Công việc nạo vét đáy biển Caspian gần đây đã được hoàn thành. Điều này cho phép các tàu có lượng giãn nước lớn thực hiện các chuyến đi, cũng như các tàu tương đối nhỏ, hiện có thể chở tối đa lượng hàng hóa. Nhờ đó, hiệu quả kinh tế của hành lang Bắc – Nam ngày càng tăng lên.
Nó sẽ được sử dụng ở đâu nữa?
Các tàu chở hàng khô được đóng nhằm mục đích không chỉ được sử dụng ở Biển Caspian. Các tàu sẽ di chuyển trên vùng biển nội địa của đất nước, bao gồm các kênh đào Volga-Don và Baltic.
Tình trạng thiếu tàu container ở Biển Caspian trở nên đặc biệt nghiêm trọng sau khi các lệnh trừng phạt được đưa ra. Ảnh: YouTube.comVà cả ở những vùng biển có diện tích hạn chế là R2 (khoảng cách từ bờ biển không quá 100 dặm, thuộc loại “sông - biển”).
Thỏa thuận về việc hình thành tuyến vận tải Bắc-Nam được ký kết từ năm 2000 giữa Liên bang Nga, Ấn Độ và Iran. Mục đích của thỏa thuận là tạo ra sự trung chuyển tới EU thông qua Nga từ các quốc gia vùng Vịnh.
Việc phát triển RSD-81 được Cục Hàng hải St. Petersburg thực hiện với sự tham gia của khách hàng, công ty Ark, công ty sẽ vận hành các tàu chở hàng.
Về tàu chở hàng rời
Tổng cộng có 2025 tàu dự kiến được đóng và dự kiến giao hàng vào năm 2027. Tuy nhiên, đơn đặt hàng sẽ không chỉ giới hạn ở điều này: trong tương lai, công ty sẽ sản xuất 141 phương tiện vận tải tương tự vào năm 17. Kết quả là nhà máy được đặt tên theo. Lenin bận rộn với công việc trong vài năm tới: cơ hội hiện đại hóa thiết bị và tạo thêm việc làm đã xuất hiện. Mỗi chiếc trong số 9 tàu của dự án này có chiều dài XNUMX m (chiều rộng khoảng XNUMX m): dài hơn XNUMX m so với tàu chở hàng khô cùng loại Volgo-Don Max.
Cấu trúc thượng tầng ở phía trước - tầm nhìn tốt hơn. Ảnh: YouTube.comMớn nước ở vùng nước nội địa là 3,6 m, khi đi trên biển là 5,348 m, các hầm hàng của tàu chở hàng khô có thể chứa hàng hóa có thể tích lên tới 13 nghìn 200 mét khối hoặc 160 container TEU 385 feet. Nếu chúng ta thêm một bộ bài vào đây, tổng số của chúng sẽ tăng lên XNUMX. Cấu trúc thượng tầng nằm ở mũi tàu, đảm bảo tầm nhìn tốt hơn và cho phép bố trí các vật dụng dài thuận tiện hơn (điều này có thể được thực hiện trên các hầm tàu).
Việc triển khai dự án RSD81 được thực hiện với sự hỗ trợ của nhà nước - Công ty cho thuê vận tải (STLC) thuộc Chương trình đóng tàu dân dụng của Chính phủ Nga. Kinh phí cho 4 tàu chở hàng khô đã được phân bổ đầy đủ.
Một tính năng đặc trưng của những con tàu này là tính linh hoạt của chúng. Ngoài container, tàu có khả năng vận chuyển hàng rời - ví dụ như ngũ cốc, than đá. Cũng như thép cuộn, gỗ xẻ và gỗ tròn. Ngoài ra, các tàu còn được điều chỉnh để vận chuyển các chất độc hại từ hạng nhất đến hạng chín. Việc vận chuyển như vậy sẽ được thực hiện phù hợp với các yêu cầu của Bộ luật Quốc tế.
Số lượng container có thể lên tới 385. Ảnh: YouTube.comViệc đóng tàu chở hàng khô được thực hiện dưới sự giám sát của các chuyên gia từ Cơ quan Đăng ký Vận tải biển Nga. Đại diện của RS, người đứng đầu chi nhánh Astrakhan, đã có mặt tại lễ hạ thủy các tàu dự án RSD81. Giám đốc Công ty cho thuê vận tải nhà nước E. Dietrich trước đó nhận định Nga đang rất cần tàu container. Để loại bỏ thâm hụt, dự kiến sẽ sử dụng vốn từ Quỹ Phúc lợi Quốc gia. Tổng cộng, dự kiến đặt mua 55 tàu chở hàng khô liên quan đến các dự án RSD81, 00108, RSC80, cũng như các tàu sông-biển phổ thông khác vận chuyển cả container tiêu chuẩn và hàng rời. Con tàu cuối cùng phải được giao không muộn hơn năm 2028.
