Cần cẩu xe tải "Ivanovets" - "tái sinh từ đống tro tàn"

Vào cuối những năm 40, đất nước phải đối mặt với nhiệm vụ chính: xây dựng lại những gì đã bị phá hủy trong chiến tranh. Và để làm được điều này, bạn cần có thiết bị và trước hết là cần cẩu. Nhu cầu lớn nhất là về các thiết bị dựa trên khung gầm ô tô.


Chúng tồn tại nhưng số lượng rất ít và thiết kế còn thô sơ. Đây chủ yếu là các loại cần cẩu trên khung gầm GAZ và ZiS có sức nâng lên tới 3 tấn và được dẫn động bằng hộp chuyển tải.


Vì vậy, vào năm 1948, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ra lệnh xây dựng một nhà máy đặc biệt sản xuất cần cẩu xe tải trên khung gầm ô tô. Vùng Ivanovo được chọn làm địa điểm xây dựng doanh nghiệp.

bắt đầu

Năm 1953, xưởng đầu tiên được đưa vào hoạt động, và một năm sau, mẫu K-51 dẫn động cơ khí có sức nâng 5 tấn, dựa trên YaAZ-200, rời cổng xí nghiệp (Nhà máy cẩu xe tải Ivanovo - IZAK). Chiếc máy này khác với công nghệ trước chiến tranh ở chỗ cần thẳng, thay vì gãy như thông lệ, cần có tầm với là 7 m.



K-51 hóa ra đã thành công và nhanh chóng trở nên phổ biến: nó thậm chí còn được xuất khẩu sang Trung Quốc. Lấy cảm hứng từ thành công, vào năm 1960, phòng thiết kế đã đưa vào dây chuyền sản xuất một mẫu Ivanovets mới - K-61. Hơn nữa, đây không phải là một cấu trúc đơn lẻ mà là cả một nhóm thiết bị nâng. Cần cẩu xe tải cơ bản được trang bị điều khiển bằng tay, K-64 có bộ truyền động bằng khí nén và K-67 là phiên bản diesel-điện.


Toàn bộ thiết bị nâng được khối lượng hàng hóa lên tới 7,5 tấn. Thành công của doanh nghiệp đã được chú ý và đánh giá cao: ngay sau đó Bộ Quốc phòng Liên Xô đã ra lệnh: quân đội cần cần cẩu xe tải cho lực lượng kỹ thuật và xây dựng.

Thời hoàng kim những năm sáu mươi và bảy mươi

YAZ được đổi tên thành MAZ: việc sản xuất xe tải được chuyển sang Minsk và Yaroslavl tập trung vào sản xuất động cơ. Năm 1962, sự hợp tác với quân đội đã mang lại kết quả: nhóm Ivanovo đã phát triển và đưa cần cẩu xe tải 8T210 vào sản xuất. Ban đầu nó dự định được gửi đến lực lượng tên lửa, nhưng sau đó đã được đưa vào thị trường trong nước và sau đó là thị trường nước ngoài. Cần cẩu, được phát triển trên cơ sở Ural-374D, đã có một số cải tiến: cần cẩu của nó đã di chuyển vào trong để giảm kích thước tổng thể. Việc nâng tải được thực hiện thông qua động cơ điện: năng lượng được lấy từ máy phát điện. Tuy nhiên, có thể “cấp nguồn” cho nó từ nguồn bên ngoài, có cáp đi kèm trong gói được cung cấp. 8T210 được sản xuất trong 20 năm.


!968 đã trở thành một cột mốc quan trọng trong lịch sử của nhà máy: một model mới có sức nâng 10 tấn - KS-3562A - được đưa lên băng tải. Cần cẩu xe tải có bộ truyền động thủy lực và các giá đỡ xoay. Cuối cùng, ở đây, họ nghĩ đến sự thoải mái của chuyên gia làm việc: cabin của cơ cấu nâng được trang bị cần gạt nước kính chắn gió, quạt và máy sưởi.


Ở Liên Xô, không chỉ có doanh nghiệp ở Ivanovo tham gia sản xuất cần cẩu xe tải: còn có thêm 6 nhà máy. Đứng đầu, họ quyết định tổ chức lại và đoàn kết các nhà sản xuất. Và, như họ sẽ nói ngày nay, hãy tổ chức “trụ sở chính” ở Ivanovo tại IZAK. Kết quả là tổ chức Autocrane xuất hiện. Là kết quả của sự hợp tác, một cỗ máy mới bước vào đấu trường - KS-3571.

Điểm đặc biệt của thiết bị là cần cẩu dạng ống lồng có chiều dài "tiêu chuẩn" là 8 m và ở dạng tối đa - 14 m, máy nâng được tải trọng lên tới 10 tấn. Cần cẩu được sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1974, đã nhận được giải thưởng nhà nước vào năm 1978: “Chất lượng dấu hiệu của Liên Xô”.


Tuy nhiên, bạn không nên nghĩ rằng, sau khi bắt đầu sản xuất thiết bị nâng hạ bằng cần ống lồng, nhà máy đã “bỏ rơi” tất cả các mẫu xe khác. Ví dụ, K-64 với bộ truyền động cơ học đã ngừng sản xuất vào năm 1972, K-67 với động cơ điện vào năm 1976 và 8T210 vào năm 1982. Kỷ lục về tuổi thọ được thiết lập bởi KS-3562B (nó có cần hình lưới), được sản xuất cho đến năm 1987.

Thập niên tám mươi và chín mươi

Thậm chí còn chưa có ai đề xuất về sự sụp đổ của Liên minh, nhưng “perestroika” và “glasnost” đã bắt đầu công việc của họ. Năm 1985 là năm cao điểm về sản xuất IZAK: công ty báo cáo đã sản xuất được 5359 chiếc thiết bị. Phần chính của “lưu thông” do các mẫu KS-2573 và KS-3576 chiếm giữ. Đầu tiên trong số đó là cần cẩu xe tải bảy tấn dựa trên Ural-4320. Chiếc thứ hai dựa trên KrAZ-260 và nâng được 10 tấn.


Đầu những năm 90, doanh nghiệp nhận được tên mới: Công ty Cổ phần Avtokran. Bất chấp sự hỗn loạn đang xảy ra trong nền kinh tế, các công nhân nhà máy vẫn cố gắng sản xuất một chiếc xe KS-3574 khác dựa trên cùng một chiếc Ural 6X6 với tải trọng 14 tấn. Năm 1995, một chiếc KS-35715 ba phần dựa trên MAZ-5337 đã được trình diễn, có khả năng chịu tải 16 tấn.


Sau đó thiết kế này được lắp đặt trên xe KamAZ và Ural-5557. Vào nửa sau thập kỷ, KS-45717 được đưa vào dây chuyền lắp ráp, nâng được 25 tấn và được hiện đại hóa vào năm 1999.


Sau đó, “xe tải 80 tấn” đã trở thành sản phẩm chính của nhà máy: thị phần của các loại xe này ít nhất là XNUMX%.

Vào thời khắc chuyển giao thế kỷ

Nhà máy Ivanovo tiếp tục mở rộng dây chuyền mô hình theo hướng tăng khả năng chịu tải. Đây là cách KS-55717 xuất hiện, có khả năng nâng 32 tấn, để tăng thêm đặc tính quan trọng nhất này đòi hỏi phải sử dụng một khung gầm khác: KamAZ và Urals nối tiếp không còn phù hợp nữa. Và vào đầu những năm 2000, một chiếc khổng lồ nâng 50 tấn đã lăn bánh ra khỏi cổng doanh nghiệp của họ - cần cẩu xe tải KS-6973 trên khung gầm MZKT-6923 (cũng là một biến thể của BAZ-69098) với tám bánh, trong đó có bốn bánh dẫn động (8X8 cho xe của nhà máy Bryansk) ). Và cuối cùng, một “con quái vật” xuất hiện - mẫu xe có thể chịu được 100 tấn: KS-8973 trên BAZ-8973 năm trục. Ngoài ra, cần cẩu xe tải sau này cũng được sản xuất trên khung gầm tương tự, nâng từ 32 đến 80 tấn.


Trong thời kỳ cải cách thị trường, doanh nghiệp tự tin trụ vững và sản xuất không ngừng: năm 2008, 2488 thiết bị được sản xuất. Đầu những năm 2010, nhà máy được tái thiết, thiết bị mới nhất được nhập khẩu, công nghệ mới bắt đầu được làm chủ, giúp có thể nói lời tạm biệt hoàn toàn với cấu trúc hộp lưới cổ xưa.

Lịch sử gần đây

Sự hỗn loạn của thị trường không phải là vô ích - đến năm 2017, nhà máy bị tuyên bố phá sản: người ta không biết chắc chắn tại sao điều này xảy ra, nhưng công ty đã may mắn có được chủ sở hữu mới. Ban quản lý đã khôi phục toàn bộ dòng máy có sức chở từ 16 đến 40 tấn: việc sản xuất thực sự được bắt đầu lại - chỉ có 367 máy rời xưởng mỗi năm. Nhưng điều này giúp có thể trả lương cho nhân viên, vốn đã bị trì hoãn trong nhiều năm. Ngoài ra, toàn bộ nhân viên của nhà máy được giữ lại, lên tới hơn một nghìn người.


Ngày nay công ty sản xuất thiết bị nâng hạ, trong đó 90% linh kiện được sản xuất tại chính nhà máy. Trong tương lai gần, nó dự kiến ​​sẽ đưa ra thị trường thế giới với loại máy 32 tấn. Người mua tiềm năng là các quốc gia châu Phi và các quốc gia Đông Nam Á, cũng như CIS.


Tự tin tăng sản lượng, công ty gần đây đã đưa ra một quyết định thú vị: kết hợp một vài biểu tượng của vùng Ivanovo - vẽ tranh theo phong cách Palekh và thương hiệu của nó dưới dạng chữ “I” trong một vòng tròn. Thêm vào đó, con chim Phượng hoàng đã được thêm vào, giống như cái cây, đã có thể tái sinh từ đống tro tàn.