Xe limousine điều hành Volvo 264 TE dành cho các quan chức của CHDC Đức và không chỉ

Như người ta nói, người có tài thì có tài trong mọi việc. Nguyên tắc tương tự có thể được áp dụng cho các công ty ô tô. Ví dụ, Volvo của Thụy Điển không chỉ sản xuất những chiếc xe tải xuất sắc mà từ lâu đã giành được tên tuổi trong giới sản xuất phương tiện cá nhân.


Vào nửa sau của thập niên 60, công ty đã được coi là nhà sản xuất ô tô du lịch được công nhận. Dòng sản phẩm này bao gồm cả mẫu sedan thành công của Amazon và mẫu coupe P1800 tuyệt đẹp. Mặt khác, danh mục sản phẩm của thương hiệu này vẫn chưa có phiên bản hạng sang. Ban quản lý Volvo quyết định thay đổi tình hình vào năm 1968. Chiếc 164 được ra mắt tại Paris Motor Show, chiếc đầu tiên thuộc phân khúc hạng sang sau gần 60 năm. Nó thay thế Volvo PV 1950 đã ngừng sản xuất vào năm XNUMX.


Nhà sản xuất ô tô này đã từng làm việc trên một mẫu xe tương tự trước đây. Vì vậy, vào cuối những năm 50 đã có kế hoạch tạo ra một chiếc Volvo sang trọng với hiệu suất cao. Theo kế hoạch ban đầu, chiếc xe dự định sẽ được trang bị động cơ XNUMX xi-lanh. Thật không may, ý tưởng tuyệt vời đã không thành hiện thực. Một nghiên cứu giữa những người mua cho thấy rằng họ thích thiết kế nhỏ gọn hơn, đặc biệt là ở thị trường Mỹ, đây là ưu tiên hàng đầu của người Thụy Điển. Vì vậy, họ quyết định từ bỏ ý tưởng về một chiếc Volvo sang trọng.

Vào cuối những năm 60, tình hình một lần nữa buộc chúng ta phải quay lại ý tưởng của thập kỷ trước, nhưng dưới một hình thức mới. Kết quả của sự phát triển là Volvo 164, vẫn được sản xuất cho đến năm 1975. Không lâu trước khi hoàn thành, việc sản xuất chiếc xe đã được chuyển từ Torslanda đến một nhà máy hiện đại ở Kalmar. Và nó đã được thay thế bằng model 264, có thể coi là tiền thân xa xưa của bộ đôi S90/V90 ngày nay. Trên cơ sở đó, người Ý đã tạo ra mẫu sang trọng được mô tả bằng chất liệu này.

Đối với Honecker và các quan chức cấp cao khác

Volvo 264, ra mắt năm 1974, hoàn toàn dựa trên chiếc 164 (do đó, nó đóng vai trò là sự tiếp nối lịch sử của Volvo 144). Mặc dù mẫu cơ bản đã được cung cấp cho khách hàng châu Âu, một năm sau, công ty Thụy Điển đã giới thiệu một lựa chọn tương tự, đặc biệt dành cho thị trường Mỹ. Sau đó, việc sản xuất cả Volvo 264 chính và phiên bản Mỹ vẫn tiếp tục (cho đến năm 1982). Một trong những tính năng chính của chiếc xe là động cơ, được phát triển bởi ba công ty hùng mạnh: Peugeot, Renault và Volvo (dung tích 2,7 lít).



Chúng chủ yếu được sử dụng làm xe limousine điều hành cho các quan chức chính phủ CHDC Đức. Một số ô tô còn là phương tiện di chuyển chính thức của các nhà ngoại giao khác từ một số nước châu Âu. Điều đặc biệt đáng ngạc nhiên là phiên bản giới hạn do thiết kế sang trọng nên rõ ràng nhắm đến người dùng nước ngoài. Và đột nhiên, Eric Honecker và các đồng đội của anh từ phe chính trị đối lập thích nó. Hơn nữa, cuối cùng, Đông Đức đã trở thành khách hàng chính cho những sáng tạo của các nhà thiết kế Ý.

Nhưng nhìn chung, không có gì đặc biệt xảy ra và diễn biến sự kiện này có lời giải thích hợp lý. Vị thế trung lập của Thụy Điển và cánh tả hùng mạnh của nước này với Olof Palme đã khiến đất nước này khá được chấp nhận trong mắt các thành viên Khối phía Đông. Và những chiếc xe Volvo của chính phủ thường xuất hiện trong đoàn xe của một số nước xã hội chủ nghĩa ở châu Âu. Vì vậy, định kiến ​​​​cho rằng chỉ người Thụy Điển mới có thể lái Volvo 264 TE là không có cơ sở. Hơn nữa, xưởng thiết kế thân xe nổi tiếng của Ý đã đóng một vai trò lớn trong việc tạo ra chiếc xe này.


Dòng chữ: “Made in Italy, Bertone” nhắc nhở chúng ta về những ngày hoàng kim xưa cũ của Volvo và những gì tốt nhất mà công ty đã cung cấp vào thời điểm đó. Nói thêm nữa, một thứ hoàn toàn dành riêng cho nhà sản xuất Thụy Điển thời kỳ đó. Tất nhiên, mẫu 1974 cao cấp nhất, ra mắt năm 264, mang đến sức mạnh dồi dào (nhờ động cơ PRV V2,7 6 lít) và sự sang trọng. Tuy nhiên, thành thật mà nói, đây vẫn là một lựa chọn nhỏ cho một chiếc xe thực sự sang trọng, được thiết kế dành cho VIP, thành viên chính phủ và những người tương tự.

Đó là lý do tại sao Volvo đã nghiêm túc suy nghĩ về một mẫu xe dựa trên 264 mà những khách hàng cấp cao ở các quốc gia khác nhau sẽ sẵn sàng đặt hàng. Công việc chế tạo một chiếc xe như vậy bắt đầu vào năm 1975 và kết quả là Volvo 264 TE, hay "Top Executive". Chiều dài cơ sở tăng đúng 70 cm và bất kỳ ai cũng có thể lái nó, kể cả Erich Honecker. Một số nguyên mẫu đầu tiên được lắp ráp tại Thụy Điển (khoảng 13 chiếc, số khung lên tới 00048), sau đó việc sản xuất chuyển đến Bertone (Turin).

Những thay đổi lớn ở phiên bản hạng sang

Động cơ sáu xi-lanh là tiêu chuẩn, không có bất kỳ sửa đổi nào. Đồng thời, xe limousine của chính phủ được trang bị thêm các thiết bị đặc biệt:

✅ bộ đàm
✅ đèn hiệu màu xanh
✅ tủ lạnh
✅ thiết bị nghe, v.v.

Theo tiêu chuẩn, mẫu 264TE được thiết kế cho bảy người. Theo thời gian, công ty đã nhận được 20 đơn đặt hàng đặc biệt từ chính phủ CHDC Đức. Sự phát triển này dẫn đến thực tế là nơi tập trung nhiều ô tô nhất từ ​​​​Bertone định cư ở phía đông Berlin.


Tất nhiên, những thay đổi chính diễn ra ở nội thất. Điều đầu tiên thu hút sự chú ý là hai ghế “khẩn cấp” gập được, được đặt giữa hàng ghế trước và sau. Volvo cho biết họ cung cấp đủ sự thoải mái cũng như các ghế khác. Tuy nhiên, theo những bức ảnh còn sót lại, rõ ràng điều này không hề xảy ra. Những “điều mới” nội bộ khác bao gồm:

✅Bọc trên cửa
✅ thảm xù xì
✅ Đèn đọc sách ở hàng ghế sau

Phiên bản dành cho CHDC Đức đã trải qua một thay đổi thú vị khác. Hiện nay chúng ta đều biết rất rõ rằng nội thất bọc da là một phần không thể thiếu của phiên bản hạng sang. Và ban đầu chiếc xe có thiết kế chính xác như vậy. Nhưng đối với người dùng Đông Đức, nó có những liên tưởng không mong muốn. Nó trông quá giống loại giả da chất lượng thấp quen thuộc với mắt họ, vốn thường thấy trên các phương tiện địa phương. Nhìn chung, có tính đến lợi ích của khách hàng, ghế bọc của xe được làm từ chất liệu sang trọng phi truyền thống.


Nếu chúng ta tiếp tục chủ đề trang trí nội thất, điều đáng chú ý là ghế ngồi đã có một số sửa đổi so với mẫu cơ sở. Đầu tiên, có tựa lưng có thể điều chỉnh (chỉ dành cho hàng ghế trước) và tựa tay cho hành khách phía sau. Thứ hai, phía sau có tựa đầu tiêu chuẩn và các miếng đệm xốp hoàn toàn khác.

Trên tựa tay của hàng ghế sau có nút điều khiển đèn đọc sách nói trên và nút điều chỉnh âm lượng loa (radio còn có đầu cassette). Với một khoản phụ phí, bạn có thể mua điện thoại và rèm che cửa sổ. Đúng là điều hòa không khí và ổ điện chắc chắn đã bị thiếu. Nhưng đừng quên rằng chúng ta đang nói về một chiếc ô tô đã có tuổi đời gần nửa thế kỷ.

Hoàn thành sản xuất và câu chuyện

Tôi nghĩ rõ ràng là với lượng phát hành khiêm tốn như vậy và số lượng khách hàng hạn chế, dây chuyền lắp ráp không thể tồn tại lâu dài. Mặc dù 264 TE được sản xuất cho đến năm 1983 (khi đó chỉ có một bản được lắp ráp cho Na Uy), mẫu mới nhất, có nguồn gốc từ Ý, đã xuất hiện trước đó hai năm.


Sau đó, hoạt động sản xuất được chuyển sang Thụy Điển cho Nilsson, người đã tham gia (và tiếp tục làm như vậy) trong việc khôi phục ô tô, chủ yếu là ô tô trong nước. Chiếc Landaulet tương đối nổi tiếng được tạo ra ở đó vào năm 1984, 2 năm sau khi kết thúc quá trình sản xuất chiếc “264” nguyên bản. Người ta không biết chính xác có bao nhiêu chiếc Volvo 264 TE được sản xuất. Nhưng một số nguồn cho rằng 335 mảnh.