Khi nào TRVS-44 "khu vực" sẽ sẵn sàng

Vào tháng 44 năm ngoái, một sự kiện không được chú ý đã xảy ra: tại cuộc họp tiếp theo của Bộ Công Thương chuyên về thay thế nhập khẩu trong sản xuất máy bay, một cuộc thi đã được tổ chức để chọn tên cho máy bay có chỉ số thiết kế TVRS-XNUMX. Chiếc máy bay tương lai được đặt tên là "Ladoga". Đây là một động cơ phản lực cánh quạt nhỏ самолет- “khu vực”, được thiết kế để thay thế An-24 và An-26. TVRS-44 có gì thú vị? Nhưng trước tiên bạn cần tìm ra nó đến từ đâu, ai đang làm việc đó và tại sao.

UZGA

Nó là viết tắt của "Nhà máy hàng không dân dụng Ural". Sau sự sụp đổ của Liên minh vào những năm 90, doanh nghiệp rơi vào tình trạng suy tàn. Tuy nhiên, gần đến những năm 2010, nó dần được “phục hồi”. Rõ ràng, Công ty luyện kim và khai thác Ural đã đóng một vai trò quan trọng ở đây. Chính cô ấy đã mua Aircraft Industries vào năm 2013, cùng một công ty của Séc đã từng sản xuất L-410 và sau đó là L-610 sửa đổi của nó. UMMC của Nga đã trở thành chủ sở hữu chính thức của tài liệu và quyền sản xuất máy bay.


Kết quả năm 2019 là sự khởi động của dự án phát triển máy bay đa năng, gần đây được đặt tên là Ladoga. Máy bay mới được tạo ra trên cơ sở L-410 và L-610. Tuy nhiên, trên thực tế, đó lại là một chiếc xe hoàn toàn mới, sử dụng 100% linh kiện của Nga.

Tính năng hoạt động TVRS-44

Cái chính là khả năng cất cánh và hạ cánh trên các sân bay chưa được trang bị với đường băng không trải nhựa. Ai đó sẽ nói rằng Il-114, như nhà sản xuất đã nêu, cũng có thể được sử dụng bên ngoài đường băng bê tông.


Vâng, điều này là đúng, nhưng có cả một "bó" bảo lưu liên quan đến khả năng chịu lực của đất, độ cứng, mật độ của nó, v.v. Về điều này, "Ladoga" ít "cẩn thận" hơn. Dữ liệu kỹ thuật TVRS-44:

✅ sải cánh, chiều dài, chiều cao - 26, 22,83 và 8,32 m
✅ Trọng lượng rỗng - 17 tấn
✅ Tải trọng thương mại cho phép - 5 tấn
✅ nhà máy điện (điện) - 4800 mã lực Với.
✅ tốc độ trung bình và cao nhất - 460 và 480 km / h
✅ trần và phạm vi khi đầy tải - 7,2 và 1200 km

Ở phiên bản "nền kinh tế", xe có thể chứa tới 44 hành khách. Để giảm thời gian chứng nhận, máy bay đã sử dụng các bộ phận từ máy bay khác. Ví dụ, thiết bị hạ cánh chính được mượn từ An-72, động cơ phụ từ L-610 và ghế được mượn từ An-140.

Điểm nổi bật về kỹ thuật

Nếu chúng ta so sánh TVRS-44 với L-610 của Séc, thì sản phẩm mới có cánh (chính xác hơn là loại của chúng) và bố cục khí động học một phần từ nó. Thân máy bay, mũi và đuôi, các yếu tố cơ giới hóa, v.v. đã trở nên khác biệt. Đối với nhà máy điện, lựa chọn duy nhất ở đây là TV7-117, tuy nhiên, gây tranh cãi.


Việc hiện đại hóa đơn vị là khó khăn, nhưng đơn giản là không có động cơ phù hợp nào khác ở Liên bang Nga. Có VK-650 và 800, nhưng chúng không phát huy đủ sức mạnh, VK-1500 chưa sẵn sàng. Nhưng vẫn còn thời gian: Ladoga, không giống như MS-21, Il-114 và SSJ mới, chỉ nên bay vào năm 2024-25. Và việc sản xuất hàng loạt sẽ chỉ bắt đầu vào năm 2027.

Đối thủ cạnh tranh và kết quả

Thật kỳ lạ, nhưng thực tế không có cái nào trong thị trường ngách này, rất ít. Đồng thời, hầu hết trong số họ - An-24, EMB-120 hoặc DO-328 đã không rời dây chuyền lắp ráp trong một thời gian dài. Đối thủ cạnh tranh thực sự là ATR-42. Tuy nhiên, chi phí của nó là 20 triệu đô la, trong khi Ladoga dự kiến ​​có giá 13 triệu đồng bạc xanh.


Nếu vì những lý do rõ ràng, EU bị loại khỏi các nhà nhập khẩu, thì đối với các nước châu Phi và châu Á, đây là một ưu đãi khá thuận lợi. Tuy nhiên, vẫn chưa có máy bay hay thậm chí là động cơ cho nó. Vâng, mọi thứ đang được phát triển, chuẩn bị, nhưng liệu họ có hoàn thành công việc không? Đó là câu hỏi…