Máy bay P-2: máy bay vận chuyển thư tín đầu tiên của hàng không dân dụng nội địa

Năm nay, ngành hàng không dân dụng trong nước kỷ niệm 100 năm thành lập. Trong hơn XNUMX năm qua, máy bay Liên Xô và Nga đã vận chuyển không chỉ hàng triệu hành khách mà còn hàng trăm nghìn tấn hàng hóa khác nhau. Cùng với vận tải hành khách, đường hàng không cũng phát triển.


Ngày nay, việc chuyển thư bằng đường hàng không sẽ không làm ai ngạc nhiên. Thông thường, khoang hành lý của máy bay chở khách được sử dụng để vận chuyển thư từ và các vật dụng khác, nhưng cũng có những máy bay bưu chính được chế tạo đặc biệt. Ví dụ, Bưu điện Nga có sẵn hai máy bay Tu-204-100S mang nhãn hiệu.


Vào buổi bình minh của sự phát triển hàng không dân dụng Liên Xô, họ cũng nghĩ đến việc phân bổ máy bay riêng cho nhu cầu bưu chính.

Máy bay bưu chính đầu tiên của Liên Xô

Nhiệm vụ chế tạo máy bay chở khách-chở hàng mới được giao cho phòng thiết kế của Nhà máy máy bay GAZ số 1 dưới sự lãnh đạo của kỹ sư thiết kế giàu kinh nghiệm A.A. Semenov vào cuối năm 1924. Đến giữa tháng XNUMX năm sau, dự án và bản vẽ đã sẵn sàng, nhà máy bắt đầu lắp ráp bản sao đầu tiên.

Cùng lúc đó, N.N. Polikarpov quay trở lại phòng thiết kế, người nhận lãnh đạo bộ phận thiết kế và ông chỉ đạo các công việc tiếp theo trong việc thực hiện dự án và lắp ráp cuối cùng chiếc máy bay mới. Trong quá trình thay đổi quản lý, công việc tạm thời bị đình chỉ, nhưng ngay sau đó, chính phủ Liên Xô đã nhắc nhở nhà máy về sự cần thiết phải chế tạo một chiếc máy bay để vận chuyển thư từ đến những vùng xa xôi của đất nước.


Đồng thời, nhiệm vụ được bổ sung với yêu cầu không chỉ cung cấp dịch vụ phát báo Pravda mà còn cả khả năng vận chuyển hành khách. Chiếc P-2 đầu tiên đã được hoàn thành trong thời gian kỷ lục và vào tháng XNUMX, chiếc máy bay đầu tiên đã bắt đầu thử nghiệm.

Đặc tính kỹ thuật của P-2

Điểm mới lạ của ngành hàng không Liên Xô là chiếc sesquiplane có thân máy bay hoàn toàn bằng gỗ. Chiếc Maybach của Đức có công suất 260 mã lực được chọn làm nhà máy điện. Với. Để phù hợp với yêu cầu mới, Polikarpov đã thực hiện những thay đổi lớn đối với dự án ban đầu của Semenov.

Cách bố trí cabin đã được cải tiến, có thể chứa 5 người hoặc 540 kg thư. Phiên bản chở khách của máy bay nhận được tên nhà máy là PM-1, nhưng trong báo chí và tài liệu của Liên Xô, nó vẫn được gọi như trước. Tạp chí "Máy bay" từ tháng 1925 năm XNUMX, sau những lần thử nghiệm đầu tiên của máy bay, đã đưa tin chi tiết về sản phẩm mới:


– báo cáo trong ấn phẩm.

Máy bay không thể tự hào về những đặc điểm nổi bật trong thời hiện đại. Tuy nhiên, nó đáp ứng được yêu cầu mà ban lãnh đạo doanh nghiệp đặt ra về năng lực và tầm bay.


Maybach công suất 260 mã lực đã tăng tốc máy bay gỗ lên 180 km/h. Đặc điểm chính của máy bay P-2:

✅ sải cánh - 15,54 m
✅ Diện tích cánh – 38,5 mXNUMX
✅ trọng lượng cất cánh tối đa – 2,36 tấn
✅ tốc độ hành trình - 154 km / h
✅ tải trọng – 5 hành khách hoặc 540 kg hàng hóa
✅ trần thực tế – 3 km

Thật không may, chuyến bay đầu tiên của P-2 đã kết thúc trong một vụ tai nạn. Phi công sống sót và nhà máy GAZ số 1 bắt đầu lắp ráp, sửa chữa và cải tiến máy bay, có tính đến những sai sót mắc phải.

Nỗ lực bay tới Paris thất bại

Vào mùa hè năm 1926, chiếc máy bay lại sẵn sàng cho chuyến bay. Lãnh đạo đất nước quyết định gửi sản phẩm mới tới một cuộc triển lãm ở Paris, và vào ngày 15 tháng 1926 năm 2, chiếc P-XNUMX khởi hành một hành trình dài từ Moscow.

Chặng đầu tiên của cuộc hành trình đã được phi hành đoàn hoàn thành xuất sắc, gồm phi công Shebanov và thợ máy Barantsev. Trong 7 giờ 45 phút, máy bay đã bay quãng đường 1180 km từ thủ đô Liên Xô đến Koenigsberg, Đức, nơi nó hạ cánh để tiếp nhiên liệu và nghỉ ngơi cho phi hành đoàn. Nửa giờ sau khi khởi hành, sự cố đầu tiên xảy ra ở một hướng xa hơn và máy bay buộc phải hạ cánh cách Konigsberg 75 km. Sự cố đã được khắc phục và đến tối muộn chiếc P-2 đã hạ cánh an toàn xuống Danzig.

Trên chặng đường còn lại đến Paris, các vấn đề kỹ thuật bắt đầu nảy sinh thường xuyên hơn. Hầu như cứ sau 300 km, phi hành đoàn buộc phải hạ cánh khẩn cấp để sửa chữa sự cố, nhưng vẫn anh dũng tiếp tục cuộc hành trình. Thật không may, cách Cologne 100 km, chuyến bay đã kết thúc do trục trặc thanh nối. Chiếc máy bay đầu tiên của ngành hàng không bưu chính Liên Xô đã bay được 2200 km và phải hạ cánh 11 lần.


Kỹ sư trưởng của nhà máy, V.M., là một hành khách. Vishnev dù thất bại nhưng đánh giá tích cực về máy bay P-2 (PM-1 ở phiên bản chở khách). Trong báo cáo, ông lưu ý đến khả năng chịu đựng của chiếc xe trong chặng đầu tiên của hành trình và nói thêm rằng tất cả các sự cố đều liên quan đến động cơ Đức, và do đó dự án có thể được coi là thành công. Ông nhấn mạnh độ bền của thân máy bay và sự ổn định của toàn bộ cấu trúc trong quá trình máy bay hạ cánh khẩn cấp.

Khắc phục sự cố và phiên bản mới của P-2

Năm 1927, công việc trong dự án máy bay chở khách và bưu chính P-2 được tiếp tục. Trước hết, nhà máy điện đã được thay thế. Vị trí của chiếc Maybach không đáng tin cậy của Đức đã được thay thế bằng chiếc M-6 nội địa với công suất 300 mã lực. pp., là bản sao được cấp phép của Hispano-Suiza 8Fb của Pháp.

Chiếc xe cập nhật tỏ ra thành công hơn và trước khi nhận được kết quả thử nghiệm cuối cùng, người ta quyết định tung ra một loạt 60 chiếc. Phạm vi ứng dụng của những chiếc máy bay này cũng đã được mở rộng. Các phiên bản huấn luyện đã xuất hiện, cũng như các máy bay phục vụ nhu cầu của Hồng quân, nơi chúng được sử dụng làm máy bay trinh sát và sau đó để chuyển thư từ và hàng hóa ra tiền tuyến.


Các cuộc thử nghiệm đầu tiên bắt đầu vào năm 1928. Hai chiếc P-2 đầu tiên gặp tai nạn do sai sót trong thiết kế cánh. Cho đến năm 1930, công việc tinh chỉnh máy bay và loại bỏ lỗi vẫn tiếp tục. Vào tháng 1930 năm 2, chiếc P-20 sản xuất đã gặp trục trặc trong các cuộc thử nghiệm thường kỳ và sau khi hoàn thành XNUMX vòng quỹ đạo, nó đã rơi xuống đường sắt. Phi công rời khỏi buồng lái bằng dù và sống sót.

Vài tháng sau, các cuộc thử nghiệm bắt đầu trên phiên bản sửa đổi của P-2 với vũ khí được loại bỏ hoàn toàn. Hóa ra tháp pháo và đạn của súng máy đã ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng căn chỉnh của máy bay đang bay, dẫn đến việc nó rơi vào tình trạng quay đuôi. Kết quả là đơn đặt hàng P-2 bị giảm một nửa và toàn bộ 25 máy bay chế tạo cho Hồng quân đều bị tước vũ khí và chuyển đến Osoaviakhim. Đến đầu năm 1933, 14 chiếc P-2 đã hoạt động trong lĩnh vực vận tải bưu chính và hành khách.

Vào giữa những năm 30, mẫu máy bay này đã mất đi sự phù hợp kể từ khi Cục thiết kế Polikarpov phát triển một loại máy bay mới, P-5 (“bưu điện thứ năm”). Máy bay được trang bị động cơ M-500 mạnh hơn 17 mã lực, đạt tốc độ lên tới 244 km/h và có thể chở hàng tấn trọng tải. Chiếc máy này đã trở thành một trong những máy bay hai tầng cánh phổ biến nhất của Liên Xô. Hơn 6 nghìn chiếc đã được chế tạo, 1000 chiếc trong số đó được sử dụng làm bưu chính và chở hàng hóa-hành khách.


Kể từ năm 1931, máy bay P-5 thường xuyên chuyển số mới nhất của tờ báo Pravda từ Moscow đến các thành phố lớn của Liên Xô. Cho đến năm 1938, gần như toàn bộ thư từ của Liên Xô đều được vận chuyển bằng máy bay Polikarpov.