Chúng tôi ngồi trên một chiếc xe đạp hầm hố - những gì thị trường Nga cung cấp

Pitbike hiện đại khá lạ xe máy, gần nhất với loại chạy việt dã, nhưng nổi bật bởi chi phí thấp và thiết kế đơn giản. Ở Nga và trên toàn thế giới, pit-bike được coi là một loại mô tô dành cho trẻ em nhiều hơn, giai đoạn đầu của mô tô địa hình. Nhưng trên thực tế, một chiếc xe đạp pit còn hơn thế nữa.

Tóm tắt lịch sử

Lịch sử của xe đạp pit bắt đầu cách đây không lâu - vào cuối những năm 1990, những chiếc xe máy như vậy lần đầu tiên xuất hiện ở California, bang có nhiều “xe máy” nhất ở Hoa Kỳ. Rất có thể, những người đi xe đạp có kinh nghiệm đã quyết định cho trẻ nhỏ của mình làm quen với thiết bị xe hai bánh và bắt đầu với môn thể thao địa hình. Tên của lớp thậm chí còn xuất hiện sớm hơn. Hồi đó, thiết bị xe đạp mini được sử dụng trên đường đua như một thiết bị nội bộ vận chuyển cho nhân viên. Các thợ máy, và thường là chính các tay đua, đã sử dụng chúng để di chuyển nhanh chóng quanh đường đua hoặc giữa các ô của đội trong làn đường pit.

Dần dần, xe máy động cơ phân khối nhỏ lan rộng sang các bang khác của Mỹ. Honda đã nhanh chóng đáp ứng nhu cầu bằng cách cho ra mắt thiết bị sản xuất tại nhà máy đầu tiên thuộc hạng này - Honda XR50. Thiết bị bốn thì nhỏ này vẫn được coi là tiêu chuẩn trong phân khúc xe đạp pit.

Các nhà sản xuất nổi tiếng khác của Nhật Bản cũng không thể đứng ngoài, cho ra mắt những mẫu sau:

• ? Yamaha TT-R50E và TT-R110E
  
• ? Suzuki DR-Z70
  
• ? Kawasaki KLX110
  

Gần như ngay lập tức người Trung Quốc vào cuộc, tung ra một số lượng lớn xe đạp nhái dành cho trẻ em.



Guy Cooper, một cựu vô địch đua xe mô tô, cũng coi tiềm năng của loại mô tô mới. Công ty Xtreme của ông lần đầu tiên cải tiến các mẫu máy Nhật Bản với các bộ phận của Trung Quốc, sau đó bắt đầu đặt hàng các thiết bị từ Trung Quốc có điều chỉnh.
Từ năm 2004, USA Motortoys cũng bắt đầu đặt hàng xe máy trẻ em từ Trung Quốc và bán chúng dưới thương hiệu Pitster Pro. Nhân tiện, những chiếc xe đạp pit này hiện đang được bán tích cực ở Nga.

Các thương hiệu xe đạp pit phổ biến nhất ở Nga

Ở Nga, gần như 100% xe đạp pit được bán đều được sản xuất tại Trung Quốc. Không quan trọng công ty thuộc quốc gia nào, đây hầu như luôn là các thiết bị của Trung Quốc, được gắn nhãn hiệu hoặc lắp ráp tại Trung Quốc cho thương hiệu của bên thứ ba.

Các nhà sản xuất xe máy Trung Quốc đại diện tại Nga:

• ? Kayo
  
• ? B.S.E.
  
• ? mikilon
  

Pitster Pro đến từ Mỹ cũng có thể được xếp cạnh các thương hiệu thuần túy của Trung Quốc.



Cách có lợi nhất ở Nga là bán xe đạp địa hình từ Trung Quốc dưới thương hiệu của riêng bạn, việc này được thực hiện bởi:

• ? báo tuyết
  
• ? J.M.C.
  
• ? C.Moto
  
• ? Hạm đội
  
• ? người bảo trợ
  
• ? Thức ăn gia súc và vân vân
  

Trong số tất cả các thương hiệu trên, những chiếc xe đạp địa hình tốt nhất đều do KAYO sản xuất. Nhà sản xuất này có địa điểm thử nghiệm và bộ phận kỹ thuật riêng.



Xe máy thuộc loại này có thể được chia thành trẻ em và người lớn hoặc thành giải trí và thể thao, hoặc bạn có thể sử dụng hai phân loại cùng một lúc.

Nhưng xe đạp pit của các nhà sản xuất Nhật Bản không có mặt chính thức trên thị trường Nga. Điều này hợp lý - đối với hầu hết người Nga đây là đồ chơi trẻ em. Không ai muốn trả gấp 2-3 lần cho một chiếc Honda hay Yamaha nếu họ có thể mua được một chiếc mô tô Trung Quốc có hình dáng giống hệt.
Nếu thực sự muốn, bạn có thể đặt mua xe pit bike Nhật Bản thông qua các đại lý chính thức.



Bằng cách mua một chiếc xe máy có thương hiệu từ nhà sản xuất Nhật Bản, chủ sở hữu sẽ nhận được độ tin cậy, độ bền và chất lượng. Nhưng không có nhu cầu về những thiết bị như vậy, ngoại trừ một số người đam mê đặt mua thiết bị đã qua sử dụng từ Nhật Bản.

Thiết kế xe đạp pit

Bên ngoài, tất cả các xe đạp pit đều có thiết kế giống nhau. Điều quan trọng nhất là một khung chắc chắn được làm bằng các ống dày, có thể chịu được việc sử dụng khắc nghiệt và các cú nhảy định kỳ. Khung thuộc loại không gian, chỗ để chân của người lái trên những chiếc mô tô “đúng” kéo dài trực tiếp từ khung.

Hệ thống treo trên xe pit phải có hành trình dài, bộ giảm xóc cứng - xe phải chịu được những cú nhảy và khi sử dụng địa hình gồ ghề. Bánh xe chỉ có nan hoa - bánh xe đúc không chịu được va đập mạnh và nứt vỡ. Vành xe phải được gia cố bằng cao su địa hình, “răng chắc”, có hình gai lốp hầm hố.

Chất lượng linh kiện của xe máy Trung Quốc kém, vì vậy bạn không nên tập trung vào bất kỳ thương hiệu nào, đặc biệt vì người Trung Quốc không sử dụng hệ thống treo, phanh và các linh kiện khác từ các thương hiệu thế giới. Xe đạp pit thường không có thiết bị chiếu sáng.



Pit-bike có thể được chia theo mục đích sử dụng:

• ? Enduro
  
• ? Động cơ
  
• ? Đi qua
  

Những chiếc mô tô việt dã bền nhất. Xe máy được trang bị thiết bị chiếu sáng và bọc lốp đường trường - những chiếc xe đạp như vậy phù hợp để sử dụng trong thành phố.


Động cơ lắp trên xe pit bike hầu như luôn là động cơ nhái của động cơ cũ của Nhật Bản từ những năm 1970 và 80. Phổ biến nhất là các mẫu xe nhái của Honda với nhiều dòng xe khác nhau. Động cơ đã được sản xuất hơn 10 năm, thiết kế đơn giản và không có gì đặc biệt để hỏng hóc. Xem xét chất lượng kim loại thấp, động cơ không gây ra bất kỳ phàn nàn nào ngay cả ở Nga, nơi chúng phải chịu tải trọng tăng lên. Và trọng lượng của các tay đua địa phương cao hơn nhiều so với trọng lượng của người Trung Quốc trung bình.

Các nhà sản xuất động cơ từ Trung Quốc:

• ? Ngân Hương
  
• ? Tông Thần
  
• ? lifan
  

Đối với Lifan, điều đó thật khó khăn - công ty đã phá sản và điều gì sẽ xảy ra tiếp theo vẫn chưa được biết. Mặc dù vậy, bộ phận xe máy của công ty rất có thể sẽ vẫn tồn tại.

Động cơ xe đạp pit phổ biến nhất là Yinxiang; theo thống kê, 35% xe đạp pit được trang bị động cơ như vậy, bất kể dung tích.



Về độ phức tạp của thiết kế, mức độ trang bị và giá cả, mọi thứ đều phụ thuộc vào khối lượng làm việc và tính “trẻ con”. Những chiếc xe đạp pit nhỏ nhất có động cơ có dung tích 50 phân khối thậm chí có thể được khởi động bằng bộ khởi động dây. Theo đó, giá của những thiết bị như vậy sẽ ở mức tối thiểu, ngang bằng với những chiếc xe đạp nhỏ.

Những chiếc xe đạp pit phổ biến nhất từ ​​​​các nhà sản xuất Nhật Bản

Tôi muốn nói đôi lời về các thiết bị của Nhật Bản mà các nhà sản xuất Trung Quốc ban đầu tập trung vào. Giá thành của những chiếc xe máy này cao nên ở Nga bạn chỉ có thể mua chúng theo đơn đặt hàng, thậm chí sau đó bạn sẽ phải giải quyết vấn đề với các đại lý.

Honda CRF50F là chiếc xe pit bike đầu tiên vẫn được sản xuất. Các công ty xe máy từ Trung Quốc đã ngưỡng mộ anh ấy. Thiết bị đơn giản nhất với hộp số ba cấp và ly hợp tự động. Nó có một bộ khởi động bằng điện và thật bất ngờ là một chiếc phuộc ngược.

Honda CRF70F là “anh cả” của CRF50F, phù hợp với các bé lớn hơn. Một thiết bị sắc bén nhờ dung tích động cơ 70 cm3. Đồng thời, nó có giá thấp hơn chiếc “đàn em”, khác biệt ở trang bị kém phong phú hơn.

Yamaha TT-R50E là mẫu xe được phát triển dựa trên Honda CRF50F.

Yamaha TT-R110E – nhờ động cơ mạnh mẽ nên đây là một chiếc xe pit bike “ác quỷ”, không nên dùng cho người mới bắt đầu. Nó khác với những chiếc xe máy khác của các nhà sản xuất Nhật Bản ở hộp số bốn cấp.



Kawasaki KLX110 – xe pit-bike tốc độ cao. Chúng tôi tôn trọng nó ở Hoa Kỳ, nơi nó được nhiều thợ độ sử dụng để điều chỉnh.

Mua một chiếc xe đạp địa hình ở Nga rất dễ dàng nhưng điều này chỉ áp dụng cho những thiết bị có nguồn gốc từ Trung Quốc. Bạn sẽ phải chạy theo người Nhật, nhưng điều đó có đáng không? Trẻ em nhanh chóng lớn hơn những chiếc mô tô này, nhưng đối với người lớn sẽ tốt hơn nếu mua một mẫu xe việt dã hoặc một chiếc môtô chính thức.