguyên nhân khiến dầu quá nóng?

Động cơ ô tô là khác nhau. Các nhà sản xuất chỉ ra một danh sách các loại dầu được khuyến nghị. Nếu bạn có thể thử nghiệm với các thương hiệu, thì bạn không nên làm điều này với dung sai.


Ví dụ, nhà sản xuất khuyến nghị rõ ràng chất tổng hợp cho một kiểu xe cụ thể. Điều này có nghĩa là nó cần phải được điền vào, nếu không, khoản tiết kiệm “ăn theo” sau đó sẽ dẫn đến việc đại tu động cơ.

Dầu có thể quá nóng do:

✅ Giải nhiệt mùa hè
✅ Leo dốc dài
✅ Tải trọng xe tối đa
✅ Lái xe ở tốc độ cao
✅ Chất chống đông "cũ"

Điều đáng chú ý là với hệ thống làm mát đang hoạt động, các sự cố thường không xảy ra với ô tô nước ngoài. Nếu nhiệt độ bắt đầu tăng lên, thì một cái gì đó đã bị hỏng. Có thể cảm biến hoặc chất chống đông chỉ chảy và không còn đủ.


Nó xảy ra rằng các "tổ ong" của bộ tản nhiệt bị tắc bởi lông tơ. Hoặc đường ống được hàn bởi chủ sở hữu trước đó.

Nói chung, không có vấn đề gì tại sao động cơ quá nóng. Chúng tôi quan tâm nhiều hơn đến câu hỏi điều gì xảy ra với dầu động cơ.

Các chuyên gia nói gì

Nếu bạn hỏi những người thợ máy tại trạm dịch vụ, kể cả những người chính thức, họ khuyên bạn không nên chú ý đến các sắc thái. Nghĩ mà xem, dầu đã quá nóng - dù sao thì nó cũng cần được thay sau mỗi 10 nghìn km.

Bạn có thể hiểu các thợ máy - sẽ có lợi hơn nếu họ sửa chữa động cơ nếu nó bị hỏng. Các "chuyên gia" khuyên nên thay nhớt sau mỗi 10 nghìn km. Và bất kể bao nhiêu năm chiếc xe sẽ vượt qua chúng.


Nhân tiện, vì các nhà sản xuất khuyến nghị thay nhớt mỗi năm một lần, điều đó có nghĩa là nó sẽ mất đi đặc tính của nó! Và nếu vậy, thì với sự gia tăng nhiệt độ, quá trình sẽ được tăng tốc. Thật vậy, các nhà sản xuất dầu tại các cuộc hội thảo đào tạo khuyên bạn nên thay dầu kỹ thuật sau khi quá nóng.

Không phải tất cả mọi thứ là trên bề mặt

Điều khó chịu nhất là dầu quá nóng không dễ “tính toán”. Chất làm mát sẽ chỉ sôi khi nhiệt độ tăng lên + 110-115 độ. Nhưng định mức là khoảng 90. Nó chỉ ra rằng nếu nhiệt độ hoạt động tăng lên +100 độ, thì quá nhiệt đã xảy ra.

Những người lái xe có kinh nghiệm dừng lại và đợi tình hình bình thường trở lại. Mặc dù, đối với những người đi theo xe, điều này chỉ xảy ra trong những trường hợp bất khả kháng. Ví dụ, vòi bị vỡ.


Nó chỉ ra rằng động cơ quá nóng, mặc dù không nghiêm trọng. Và tốt hơn hết là bạn nên đặt quy tắc theo dõi nhiệt độ của chất làm mát. Chỉ ở một số xe ô tô hiện đại, nó không được hiển thị trên bảng điều khiển. Máy tính trên tàu sẽ cho biết về việc đã rồi.

Có một cách giúp bạn hiểu rằng hệ thống tản nhiệt đang hoạt động không hiệu quả. Nếu lực kéo của xe không còn nữa, nó gần như chắc chắn là quá nóng.

Kiểm tra

Các nhà sản xuất dầu động cơ và những người lái xe tò mò đã nhiều lần đun nóng các mẫu đến nhiệt độ +100-110 độ. Các thử nghiệm đã chứng minh rằng quá nhiệt có tác động tiêu cực đến chất phụ gia và tuổi thọ của thiết bị.

Trong quá trình thử nghiệm, hóa ra dầu khoáng bị ảnh hưởng nhiều hơn. Thật tốt khi chúng không được sử dụng trong động cơ của ô tô hiện đại. Nhưng nếu bạn thần kỳ tìm thấy một chiếc Mazda RX-8 thế hệ đầu tiên trong ga ra của mình, thì bạn có thể đổ khoáng vào đó. Tuy nhiên, nó được tiêu thụ ở mức 0,4-0,8 lít trên 1 nghìn km.


Dầu tổng hợp sau khi thử nghiệm hầu như không mất đi tính chất của nó. Các quá trình oxy hóa và phá hủy tối thiểu đã diễn ra trong đó, nhưng không quá quan trọng đến mức nó không thể chịu được khoảng thời gian thay thế 7-10 nghìn km.


Lời khuyên cho những ai bị "luộc" xe. Sau khi sửa chữa, bạn cần thay dầu trong động cơ. Rốt cuộc, hệ thống sưởi ở đó nằm trong khoảng + 110-115 độ. Ngay cả khi bạn may mắn và động cơ sẽ không đưa ra một "nêm".

Làm thế nào để bảo hiểm

Rõ ràng là không phải ai cũng theo dõi sự gia tăng nhiệt độ của động cơ. Và tại sao phải lo lắng, mũi tên vẫn không đến vùng màu đỏ? Nhưng bạn cần cẩn thận hơn với dầu, ngay cả khi đổ dầu tổng hợp.


Có thể xảy ra trường hợp dầu có chất lượng cao nhưng hạn sử dụng bị vi phạm - chúng cần được kiểm tra kỹ. Thường thì đây là lỗi của người bán sản phẩm dự thảo. Họ khẳng định dầu trong thùng không bị làm giả. Trong thực tế, bạn có thể điền vào bất cứ điều gì. Và không ai kiểm tra ngày tháng.


Không nên có cặn trong dầu, mặc dù các nhà sản xuất khẳng định rằng đây không phải là một cuộc hôn nhân. Trong lon, các hạt có thể được nhìn thấy trên dải đo.
Đã qua rồi cái thời tài xế kiểm tra tình trạng xe trước chuyến đi. Nhưng chúng tôi khuyên bạn nên rút que thăm dầu mỗi tuần một lần và kiểm tra mức dầu. Trong trường hợp này, bạn nên cảnh giác:

✅ Mức giảm mạnh
✅ hóa lỏng
✅ Mật độ khó hiểu

Điều này đặc biệt đúng vào mùa hè nóng bức, khi xe phải đứng trong tình trạng tắc đường trong thành phố.

Thật tốt khi chiếc xe được chăm sóc cẩn thận và không có sự cố kỹ thuật nào. Trong những trường hợp như vậy, bạn không nên sợ dầu quá nóng, và càng không sợ động cơ.


Nhưng nó xảy ra rằng một chiếc xe đã qua sử dụng đã được mua gần đây hoặc đơn giản là chủ sở hữu không có tiền để bảo dưỡng. Bây giờ còn vấn đề phụ tùng cho xe ngoại. Cho đến khi chúng được mang đến, nhưng bạn cần phải lái xe. Trong những trường hợp như vậy, một số tình huống nên tránh.

Ùn tắc giao thông là tốt nhất để tránh. Nếu điều này không hiệu quả, bạn nên đợi vài giờ cho đến khi nó "giải quyết".
Xe tăng áp dễ bị quá nhiệt. Hộp số tự động và điều hòa nhiệt độ cũng làm nhiệt độ trong khoang máy tăng lên.

Điều gì khác đe dọa làm quá nóng động cơ?

Sự xuống cấp của dầu là điều vô hại nhất có thể xảy ra với động cơ. Nếu thời điểm có nhiệt độ +100 độ bị bỏ lỡ và đạt đến 120, các vấn đề nghiêm trọng sẽ bắt đầu.


Ví dụ, xi lanh xấu. Điều này đã quen thuộc với chủ sở hữu của những chiếc Porsche Cayenne thế hệ đầu tiên được trang bị động cơ tăng áp. Xe vẫn hoạt động nhưng dầu sẽ bắt đầu “ăn” tích cực và lực đẩy giảm rõ rệt. Kết quả là, một cuộc đại tu lớn, trong một số trường hợp, là một ống lót động cơ.

Chất xúc tác gốm tổ ong nóng chảy. Nhiều người không lo lắng về điều này, loại bỏ các yếu tố "phụ", nhưng thực tế đây là "nông nghiệp tập thể". Chà, điều khó chịu nhất là cái nêm động cơ cổ điển.

Để trấn an người lái xe, điều đáng chú ý là những chiếc xe hiện đại ít bị quá nóng hơn so với những mẫu xe cũ. Đó chỉ là vật liệu trong động cơ không còn như trước. Do đó, nhiệt độ của chất làm mát phải được theo dõi. Rốt cuộc, dầu không thích nóng lên đến +100 độ.