60 năm trước, chuyến tàu tốc hành ngày Avrora khởi hành từ Leningrad đến Moscow

Công việc tăng tốc độ tàu trên tuyến giữa hai thủ đô đã bắt đầu từ lâu trước khi xuất hiện tàu Sapsan hiện đại. Kỷ lục đầu tiên được thiết lập cách đây đúng 180 năm. Năm 1853, một đoàn tàu chở khách chạy bằng hơi nước đi từ St. Petersburg đến Moscow với tốc độ 60 km/h thay vì 25 km/h thông thường vào thời điểm đó.


Trong thế kỷ tiếp theo, cơ sở hạ tầng đường ray đã được cải thiện, độc đáo đầu máy hơi nước, làm tăng tốc độ của tàu hỏa. Vào thời kỳ đỉnh cao, đầu máy xe lửa chạy bằng hơi nước có thể đạt tốc độ 175 km/h. Năm 1962, việc điện khí hóa tuyến chính của tuyến Moscow-Leningrad hoàn thành và các đoàn tàu tốc hành mới đi vào tuyến.

Bắt đầu một cuộc hành trình

Vào đầu năm 1963, những đầu máy điện ChS-2 đầu tiên của Tiệp Khắc đã đến Đường sắt Oktyabrskaya, và vào tháng 9, chuyến tàu cao tốc ban ngày mang nhãn hiệu 10/XNUMX “Aurora” bắt đầu chạy chuyến đầu tiên. Kể từ thời điểm đó, Mũi tên đỏ mất đi vị thế là chuyến tàu tốc hành nhanh nhất ở Liên Xô và trở thành chuyến tàu ngủ đêm ưu tú.


Ban đầu, đoàn tàu bao gồm các toa của Kalinin (nay là Tver) Carriage Works, được sơn màu anh đào sẫm màu với đai cửa sổ màu vàng. Dòng chữ của công ty được làm bằng chữ viết trên đầu. Giá chuyển hướng có bánh mới được phát triển đặc biệt cho Aurora trong tương lai, có thể cung cấp chuyển động ở tốc độ lên tới 180 km/h. Vấn đề về phanh đã được giải quyết triệt để: phanh đĩa đặc biệt lần đầu tiên được lắp trên ô tô mới. Các nhà thiết kế nhà máy chỉ quay lại quyết định như vậy 40 năm sau.


Đặc điểm chính của Aurora là không có máy phát điện ở gầm xe. Tất cả các toa đều được cấp điện từ một toa trạm điện riêng biệt sử dụng đường dây điện cao thế dọc theo toàn bộ đoàn tàu.

Các nhà thiết kế đã cẩn thận quan tâm đến sự thoải mái của hành khách. Cabin kiểu mở không có vách ngăn được trang bị ghế ngồi kiểu máy bay. Các toa xe được trang bị bộ điều khiển khí hậu nhân tạo và đèn chiếu sáng huỳnh quang. Lần đầu tiên, cửa sổ của đoàn tàu được làm không có lỗ thông hơi và được hạ xuống hoàn toàn. Tất cả các ghế đều được trang bị radio và dành cho những gia đình có trẻ em sẽ có những chiếc ghế đặc biệt ở đầu và cuối toa. Tại đây, theo yêu cầu của hành khách, một chiếc cũi trẻ em có thể tháo rời đặc biệt đã được treo trên tường.


Trong chuyến hành trình đầu tiên, Aurora đã đi hết chặng đường từ Leningrad đến thủ đô của Liên Xô trong 5 giờ 27 phút. Theo thời gian, chiều dài của đoàn tàu tăng lên, đồng thời tốc độ của tàu tốc hành giảm xuống. Đến nửa sau thập niên 70 của thế kỷ trước, đoàn tàu “tăng” từ chín lên mười hai toa, thời gian di chuyển tăng thêm một tiếng rưỡi. Năm 1979, đầu máy điện chở khách hai đoạn đầu tiên ChS-6 từ Tiệp Khắc thân thiện đã đến Liên Xô. Đoàn tàu tự đổi số và bắt đầu chạy theo số 159/160.


Điều này giúp không chỉ có thể tăng chiều dài của Aurora lên 15 ô tô mà còn có thể quay trở lại tốc độ 160 km/h. Kể từ thời điểm đó, hành khách chuyển phát nhanh hàng ngày đi từ ga Leningradsky của thủ đô đến ga Moscow ở Leningrad trong 5 giờ 30 phút, có thể so sánh với những chiếc “Chim én” hiện đại. Trên đường đi, tàu dừng ở ga Bologoe và Kalinin (Tver ngày nay).


Cùng với việc thay đổi đầu máy, các toa tàu cũng thay đổi màu sắc. Bây giờ chúng được sơn màu xanh xám với một sọc xanh đậm dọc theo gầm xe và chữ “Aurora” màu đỏ. Trong những năm 60 - 80, chuyến tàu tốc hành này được coi là loại tàu ngày thời thượng và việc mua được vé cho nó không hề dễ dàng. Nhân tiện, chuyến du hành trên Aurora năm 1986 có giá 12 rúp - tương đương với một vé ở khoang Mũi tên Đỏ. Bạn có thể di chuyển giữa các thủ đô trên một chuyến tàu thông thường với giá 10 rúp và chuyến bay trên Tu-104 có giá 14 rúp cho mỗi hành khách.

Sự cố của Aurora

Vào ngày 16 tháng 1988 năm 18, chuyến tàu tốc hành hàng ngày có thương hiệu không xuất hiện tại ga Bologoye vào thời gian dự kiến ​​là 28 giờ 10 phút. Rõ ràng là đoàn tàu Aurora đã bị rơi giữa ga Berezaika và Poplavenets, cách Bologoe 155 km. Do tình trạng đường ray xuống cấp nên đầu máy ChS-6-017 cùng toàn bộ 15 toa tàu trật bánh với vận tốc khoảng XNUMX km/h. Ngọn lửa bùng phát ở toa ăn bị lật và lan ra toàn bộ đoàn tàu.

Đội cứu hỏa và xe cứu thương ngay lập tức được điều động đến hiện trường trường hợp khẩn cấp không chỉ từ thành phố gần nhất mà còn từ Borovichi, Vyshny Volochyok và Udomlya. Tuy nhiên, do địa hình đầm lầy nên việc tiếp cận hiện trường gặp nhiều khó khăn. Do đám cháy quá mạnh nên tàu cứu hỏa đến nhanh chóng hết nước. Hoạt động giải cứu kéo dài hơn một ngày. Sự di chuyển của các đoàn tàu khác bị dừng trong 15 giờ, các chuyến tàu đi giữa Moscow và Leningrad phải đi đường vòng qua Chudovo - Novgorod. Hơn nửa km đường ray và 2,5 km mạng lưới tiếp xúc điện bị hư hỏng.


Hậu quả của thảm họa, theo số liệu chính thức, đã có 31 người chết và hơn 100 người bị thương. Một trong những yếu tố khiến số lượng lớn hành khách bị thương và thiệt mạng trên tàu Aurora là việc thiết kế ghế không thành công. Trong lúc phanh gấp, chúng đã đứt dây buộc và cùng với người và hành lý bay vào phần trước của cabin. Điều này dẫn đến thương tích nặng và tử vong cho hành khách.

Sau thảm kịch, thành phần của đoàn tàu đã thay đổi hoàn toàn. Aurora hiện bao gồm các toa xe của Đức được sản xuất tại Ammendorf và Görlitz. Tuy nhiên, những khoang thông thường có ghế nằm phẳng chỉ được giữ lại trên xe nhân viên.


Những người còn lại được trang bị ghế ngồi, mỗi khoang 6 chiếc. Các kệ phía trên đã được gỡ bỏ. Vào thời điểm này, một giải pháp tương tự đã được triển khai trên chuyến tàu mang thương hiệu “Ilya Repin”, chạy từ Leningrad đến Helsinki.

Sự khởi đầu của kỷ nguyên tàu điện cao tốc và sự suy tàn của Cực quang

Vào đầu những năm 1984, tàu tốc hành hàng ngày lại bao gồm các toa có chỗ ngồi với ghế kiểu máy bay, được chế tạo phù hợp với tất cả các yêu cầu an toàn hiện đại. Nhưng trên tuyến Moscow - St. Petersburg, ngay từ năm 200, đoàn tàu ô tô tốc độ cao đầu tiên Er-2009 đã hoạt động, bao phủ tuyến đường nhanh hơn Aurora một giờ. Nhưng chuyến tàu tốc hành có thương hiệu đã chiến thắng một cách thoải mái, được coi là có uy tín hơn và do đó vẫn nằm trong lịch trình. Cho đến năm 159, tàu cao tốc Riga và tàu 160/200 cùng tồn tại hòa bình trên tuyến đường sắt chở khách chính của đất nước. Ngay cả bây giờ, trong Bảo tàng Đường sắt Nga ở St. Petersburg, toa Aurora vẫn đứng cạnh toa dẫn đầu Er-XNUMX.


Nhưng vào mùa xuân năm 2009, chuyến tàu Sapsan đầu tiên đã đến Nga, đạt tốc độ 250 km/h. Thời gian di chuyển giữa hai thủ đô giảm xuống còn 4 giờ và nhu cầu về Cực quang không còn nữa. Vào tháng 2010 năm 159, chuyến tàu tốc hành hàng ngày huyền thoại đã thực hiện chuyến bay cuối cùng từ St. Petersburg đến Moscow. Chẳng bao lâu sau, một trong những chiếc máy bay Sapsan mới đã nhận được số hiệu 160/257. Trong một thời gian, chuyến tàu giải phóng đã đi theo lộ trình thông thường theo số 258/XNUMX vào những ngày có nhu cầu cao.

Sau đó, Đường sắt Nga đã áp dụng cách đánh số mới cho tàu cao tốc và số 159/160, trước đây thuộc về Aurora, đã được chuyển sang chuyến tàu Moscow-Petrozavodsk mới. Chuyến tàu này, bao gồm toàn bộ các toa khoang hai tầng mới, đã chạy từ năm 2019 giữa thủ đô Nga và Petrozavodsk qua St. Petersburg, Vyborg và Sortavala.