"Izh Leader" - một chiếc mô tô nguyên mẫu cho đoàn xe của chính phủ

Không quan trọng nếu chúng ta xem một bộ phim truyện hay một chương trình phát sóng của một trong những buổi tiếp tân chính thức, sẽ có một điểm chung. Trong cả hai trường hợp, những người đầu tiên của nhà nước trên những chiếc xe hơi sang trọng đều được hộ tống bởi một đoàn bảo vệ. Và từ lâu, người ta đã chấp nhận rằng những người tham gia phải ngồi trên một chiếc xe hai bánh sành điệu.


Cách làm này không phải ngẫu nhiên mà tính thực tế của nó đã được khẳng định qua nhiều năm. Không có gì bí mật khi một người đi xe máy cơ động và cơ động hơn nhiều. Anh ta có thể dễ dàng lái xe về phía trước, bắt kịp hoặc chen lấn qua đám đông. Đúng vậy, và việc phản ứng với nguy hiểm từ một chiếc xe máy đang mở sẽ dễ dàng hơn nhiều so với từ một chiếc ô tô mà trước tiên bạn phải mở cửa rồi xuống xe. Và tầm nhìn từ yên xe máy tốt hơn và thoải mái hơn nhiều.


Với rất nhiều điểm cộng, một chiếc xe đạp cortege là không thể đánh bại. Nhưng một mô hình như vậy phải tương ứng với tình hình và trạng thái. Ngoài hiệu suất lái xe tuyệt vời, sức mạnh và khả năng cơ động, còn cần một thứ khác. Và đó là một thiết kế thời trang. Rốt cuộc, những đám rước như vậy được theo dõi bởi hàng triệu khán giả và người xem. Hơn nữa, sự xuất hiện của một mô tô hộ tống như vậy ảnh hưởng đến hình ảnh của cả nước.

Ở Liên Xô, Nikita Sergeevich Khrushchev đã giới thiệu thời trang cho các thiết bị như vậy. Sau đó, cô ấy thậm chí còn trở nên nổi tiếng hơn. Xem xét rằng các thiết bị như vậy phải có đủ năng lượng, cổ phần có thể được đặt vào hai nhà máy xe máy của Liên Xô sản xuất xe máy hạng nặng: Dnepr và Ural. Công ty đầu tiên được ưu tiên sản xuất nhiều hơn một mẫu xe đi cùng đoàn xe của chính phủ.

Nhưng vào nửa sau của những năm 80, tình hình đã diễn ra theo một hướng hơi khác. Có thể các quan chức Liên Xô đã quyết định cho các nhà sản xuất khác một cơ hội, hoặc có một lý do khác. Vì vậy, nhà máy Izhevsk đã nhận được một đơn đặt hàng mới cho các thiết bị đặc biệt. Tất nhiên, công ty sản xuất xe máy hạng trung, nhưng có một cơ sở tốt và các chuyên gia giàu kinh nghiệm. Và một động cơ mạnh hơn với dung tích dịch chuyển tăng lên luôn có thể được tìm thấy hoặc chế tạo đặc biệt.


Nhìn về phía trước, tôi lưu ý rằng vào thời Xô Viết, đã có rất nhiều sự phát triển đầy hứa hẹn mà chúng tôi đã viết nhiều lần trên các trang của trang web này. Tuy nhiên, sự thiếu quan tâm đến thương mại và sức ì của hệ thống cộng sản đã chôn vùi nhiều người trong số họ, khiến họ rơi vào tình trạng nguyên mẫu hoặc (ngày nay) là một trang chưa được thực hiện trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Một số phận tương tự xảy ra với dự án hoành tráng này.

"SuperIZH" với động cơ quay

Lệnh đặc biệt này của chính phủ đã đến Izhevsk vào thời của Gorbachev. Mặc dù vào thời điểm đó, quá trình dân chủ hóa và từ bỏ các đặc quyền đang diễn ra sôi nổi, nhưng đoàn thể không rơi vào tình trạng bị đàn áp. Mọi người đều hiểu: đây không phải là về uy tín của một quan chức nào đó, mà là của cả một đất nước vĩ đại.



Vì đã có tầm nhìn cụ thể về việc sản xuất quy mô nhỏ trong tương lai, các kỹ sư đã quyết định thử nghiệm hai loại động cơ khác nhau cùng một lúc. Một động cơ quay đã được lắp đặt trên một nguyên mẫu và mặt khác - từ một chiếc mô tô hạng nặng nối tiếp của Liên Xô. Đúng vậy, một số ý kiến ​​​​cho rằng cũng có bản sao thứ ba. Izhevsk đã nâng thiết kế của riêng họ lên chiếc mô tô này: một động cơ đôi từ Planet-Sport. Nhưng, rất có thể, đây chỉ là tưởng tượng của ai đó, bởi vì chúng tôi không có bằng chứng tài liệu nào về sự thật này. Vì vậy, các bước sau đây đã được lên kế hoạch:

✅ hoàn thành đóng cửa vận chuyển bằng nhựa
✅ lắp đặt động cơ piston quay
✅ Triển khai sản xuất quy mô nhỏ

Tất cả những người đã xem các nguyên mẫu hoạt động đều đồng ý về một điều: các kế hoạch khá thực tế và khả thi. Rốt cuộc, ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô vẫn chưa thấy thiết bị có đặc điểm như vậy. Tất nhiên, họ thua kém người Nhật, nhưng trong không gian xã hội chủ nghĩa, họ dường như là một điều gì đó đặc biệt.

Các chuyên gia đồng ý rằng chiếc xe đạp của Liên Xô hơi giống chiếc BMW K1 của Tây Đức được ra mắt không lâu trước đó. Sự phong phú của nhựa thậm chí ngày nay trông còn tươi mới, và sau đó nó đã mang lại cho kỹ thuật này vẻ ngoài của một “vị khách đến từ tương lai”. Đúng, từ khía cạnh thực tế, tất cả những điều này hóa ra không thuận tiện lắm (ngoại trừ có lẽ là để bảo vệ người lái khỏi gió). Chỉ là một thiết kế như vậy đã tạo ra một vụ nổ súng khác của các nhà sản xuất.

Với những đặc điểm tuyệt vời - cho các dịch vụ tình báo nước ngoài

Mọi người đều hiểu rằng thiết bị đặc biệt như vậy có thể được sử dụng thành công để tuần tra trên đường phố. Xem xét thực tế rằng Liên Xô có mối quan hệ ấm lên đáng kể với nhiều quốc gia thuộc thế giới tư bản, một ngách khác đã mở ra cho đứa con tinh thần của nhà máy Izhevsk.


Việc chiếc xe máy tuân thủ các nguyên tắc thiết kế xe máy nước ngoài cho thấy những người tạo ra nó hy vọng sẽ xuất khẩu thành công những lô nhỏ Izh-Leader cho nhu cầu tuần tra của cảnh sát ở các quốc gia khác nhau. Về giá cả, xe đạp của Liên Xô sẽ rẻ hơn nhiều lần so với các loại tương tự của nước ngoài, đây có thể là yếu tố quyết định cho sự hợp tác trong tương lai với các khách hàng tiềm năng. Động cơ quay của xe gắn máy có các đặc điểm sau:

✅ thương hiệu - RD-601
✅ thể tích làm việc - 613 mét khối. cm
✅ sức mạnh - 52 lít. Với

Phanh đĩa thủy lực đã được lắp đặt trên thiết bị, nhưng họ vẫn cẩn thận không ép xung hết mức. Do đó, không có dữ liệu xác nhận về tốc độ tối đa. Tuy nhiên, nhìn vào đặc điểm sức mạnh và tính đến việc thiết bị được chuẩn bị để đi cùng đoàn xe hộ tống của chính phủ, có thể lập luận rằng các chỉ số tốc độ cũng ở mức vừa phải. Nhân tiện, RD-601 được thiết kế bởi các kỹ sư "VAZ", những người đã có kinh nghiệm trong việc tạo ra các cấu trúc như vậy. Chiếc mô tô sử dụng hộp số cardan.


Sự hiện diện của hai chiếc mô tô có kinh nghiệm với các đơn vị năng lượng khác nhau cùng một lúc không chỉ có thể nói về việc chọn chiếc tốt nhất mà còn về các điều kiện vận hành khác nhau. Ví dụ: một động cơ quay có thể được cài đặt cho "bộ dữ liệu" và các tùy chọn xuất. Nhưng đối với nhu cầu của cảnh sát bản địa và các dịch vụ đặc biệt khác, một chiếc xe đạp với động cơ Ural sẽ khá phù hợp. Nhưng đây chỉ là một giả định, bởi vì những chiếc xe máy vẫn có hai bản. Hơn nữa, đến thời đại của chúng ta, rất có thể chỉ có một người trong số họ sống sót.

Kế hoạch của Napoléon đã không được định sẵn để trở thành sự thật

Trật tự nhà nước tại nhà máy IZH được thực hiện rất nghiêm túc. Rốt cuộc, ngoài "Thủ lĩnh", họ còn chuẩn bị một phiên bản khác của kỹ thuật tương tự: "Izh-Vega". Anh ấy đã nhận được một bộ body kit hầm hố hơn và cải thiện tính năng động. Nhìn chung, Vega, theo các chuyên gia, thậm chí còn trông hiện đại hơn, điều này thể hiện rõ tiềm năng của doanh nghiệp. Nhưng những năm 90 đã đến với tất cả những hậu quả.

Trong thực tế mới, ngay cả nhiều mô hình phổ biến và có uy tín cũng đã rơi vào quên lãng. Vậy thì chúng ta có thể nói gì về các nguyên mẫu, việc đưa chúng vào sản xuất hàng loạt đòi hỏi kinh phí, thời gian và nhân lực đáng kể. Không có gì đáng ngạc nhiên khi mẫu xe đầy hứa hẹn này lại bị xem xét kỹ lưỡng.


Sự phát triển hơn nữa của công nghệ mạnh mẽ và đẹp mắt đã hoàn toàn dừng lại. Sau hơn ba thập kỷ, chỉ còn một chiếc "Leader" với động cơ quay. Nó nằm trong Bảo tàng Vadim Zadorozhny. Nhìn vào thiết bị này từ đỉnh cao ngày nay, người ta có thể thấy rõ rằng trong thời gian thích hợp, chắc chắn nó sẽ tìm thấy ứng dụng của mình.