Tổ tiên của dự án "Cortege" - GAZ-31029 NAMI

Xe Aurus, vốn đã trở thành chủ đề tranh luận sôi nổi, nhưng đồng thời chứng minh rằng các nhà phát triển trong nước có thể tạo ra những chiếc xe cao cấp, không phải là nỗ lực đầu tiên để tạo ra những mẫu xe như vậy. Trở lại năm 1995, các kỹ sư của NAMI đã lắp ráp một chiếc limousine, theo kế hoạch, chiếc xe này được cho là sẽ trở thành phương án thay thế cho các thiết bị nước ngoài thuộc hạng này.


Các kế hoạch đã không thành hiện thực, chiếc xe được tạo ra từ GAZ-31029 vẫn chỉ là một bản duy nhất. Nó đã được trưng bày tại các cuộc triển lãm, nhưng nguyên mẫu không khơi dậy được sự quan tâm của các quan chức nên nó đã bị kẹt trong một trong những chiếc hộp trong một thời gian dài. Vào năm 2013, nó đã được bán cho một bên tư nhân để nhường chỗ cho việc chế tạo thế hệ thứ hai của Cortege.

thời tiền sử

Chiếc xe được ra mắt vào năm 1995 và bạn cần hiểu tình hình trong nước lúc đó như thế nào. Điều này ảnh hưởng phần lớn đến chiếc xe, các quyết định cho thấy các nhà phát triển bị hạn chế về vật liệu và khả năng kỹ thuật. Điều quan trọng là phải hiểu chính xác bản chất của chiếc máy này. Đây là nỗ lực đầu tiên để tạo ra dự án “Cortege”. Hóa ra nó không thành công, nhưng sau hơn hai thập kỷ, mọi việc đã ổn thỏa.

GAZ-31029 NAMI ban đầu đã thất bại vì nhiều lý do. Thứ nhất, vào thời điểm đó, Volga, được sử dụng làm cơ sở, đã lỗi thời một cách vô vọng. Thứ hai, năng lực và trình độ của các kỹ sư lúc đó chưa cho phép giải quyết hiệu quả nhiều vấn đề kỹ thuật. Thứ ba, nhìn tổng thể chiếc xe, người ta có ấn tượng mạnh mẽ rằng chính các nhà phát triển cũng không hiểu điều gì sẽ xảy ra.

Ngoại thất và nội thất

Bảng tên “Volga Cortege” đáng tự hào nói rằng đây không phải là một gara tự sông, vốn có rất nhiều vào thời điểm đó. Đây là một sự phát triển toàn diện, mặc dù hầu hết được thực hiện bằng tay, nhưng các khái niệm thường được tạo ra theo cách đó.



Điều đầu tiên đập vào mắt bạn là chiều dài, thay vì 4885 mm trong tiêu chuẩn, nó đã trở thành 6000 mm. Điều này được thực hiện thông qua một khe hở rộng giữa cửa trước và cửa sau và cột C được mở rộng. Một mảnh từ toa xe ga Volga được sử dụng trên nóc xe, và cửa sau cũng được điều chỉnh từ đó. Khung đã được gia cố để đảm bảo độ cứng. Không có dữ liệu về trọng lượng, nhưng xét theo thực tế là phiên bản xuất xưởng nặng hơn 1400 kg thì bản sửa đổi sẽ kéo được ít nhất 2 tấn.



Một chi tiết thú vị nhưng gây tranh cãi là cửa sổ tròn ở cột C. Nhìn từ bên ngoài, ý nghĩa của nó không rõ ràng, nhưng khi ngồi vào bên trong, bạn sẽ thấy rõ rằng hành khách chỉ có thể nhìn ra đường qua ô cửa sổ tạm bợ này, vì cửa được đặt lệch so với ghế ngồi. Trụ sau được đặt ở một góc nhọn hơn, kính có kích thước phù hợp đã được lựa chọn. Bản thân hình bóng dường như bị cắt nhỏ, điều này dễ giải thích là do thời trang thời đó, nếu người ta có thể nói như vậy về ngoại thất của những chiếc xe limousine. Một số mẫu xe có thiết kế tương tự về phía sau cabin đã được lắp ráp tại Mỹ.





Phần hành khách trong cabin đã trở nên rộng rãi hơn cả mét, để tăng thêm phần chân đế đã được kéo dài ra. Một chiếc ghế sofa mềm mại cho phép một người có chiều cao và vóc dáng bất kỳ có thể ngồi thoải mái. Nhưng ghế bên dành cho nhân viên bảo vệ lại có vị trí không tốt, nếu có người ngồi ở đó thì chỗ để chân sẽ ít hơn nhiều.



Việc hoàn thiện gọn gàng nhưng mọi thứ không được thực hiện như thông lệ bây giờ. Các tấm được cố định bằng vít tự khai thác, các đầu vít có thể nhìn thấy được xung quanh chu vi. Các tấm cửa được bọc da nhưng việc này không được thực hiện cẩn thận cho lắm. Như mọi khi, ý tưởng thì tốt nhưng việc thực hiện lại khiến chúng tôi thất vọng.



Trang bị trên ghế hành khách chỉ bao gồm cửa sổ chỉnh điện và gạt tàn. Không có hệ thống kiểm soát khí hậu hoặc các tùy chọn bổ sung khác. Nhiệt được cung cấp cho phần này của cabin thông qua một đường ống có lưới trang trí, không rõ liệu điều này có đủ để sưởi ấm bình thường vào mùa đông hay không. Có cửa sổ trời trên nóc, phải mở bằng tay.



Không có minibar, hệ thống âm thanh, TV hoặc các thuộc tính khác gắn liền với xe limousine. Nhưng vẫn có vách ngăn ngăn cách nội thất với ghế lái. Hơn nữa, nó lên xuống do truyền động điện, mặc dù điều này diễn ra chậm. Chỉ có người lái xe mới có thể vận hành nó.

Ghế lái không có nhiều khác biệt so với ghế tiêu chuẩn. Nhưng đồng thời có một số yếu tố trang trí và phụ kiện giúp cải thiện vẻ ngoài. Nếu chúng ta thêm vào bảng điều khiển được bọc da này, chúng ta có thể nói rằng những cải tiến, mặc dù không mạnh mẽ nhưng đã có tác động tích cực đến nhận thức về không gian.

Khía cạnh kỹ thuật

Thậm chí còn có ít thay đổi hơn ở đây. Bộ nguồn là động cơ 402 tiêu chuẩn với thể tích 2,4 lít. và công suất 100 l. Với. Đảm bảo động lực tốt là chưa đủ, xe tăng tốc chậm, có cảm giác như bộ nguồn đang làm việc dưới tải trọng cực lớn, điều này khó có thể ảnh hưởng tốt đến tuổi thọ sử dụng của xe. Thông số kỹ thuật cho biết tốc độ là 145 km/h nhưng sẽ phải mất rất nhiều thời gian để tăng tốc lên con số này.



Cardan được kéo dài, sử dụng các thành phần của bộ phận tiêu chuẩn, được hàn và căn giữa chất lượng cao, không có rung động không cần thiết từ ổ đĩa. Do trọng lượng, tải trọng lên hệ thống phanh tăng lên và hiệu suất giảm. Tốt hơn hết bạn nên theo dõi tình hình trên đường để có thể giảm tốc độ trước, không thể dừng lại nhanh được.

Việc tăng trọng lượng có tác động tích cực đến hệ thống treo. Nếu ở ô tô tiêu chuẩn hơi khắc nghiệt thì ở ô tô limousine nó hoạt động trơn tru và mang lại cảm giác lái thoải mái. Đồng thời, việc điều khiển ô tô cũng không còn thuận tiện nữa, gồ ghề, ổn định hướng kém và độ nhạy lái cao.

Kết quả ra sao?

Theo quan điểm của ngành công nghiệp ô tô hiện đại, đây là một chiếc limousine thô sơ với trang bị kém. Nhưng chúng ta phải tính đến việc nó đã được lắp ráp cách đây 26 năm và vào thời điểm đó, công nghệ và năng lực của các kỹ sư hoàn toàn không như ngày nay. Cần lưu ý rằng xe được lắp ráp tốt, không có khuyết điểm nào rõ ràng, thân xe nhiều năm không xê dịch, không bị biến dạng và không có vấn đề gì khác có thể xuất hiện. Điều này cho thấy một bản dựng chất lượng cao.

Chiếc xe đã được khôi phục tại Cục thiết kế Smirnov, vì người chủ trước có sở thích đặc biệt và chiếc xe đã nhận được nhiều chi tiết thực sự vô vị như ghế bọc màu đỏ và các chi tiết khác thuộc loại này. Ngày nay nó ở trong tình trạng nguyên sơ, gần giống với thời điểm được giới thiệu vào năm 1995. Cải tiến hiện đại duy nhất là cảm biến đỗ xe phía sau, trên một chiếc ô tô cỡ này, nó rất hữu ích.





Có thể nói rằng đây là một mảnh ghép xứng đáng của lịch sử ô tô Nga, đã trở thành điềm báo cho một dự án thành công, bởi vì xe limousine Aurus là một trong những chiếc xe an toàn nhất và có công nghệ tiên tiến nhất hiện nay.