Mi-8MTV1: một phiên bản hiện đại hóa khác của phiên bản Mi-8

Sự xuất hiện của phiên bản Mi-8 huyền thoại này gắn liền với nhu cầu hiện đại hóa hơn nữa. Năm 1985, các thử nghiệm của bộ nguồn TV3-117VM mới đã được hoàn thành và họ quyết định lắp đặt trên mẫu Mi-8MTV, được phát triển trong vài năm. Năm 1987, nó đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm bay và đến năm 1988, nhà máy Kazan bắt đầu sản xuất hàng loạt.


Chiếc xe cập nhật được thiết kế để sử dụng trong những điều kiện khắc nghiệt nên việc bộ quân sự trở thành khách hàng chính là điều đương nhiên. Trong đời sống dân sự, máy bay trực thăng đã được sử dụng thành công trong các hoạt động cứu hộ cũng như vận chuyển trong khí hậu khắc nghiệt ở Bắc Cực. Chiếc xe được xuất khẩu dưới ký hiệu Mi-171V.

Đặc điểm của Mi-8MTV1

Trên thực tế, đây là một bản sửa đổi tiếp theo của Mi-8T. Năm 1991, việc sản xuất sản phẩm mới đã được một doanh nghiệp ở Ulan-Ude làm chủ. Mô hình này khác với những mô hình trước đó như thế nào? Nó đã tính đến kinh nghiệm vận hành Mi-8 ở Afghanistan và các khu vực có khí hậu khó khăn. Máy bay trực thăng được nâng cấp có thể đặt tại các sân bay trên núi (lên đến 4000 m) và bay ở độ cao lên tới 6000 m. Một trong những đặc điểm nổi bật của máy là nó vẫn hoạt động ở nhiệt độ từ -50° đến +50°.


Phạm vi, tốc độ và khả năng chịu tải cũng tăng lên nhờ động cơ mạnh hơn: lần đầu lên 500 km, lần thứ hai là 250 km/h. Tải thương mại - 4 tấn. Sau đó, chiếc xe bắt đầu được trang bị động cơ VK-2500-03 hiện đại hơn.


Mi-8MTV1 được trang bị hệ thống điện tử hàng không tốt nhất vào thời điểm đó và thiết kế thân máy bay có một chút thay đổi. Ở phiên bản chở khách, trực thăng có thể chở 20 người, và ở phiên bản xe cứu thương - sáu người.

Kinh nghiệm điều hành

Phải nói rằng: những mẫu đầu tiên của phiên bản Mi-8 này nhìn chung có đặc điểm là đáng tin cậy và khiêm tốn. Theo các phi công trực thăng ở Bắc Cực, động cơ tương tự, nếu được bảo dưỡng thích hợp, đã không gây ra bất kỳ phàn nàn nào trong vài năm trong các chuyến bay cường độ cao, gần như hàng ngày. Tuy nhiên, trong điều kiện Bắc Cực, một “đám” những điều nhỏ nhặt khó chịu đã xuất hiện làm cản trở hoạt động bình thường.


Ví dụ, loại cao su dùng làm con dấu hóa ra không phù hợp với sương giá: nó bị nứt. Các vấn đề bảo trì gây ra khiếu nại: gặp khó khăn khi kéo mặt bích trục đuôi (xa và bất tiện), việc đo độ thẳng hàng và định vị lại các cánh của thiết bị đầu vào trở thành vấn đề. Tất cả điều này sau đó đã được tính đến.

Phiên bản ô tô ngày nay

Vào đầu những năm 2020, một sửa đổi khác của Mi-8MTV1 đã được thực hiện, có tính đến các yêu cầu của Bộ Tình trạng khẩn cấp. Máy bay đã nhận được hệ thống điện tử hàng không cập nhật, bao gồm cả hệ thống định vị chuyến bay. Bây giờ tất cả các chế độ máy bay đã được tự động hóa. Phi công có thể sử dụng kính đặc biệt để bay vào ban đêm, trong điều kiện ánh sáng yếu.


Khả năng chịu tải vẫn được giữ nguyên - 4 tấn, thêm tời 300 kg và cải tiến hệ thống treo. Để theo dõi cái sau, nó có máy quay video riêng. Để tăng phạm vi hoạt động (hiện nay nó có thể đạt tới 800 km), một cặp thùng nhiên liệu bổ sung được lắp đặt. Nếu không có chúng, chiếc xe sẽ đi được 620 km. Thời gian triển khai tự động của Mi-8MTV1 là XNUMX giờ.


Sức chứa hành khách tăng lên 24 người. Thiết bị chiếu sáng đã được cập nhật: giờ đây nó bao gồm các phần tử LED. Các thiết bị quang học đã được thử nghiệm và chứng nhận: quy trình được thực hiện bởi nhà phát triển, Viện Nghiên cứu Micropribor. Tổng cộng, bốn mươi bổ sung và thay đổi có tính chất khác nhau đã được thực hiện đối với thiết kế.