IL-12 - máy bay chở khách chính sau chiến tranh của Liên Xô

Ở Liên Xô, ngay cả trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, ngành hàng không dân dụng đã khá phát triển. Ít nhất, người ta chưa từng thấy điều kỳ diệu nào trong việc bay, và một số người trong số họ thậm chí còn sử dụng máy bay định kỳ kể từ năm 1929.


Mẫu máy bay mang tính biểu tượng nhất giúp dân thường tiếp cận bầu trời là ANT-9, còn được gọi là “Đôi cánh của Liên Xô”. Máy bay chở hàng-chở khách chính là chiếc Li-2 huyền thoại. Chiếc máy bay này vẫn được ưa chuộng nhất trong những năm chiến tranh. Cô ấy cũng đã chứng tỏ mình là người xuất sắc ở mặt trận.

Sau thắng lợi trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Liên Xô bắt đầu xây dựng lại đất nước một lần nữa. Ngay cả khi đó, uy tín của Tổ quốc vẫn được đặt lên hàng đầu. Vì vậy, một trong những khẩu hiệu chính của Liên Xô đã trở thành biểu thức: "Bắt kịp và vượt!"



Li-2 không chỉ lỗi thời về mặt kỹ thuật mà điều này còn có thể được tha thứ, đặc biệt nếu xét đến quá khứ chiến đấu vẻ vang của nó. Vấn đề là nó là bản sao được cấp phép của một mẫu máy bay Hoa Kỳ do Công ty Máy bay Douglas phát triển.

Thật không phù hợp khi đất nước thắng cuộc chiến bằng lòng với một chiếc máy bay lỗi thời của Mỹ. Hơn nữa, sự phát triển quân sự trong lĩnh vực hàng không của các kỹ sư thiết kế Liên Xô là tốt nhất thế giới.

Lịch sử của IL-12

Ở Liên Xô, vào năm 1943, họ bắt đầu tiếp tục công việc chế tạo các thiết bị dân sự, từ ô tô đến máy bay. Vào thời điểm đó, rõ ràng rằng chiến thắng trong cuộc chiến là một việc đã được thực hiện. Hồng quân đang tiến lên và còn hai hoặc ba năm nữa mới kết thúc.

Cục thiết kế Ilyushin bắt đầu phát triển một loại máy bay dân dụng đầy hứa hẹn vào năm 1943. Một số nhà sử học tin rằng đây là một nỗ lực trái phép và sau đó được Stalin chấp thuận. Trên thực tế, đây là một chính sách có mục đích nhằm đưa đất nước trở lại “bền vững hòa bình”.



Sergei Ilyushin được giao nhiệm vụ tạo ra một chiếc máy bay mới từ đầu mà không sao chép các mẫu máy bay của nước ngoài hoặc thậm chí của chính ông. Mặc dù vậy, sự cám dỗ để làm lại máy bay ném bom Il-4 là rất lớn.

Chiếc Li-2 lỗi thời hóa ra lại là một chiếc máy bay phổ quát đến mức Ilyushin đã chọn nó làm điểm tham chiếu và hình mẫu, ít nhất là bề ngoài thuần túy. Nhưng mẫu xe mới có sự khác biệt đáng kể về đặc tính kỹ thuật - nó được lên kế hoạch trang bị bốn động cơ. Bộ tăng áp của động cơ M-88V được cho là có nhiệm vụ đảm bảo độ kín của cabin.



Dự án đã được Đảng phê duyệt và công việc bắt đầu. Nhưng do chiến tranh đang diễn ra nên máy bay chở khách không được quan tâm đúng mức.

Vào đầu năm 1944, dự án nhận được một số thay đổi:

✅ Thay vì bốn động cơ, chúng tôi quyết định sử dụng hai động cơ
✅ Động cơ được lựa chọn là động cơ diesel
✅ Nội thất phải làm rò rỉ

Vào mùa xuân, dự án mới đã được phê duyệt và sáu tháng sau, dưới sự lãnh đạo của Ilyushin, mô hình kích thước đầy đủ đầu tiên của Il-12 đã được lắp ráp. Chiếc máy bay đã được Stalin chấp thuận, sau đó số phận của nó đã được quyết định.



Một nguyên mẫu sẵn sàng để thử nghiệm đầy đủ chỉ có thể được chuẩn bị vào năm 1945, khi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại kết thúc. Il-12 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng XNUMX - nó được điều khiển bởi Vladimir và Konstantin Kokkinaki.

Các cuộc thử nghiệm cho thấy việc lựa chọn động cơ diesel ACh-31 là liều lĩnh. Các đơn vị điện lực thực sự “thô sơ” và có nguy cơ gặp thảm họa trong tình trạng hiện tại. Nhận thấy máy bay không phải là xe tăng và hỏng động cơ có thể gây tử vong, Ilyushin đã đưa ra quyết định đúng đắn duy nhất. Các động cơ được thay thế bằng ASh-82FN - loại động cơ đáng tin cậy nhất của Liên Xô thời bấy giờ, đã được thử nghiệm và thử nghiệm nhiều lần trên các mặt trận.

Nguyên mẫu IL-12 đã được sửa đổi và thích ứng với động cơ mới. Các cuộc thử nghiệm tiếp theo diễn ra vào năm 1946. Vào mùa hè, chiếc máy bay đã được nhà nước chấp thuận và được phép sản xuất hàng loạt.

Tính năng thiết kế

IL-12 là máy bay cánh thấp hoàn toàn bằng kim loại. Nó có thể được sử dụng cho cả chuyến bay chở hàng và chở khách. Mô hình được thiết kế để chở 27 người. Phi hành đoàn được bố trí trong cabin bốn chỗ phía trước và bao gồm hai phi công, một nhân viên điều hành vô tuyến và một hoa tiêu.

Nếu những chiếc Il-12 chở khách có chỗ ngồi thoải mái thì máy bay vận tải, được thiết kế cho 38 lính dù, lại được trang bị ghế gập đơn giản. Một sửa đổi quân sự khác có thể được xác định qua cửa chở hàng hai cánh và những kẽ hở trên cửa sổ.



Hai động cơ IL-12 có công suất 1/700 mã lực mỗi chiếc. Với. mỗi cái, tùy thuộc vào sự sửa đổi. Các cánh quạt trên các bộ nguồn được lắp đặt bốn cánh quạt. IL-1 có thể đạt tốc độ lên tới 850 km/h.

Các phi công đã điều khiển máy bay một cách máy móc, nhưng nếu cần, có thể sử dụng chế độ lái tự động. Việc hạ cánh được tạo điều kiện thuận lợi nhờ bánh xe đuôi, họ quyết định rời đi bất chấp sự xuất hiện của thiết bị hạ cánh ở mũi.

Khai thác

Năm 1947, chiếc máy bay mới đi vào phục vụ hành khách. Chỉ trong thời gian ngắn, mẫu máy này đã chứng tỏ được ưu điểm và gần như thay thế hoàn toàn Li-2. Có vẻ như chiếc máy bay trở nên hoàn hảo, nhưng vấn đề được phát hiện sau khi các mô hình đã bay được hơn 150 giờ.

Động cơ ASh-82FN đáng tin cậy, đã được chứng minh tính hiệu quả trong Hồng quân, không có đủ tuổi thọ sử dụng cho hàng không dân dụng. Việc sửa chữa lớn các động cơ hóa ra không thể thực hiện được tại chỗ - các bộ nguồn phải được tháo ra và gửi đến nhà máy.

Phòng thiết kế của Ilyushin lại phải sửa đổi chiếc máy bay đã tồn tại lâu dài này. Và các kỹ sư đã thành công - sau khi hiện đại hóa, động cơ đã trở thành hình mẫu về độ tin cậy. IL-12 cuối cùng đã thoát khỏi mọi “căn bệnh thời thơ ấu” vào khoảng giữa những năm 1950.

Đồng thời, máy bay được sản xuất trong một thời gian ngắn - từ 1946 đến 1949. Trong thời gian này, 663 ô tô bay đã được sản xuất - sau đó chúng được hiện đại hóa và sửa đổi.



Năm 1954, một mẫu máy bay mới xuất hiện. IL-14 dần dần thay thế người tiền nhiệm của nó, đặc biệt khi nó được trang bị động cơ ASh-82T đã được sửa đổi, thậm chí còn có tuổi thọ dài hơn.

Sửa đổi IL-12

Máy bay được sản xuất với nhiều phiên bản. Máy bay chở khách Il-12 được coi là chiếc cơ bản. Mẫu xe dùng để vận chuyển hàng hóa có ít chỗ ngồi hơn. Số lượng hành khách tối đa trên IL-12 là 32 người.

Trên khung gầm của Il-12 cơ bản, một chiếc máy bay được sản xuất dành cho lãnh đạo đảng. Sự sửa đổi này được phân biệt bằng mức độ thoải mái ngày càng tăng, mặc dù chúng không làm được điều gì vượt quá sự xuất sắc đối với các quan chức dưới thời Stalin.



Một năm sau, hai chiếc máy bay này đã được hoàn thiện. Chiếc chở khách được gọi là Il-12B, còn chiếc vận tải trở thành mẫu máy bay đa dụng với chữ "D" trong chỉ số. Phiên bản mới nhất có thể được chuyển đổi thành máy bay ném bom và có không gian để lắp tháp súng máy. IL-12D cũng được quân đội sử dụng để vận chuyển lính dù.

Một số máy bay hoạt động trong ngành hàng không vùng cực - chúng có thêm xe tăng ở cánh để tăng tầm bay. Điều này đã gợi ý về độ tin cậy của IL-12 sau khi hiện đại hóa, khi động cơ quân sự ASh-82FN được sửa đổi trong kế hoạch.



Máy bay được sử dụng ở Liên Xô cho đến năm 1968. Il-12 được cung cấp cho một số nước theo phe xã hội chủ nghĩa, cũng như Trung Quốc.

IL-14 tiếp theo trên thực tế là một mẫu 12 đã được sửa đổi. Do có nhiều thay đổi nên người ta quyết định chỉ định một chỉ mục mới.

Máy bay Il-12 đã trở thành một mẫu máy bay mang tính cách mạng giúp hầu hết người dân có thể tiếp cận các chuyến bay chở khách ở Liên Xô.