Tàu điện mới EP2DM của Nga và triển vọng của nó

Vào đầu năm 2023, tàu điện mới EP2DM bắt đầu chạy trên Đường kính trung tâm Moscow (MCD). Mẫu xe này được các nhà sản xuất Nga phát triển nhằm đáp ứng việc các công ty nước ngoài rời bỏ thị trường nội địa trước đây từng cung cấp linh kiện cho một số chuyến tàu chở khách.


Cơ sở của sản phẩm mới là tàu điện EP2D, vốn đã được người dùng Nga biết đến, được sản xuất từ ​​năm 2016. Đúng vậy, thiết kế của nó đã nhận được một số thay đổi đáng kể khiến nó hiện đại và tiện nghi hơn.


Việc phát triển tàu cải tiến đã bắt đầu vào năm ngoái. Hơn tám chục doanh nghiệp Nga đã tham gia vào nó, bao gồm Nhà máy vận chuyển Kryukov và Nhà máy chế tạo máy Demikhovsky, Công ty nghiên cứu và sản xuất Uralvagonzavod và các tổ chức khác.

Dự án chung đã thành công

Quá trình phát triển EP2DM được thực hiện trong thời gian ngắn và vào năm 2023, nguyên mẫu của đoàn tàu đã được gửi đi thử nghiệm. Trong thời gian sau đó, việc tuân thủ tất cả các yêu cầu kỹ thuật và sự sẵn sàng vận hành của nó đã được xác nhận. Đáng ngạc nhiên là các nhà thiết kế không nhận được một bình luận nghiêm túc nào hay mong muốn cải thiện bất kỳ yếu tố nào của đoàn tàu.

Chuyến tàu kết quả đã trở thành một cột mốc quan trọng trong sự phát triển của kỹ thuật đường sắt Nga. Nó cho thấy các nhà sản xuất trong nước có khả năng tạo ra những đoàn tàu hiện đại và tiện nghi, đáp ứng mọi yêu cầu về an toàn.

Ngoài ra, EP2DM có triển vọng xuất khẩu tốt. Nó có thể được cả các nước CIS và các nước khác ở Châu Âu hoặc Châu Á quan tâm. Xét cho cùng, tàu điện mới là phương tiện di chuyển đáng tin cậy và thoải mái cho hành khách, đáp ứng mọi yêu cầu hiện đại về an toàn và môi trường.



Trong quá trình phát triển, các chuyên gia đã tính đến cả mong muốn của chính hành khách và công nhân đường sắt. Kết quả là một thiết kế có trọng lượng có một số lợi thế so với các thiết bị tiền nhiệm. Khi lắp ráp ô tô, người ta đặc biệt chú ý đến ba điểm:

✅ công thái học
✅ tính thẩm mỹ
✅ an ninh

Để đạt được mục tiêu của mình, các kỹ sư thiết kế đoàn tàu cần thực hiện một số thay đổi đối với thiết kế cơ bản của đoàn tàu từ sáu năm trước. Kết quả là một đoàn tàu thử nghiệm gồm ba toa: hai toa xe máy và một toa moóc. Tổng sức chứa hành khách là 550 người. Và bây giờ, có lẽ cần chú ý đến một số khía cạnh tích cực và tính năng kỹ thuật của đoàn tàu mới.

Các kỹ sư Nga mang đến cho hành khách điều gì mới?

Mọi người đều hiểu rằng bất kỳ bản cập nhật nào cũng nhằm mục đích cải thiện thiết kế trước đó. Bạn có thể đạt được mục tiêu này trong điều kiện khó khăn ngày nay không? Phán xét cho chính mình. Những thay đổi đáng chú ý nhất (so với mô hình cơ sở) bao gồm:

✅ Khoang lái
✅ đèn đệm
✅ Cải thiện chỗ ngồi
✅Bảng thông tin
✅ Bãi đậu xe đạp

Cabin người lái mới có kính chắn gió rộng với góc nghiêng tăng lên. Điều này giúp cải thiện tầm nhìn cho người lái xe, tăng độ an toàn giao thông. Ngoài ra, nơi làm việc của anh giờ đây trông hiện đại hơn và mang tính khí động học hơn. Để mang lại vẻ ngoài hiện đại, đèn đệm và đèn định vị đã được giảm kích thước. Nhưng mức độ sáng của chúng không bị ảnh hưởng nhờ sử dụng đèn LED chất lượng cao.

Các ghế mới trong cabin có hình dáng thoải mái và tăng khoảng cách giữa chúng. Riêng biệt, điều đáng nói là bảng điểm được cải thiện. Chúng đã trở nên lớn hơn và nhiều thông tin hơn. Chà, có thể hiểu được rằng một số hành khách sẽ muốn di chuyển với sự trợ giúp tự động. Ý tôi là khả năng tiếp tục chuyến đi bằng phương tiện di chuyển của riêng bạn.


Rốt cuộc, nhiều tuyến đường đi lại đi qua các vùng nông thôn, nơi một số khu định cư nằm cách ga xe lửa gần nhất vài km. Điều này buộc cư dân của họ phải mang theo trợ lý đạp trong các chuyến đi. Họ sử dụng chúng để lái xe đến nhà ga và từ đó trở về nhà.

Trong các thiết kế cũ hơn, người đi xe đạp phải rất sáng tạo, tìm không gian cho người trợ giúp ở tiền sảnh hoặc treo họ trên giá để hành lý. Tất cả điều này dẫn đến sự bất tiện cho những hành khách khác và giảm đáng kể mức độ an toàn thụ động. Giờ đây, vấn đề đã được giải quyết triệt để nhờ bố trí bãi đậu xe đạp cố định.


Toa xe đầu được trang bị giá đỡ xe đạp để giữ cố định khi di chuyển và không gây cản trở cho người khác. Ngoài ra, công nghệ bàn đạp di chuyển ở vị trí thẳng đứng, chiếm ít không gian hơn.

Đặc tính kỹ thuật của thành phần

Tàu điện EP2DM được thiết kế để vận hành trên các đoạn đường sắt được điện khí hóa với chiều rộng đường 1520 mm. Trong trường hợp này, điện áp danh định của mạng tiếp điểm phải là 3000 V DC. Tốc độ vận hành tối đa được giới hạn ở mức 120 km/h.

Do tàu điện bao gồm gần như 100% linh kiện của Nga nên sự phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu hoàn toàn bị loại bỏ. Và đây là yếu tố rất quan trọng để thiết lập việc sản xuất hàng loạt mẫu xe này trong tương lai.

Mục tiêu sản xuất sắp tới cũng đã được tính đến khi thiết kế nội thất cabin. Ngoài thực tế là những chiếc ghế được làm với tông màu cam xám dễ chịu, chúng còn nhận được tính tiện dụng cao hơn (so với mẫu cơ sở). Khả năng ngồi sâu hơn và chỗ lõm ở phía sau mang lại sự thoải mái hơn cho hành khách trong suốt chuyến đi. Và hình dạng của ghế làm tăng kích thước không gian sử dụng trong xe (khoảng 6 cm đã được thêm vào giữa các hàng ghế).


Nguyên tắc lắp đặt ghế được nghĩ ra từ những động cơ tương tự. Nếu ở phần chính bạn có thể thấy khoang 6 chỗ thì càng gần lối ra, tình hình sẽ thay đổi. Rốt cuộc, không có gì bí mật khi nơi tập trung đông người nhất diễn ra ngay tại đây, ngay trước khi xuống xe. Do đó, tùy chọn 4 chỗ ngồi hiện đã được lắp đặt dọc theo các cạnh của cabin, giúp hành khách lên/xuống tàu thoải mái hơn.

Các khía cạnh thực tế khác cũng đã được xem xét kỹ lưỡng. Ví dụ, giá để hành lý đã được gia cố và cũng được phủ sơn chống hư hỏng. Các cửa sổ được nhuộm màu sẽ tạo thêm sự thoải mái cho du khách trong mùa nắng. Chưa hết, các nhà thiết kế còn quan tâm đến việc bảo vệ khỏi những kẻ phá hoại hoặc côn đồ. Những người đam mê các môn thể thao mạo hiểm (được gọi là gái mại dâm) rất khó tìm được cơ hội đảm bảo một chỗ ngồi ở đầu toa để đi tàu bên ngoài. Và một lớp phủ đặc biệt đã được áp dụng cho thân xe để ngăn hình vẽ graffiti được bảo tồn.

Triển vọng trong tương lai

Trong tương lai, tàu điện sẽ có thể hoạt động với từ 2 đến 12 toa xe. Tùy thuộc vào điều này, sức chứa hành khách của nó sẽ dao động từ 510 đến 2200 người. EP2DM khá phù hợp làm cơ sở để tạo ra những sửa đổi mới đáp ứng nhu cầu của nền kinh tế và người dân Nga.


Nếu muốn, cũng có thể hiện đại hóa nó để cải thiện các đặc tính hiệu suất. Đặc biệt là tăng tốc độ tối đa hay nâng cao hiệu quả và thân thiện với môi trường. Một hướng khác là tạo ra các sửa đổi mới để sử dụng trong điều kiện khó khăn (ví dụ: ở Viễn Bắc). Bằng cách này hay cách khác, vẫn còn quá sớm để vượt lên chính mình, bởi vì lịch sử của EP2DM chỉ mới bắt đầu.