UzGA: trồng hôm qua, hôm nay và ngày mai

Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural, nơi đã tham gia sửa chữa động cơ máy bay và trực thăng trong phần lớn lịch sử của mình, đang dần trở thành một trong những nhà sản xuất máy bay nổi bật nhất. Hôm nay UzGA cung cấp máy bay hạng nhỏ L-410, DA-40, Da-42, trực thăng Bell 407GXP. Trong tương lai - L-610, "Baikal", "Ladoga" (TVRS-44). Loại thứ hai sẽ được sản xuất hàng loạt từ năm 2026 tại địa điểm ở Aramil.

Làm thế nào nó tất cả bắt đầu

Vào những năm 1930, không có nhà máy: có những cửa hàng sửa chữa máy bay khiêm tốn phục vụ các máy bay bay từ thủ đô đến Irkutsk, Sverdlovsk, Magnitogorsk và ngược lại. Rõ ràng, sự thành công của doanh nghiệp trong lĩnh vực này đã giúp anh ta có được vị thế của một đơn vị sản xuất độc lập của Hạm đội Hàng không Dân dụng Liên Xô. Vào tháng 1939 năm 404, nhà máy số XNUMX, hiện được gọi là UzGA, được thành lập.

Từ những năm 40 đến những năm 80

Trong chiến tranh, cư dân Sverdlovsk đã tích lũy kinh nghiệm bằng cách sửa chữa động cơ máy bay của các phương tiện quân sự. Ngay cả khi đó, nhà máy đang lắp ráp các máy bay chiến đấu Chaek I-15 và Ishachkov I-16, cũng như máy bay ném bom SB. Trong toàn bộ cuộc chiến, nhà máy đã phục hồi 560 máy bay và đại tu 1500 động cơ: chủ yếu là ASh-62IR. Sau chiến tranh, các công nhân của nhà máy đã làm chủ được động cơ ASh-82V mới được lắp trên Il-12. Và vào những năm 60, khi ngành công nghiệp trực thăng phát triển, ông bắt đầu thành thạo việc đại tu hộp số chính của máy Mi-4.


Vào những năm 70, nhà máy đã dần nâng cao "thanh" của mình và bắt đầu sửa chữa tổ máy tuabin khí TV2-117A. Đến năm 1975, nhà máy #404 đã tăng công suất từ ​​180 động cơ một tháng lên mức kỷ lục XNUMX! Cũng trong những năm đó, doanh nghiệp đã được cấp bằng sáng chế cho một kỹ thuật đặc biệt để lắp ráp động cơ máy bay bằng các thử nghiệm.


Vào những năm 1980, nhà máy đã mua lại phòng thí nghiệm của riêng mình, nơi có thể thử nghiệm các bộ phận riêng lẻ của động cơ máy bay và đưa vào vận hành một trạm để thử nghiệm.

Những năm chín mươi hai phần nghìn

Tất nhiên, sau sự sụp đổ của Liên minh, cuộc khủng hoảng nổ ra cũng ập đến với nhà máy. Nhưng anh không phá sản, anh xoay sở để duy trì và phát triển sản xuất. Đại tu động cơ trực thăng TVZ-117 và GTD-350 đã được làm chủ. Vào những năm 9, UZGA đã tham gia vào việc khôi phục AI-24V và VR-XNUMX.


Một sự kiện quan trọng đã xảy ra vào năm 2007: công ty lần đầu tiên phát triển động cơ NK12-ST của riêng mình, động cơ này đã được thử nghiệm trong vòng chưa đầy một năm. Một khoảng thời gian ngắn như vậy đã đạt được do việc hiện đại hóa nhà máy.

Sản xuất DA-40 và DA-42

Vào cuối mùa hè năm 2013, UzCA đã đồng ý với Diamond Aircraft Industries (Áo) về việc tự lắp ráp máy bay hạng nhẹ kiểu DA-40, 42. Vào thời điểm đó, những chiếc máy bay bốn chỗ này được trang bị một động cơ duy nhất. động cơ piston, tương đối rẻ và phổ biến. Đến mùa thu cùng năm, lô xe đầu tiên gồm 49 chiếc đã được lăn bánh khỏi cổng nhà máy. Đến năm 2015, các công nhân của nhà máy đã thành thạo việc sản xuất mẫu thứ hai với một cặp động cơ - DA-42 (ngày nay, phiên bản cải tiến DA42-VI của nó đang được sản xuất).


Doanh nghiệp không chỉ lắp ráp máy bay từ các bộ dụng cụ làm sẵn mà còn tích cực tham gia nội địa hóa sản xuất: ban đầu đạt mức 30%, sau tăng lên 70%. Trong tương lai, tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp sẽ được sản xuất tại Liên bang Nga. Ví dụ, ngày nay khung máy bay Da-40 và 42 được lắp ráp hoàn toàn từ vật liệu composite của Nga. Điều này trở nên khả thi nhờ sự hợp tác với công ty UMATEX, một chi nhánh của Rosatom, tham gia sản xuất các vật liệu cải tiến.

Hãy để L-410

Việc lắp ráp chiếc đầu tiên bắt đầu vào năm 2021. Đây là loại máy bay cánh quạt 19 hành khách được thiết kế bởi công ty Let Kunovice của Séc.




Thiết bị điện tử, thiết bị hạ cánh thông thường, phao và trượt tuyết của Nga bắt đầu được lắp trên L-410. Trong tương lai gần, họ muốn cài đặt một sửa đổi được phát triển đặc biệt của động cơ VK-800S trên máy bay.


Cho đến nay, máy bay được trang bị động cơ máy bay GE H80-200. Ngày nay, UzGA cung cấp các phiên bản máy bay phổ biến nhất - L-410 UVP E20 và NG.

Máy bay trực thăng và máy bay không người lái

Những chiếc đầu tiên được lắp ráp theo thỏa thuận với Bell Helicopter, được ký vào năm 2015. Sau đó là về mẫu động cơ đơn Bell-407GXP. Nó đã được lắp ráp và gửi đến khách hàng trong cùng một năm. Nhưng UAV bắt đầu được sản xuất sớm hơn: trở lại vào năm 2013.


Đây là các thiết bị Zastava và Forpost, là bản sao được cấp phép của máy bay không người lái Bird-Eye 400 và SearcherII của Israel.

"Baikal"

Đến năm 2030, UzGA sẽ lắp ráp hơn một trăm chiếc máy bay này: đây là cách người đứng đầu doanh nghiệp, Sergei Fedorov, vạch ra triển vọng. Đây chính xác là những gì Công ty United Far East yêu cầu. Nhà máy ở Yekaterinburg có kế hoạch sản xuất cả xe chở khách và xe chở hàng, việc sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu vào năm tới.


Trong đó, một thỏa thuận đã được ký kết với các hãng hàng không Vityaz-Aero và Aurora để cung cấp ba và mười máy bay tương ứng.

"Ladoga"

Đây là một "khu vực" động cơ phản lực cánh quạt, được thiết kế để chở 44 người. Máy bay có tên thứ hai là TVRS-44, được thiết kế để hoạt động trong điều kiện khó khăn và có thể sử dụng trên các dải đất không trải nhựa, cỏ và tuyết. Trên thực tế, đây là một chiếc L-610 được hiện đại hóa. Các nguyên mẫu của Ladoga được lắp ráp tại Samara (doanh nghiệp Avikor) và nhà máy sản xuất máy bay Smolensk. Nhà máy điện TV7-117ST-02 với cánh quạt AB-44 của Nga đang được xử lý bởi UEC-Klimov ở St. Petersburg. Nhưng tôi sẽ lắp ráp chiếc xe ở vùng Sverdlovsk, trong phân khu của UzGA. Kinh phí từ ngân sách nhà nước đã được phân bổ để mở rộng năng lực của địa điểm sản xuất - khoản vay 1 tỷ rúp.


Chứng nhận Ladoga được lên kế hoạch cho năm 2024. Chi phí hiện tại của chiếc máy bay vẫn chưa được công bố. Đối với năm 2021, nó (theo tính toán của UzGA) là khoảng 12 triệu đô la Mỹ.

UTS-800

Nguyên mẫu của phương tiện huấn luyện lần đầu tiên được trình diễn tại diễn đàn Army-2021. Máy bay được trang bị động cơ VK-800S của Nga, chứng nhận được lên kế hoạch vào cuối năm 2024. Thiết bị đang được thử nghiệm cùng với UEC-Klimov tại khán đài của UzGA. Đối thủ chính của UTS-8090 là Yak-152.


Điều gây tò mò là đối với cả hai máy bay, Viện Chế tạo Động cơ Máy bay. Baranova cung cấp động cơ piston APD-500 của riêng mình. Như một thử nghiệm, nó đã được cài đặt trên Yak-18T, đã hoạt động tốt tại sự kiện MAKS-2021.

UzGA hôm nay

Nếu bạn xem trang web chính thức của nhà máy, thì từ thiết bị hàng không, nó cung cấp máy bay trực thăng Bell 407GX, Diamond DA40, DA42-VI và L-410 NG và máy bay UVP E20.


UzGA cũng cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho các mẫu được sản xuất. Và tất nhiên, doanh nghiệp cũng tham gia vào công việc "cốt lõi" là phục hồi động cơ TV2-117, GTD-350 và hộp số trực thăng cho Mi-2, Mi-8, Mi-24 và các loại khác.


Bắt đầu từ năm 2017, theo giấy chứng nhận, nhà máy đã nhận được quyền bảo trì tổ máy PS-90 GP-2, được sử dụng trong ngành sản xuất khí đốt để bơm nhiên liệu "xanh". Đây là một hướng hoạt động khác của công ty bên cạnh ngành hàng không.