Simca 1307/1308 – chiếc xe châu Âu tốt nhất năm 1976 với lịch sử ngắn ngủi

Simca đã giới thiệu một loạt xe hatchback gia đình hiện đại thành công về mặt thương mại vào giữa những năm 70. Dần dần chúng xuất hiện dưới biểu ngữ của một số thương hiệu và thậm chí còn đến với chúng tôi. Công ty được đề cập đã đạt được thành công đáng kể vào thời điểm đó, mặc dù nó đã là một phần của chi nhánh Chrysler ở Châu Âu.


Nhà sản xuất ô tô Mỹ giành được quyền kiểm soát vào năm 1963 và sau đó tiếp quản Rootes của Anh. Do chiến lược của tập đoàn, các mẫu xe Simca mới đã được bán ở một số quốc gia với nhiều tên gọi khác nhau.


Ví dụ: ở Anh hoặc New Zealand, chúng có sẵn với tên gọi Chrysler Alpine, nhưng đó chỉ là thời kỳ đầu. Mặc dù các mẫu xe này hoạt động rất tốt nhưng vào tháng 1978 năm XNUMX, toàn bộ bộ phận Chrysler Châu Âu đã đặt dưới ngọn cờ của PSA của Pháp.

Lệnh cấm ngay lập tức đối với một số nhãn hiệu, bao gồm cả tên Chrysler, đã dẫn đến việc khôi phục Talbot, quyền sở hữu thuộc về PSA. Động thái này được thúc đẩy bởi kết quả nực cười của một nghiên cứu cho thấy 80% người Pháp coi Talbot là thương hiệu của họ, và cùng một số lượng người Anh coi Talbot là của họ. Nhưng tất cả những điều này xảy ra muộn hơn một chút, nhưng sự khởi đầu dường như còn hơn cả thành công.



Simca 1307/1308 là một trong những chiếc xe cỡ trung đầu tiên ở châu Âu có động cơ và hệ dẫn động phía trước. Nó được sản xuất một phần ở Pháp, một phần ở Anh. Người thiết kế nó là Roy Axe, người đã đến Chrysler Europe thông qua việc tiếp quản Tập đoàn Rootes của Anh vào năm 1966. Có lẽ đã đến lúc phải chú ý đến thành phần kỹ thuật của chiếc xe đã nhận được điểm cao như vậy.

Thiết kế tiên tiến từ Simca

Kiểu dáng thân xe bốn cửa với phần đuôi xe thon gọn và nắp cốp có bản lề, được đặc trưng bởi phong cách đơn giản, vượt thời gian và tính năng cao. Thiết kế của xe chú trọng tối đa không gian nội thất và sự an toàn. Thiết kế trục được áp dụng chứng tỏ rằng hầu hết các bộ phận của hệ thống treo bánh xe đều dựa trên mẫu Simca 1100.


Bánh trước nằm trên hệ thống treo hình thang và được treo bằng các thanh xoắn dài nằm dọc. Các thanh phía sau nằm trên các tay đòn hình tam giác có trục quay chung. Sự khác biệt so với dòng 1100 dẫn đến một số yếu tố:

✅ Thanh xoắn được thay thế bằng lò xo cuộn
✅ có bộ ổn định xoắn trên cả hai trục
✅ Giảm xóc thủy lực trước sau

Hệ thống lái thanh răng và bánh răng có thanh chống an toàn ba phần và bộ phận linh hoạt giúp giảm sự truyền rung động đến vô lăng; ở các phiên bản sau, nó có thể được bổ sung tùy chọn bằng bộ trợ lực thủy lực. Phanh thủy lực mạch kép với chân không Mastervac tiêu chuẩn và bộ hạn chế lực cản trục sau tác động lên: đĩa trước có đường kính 240 mm và tang trống phía sau (229 mm).

Toàn bộ phần phía trước của Simca 1307/1308 phần lớn là một khối kết cấu riêng biệt, cũng đóng vai trò là vùng chịu lực. Nó bao gồm một số thành phần xe:

✅ bức tường phía trước
✅ Bộ phận treo bánh xe
✅ Vòm bánh xe
✅ hướng dẫn bên

Khi va chạm trực diện, năng lượng không chỉ được phân bổ đến các bộ phận chịu lực mà còn đến cánh hoặc mui xe đôi. Và khung thân xe lẽ ra không bị hư hại trong những va chạm nhỏ. Ý tưởng này nhằm bảo vệ người dùng, cùng với những thứ khác, khỏi những chi phí nghiêm trọng để khôi phục hoàn toàn chiếc xe sau một vụ tai nạn.

Thiết kế đặc biệt và động cơ không mạnh mẽ

Hình dáng khá góc cạnh (nhưng không lòe loẹt nhưng dễ chịu) của những chiếc xe dài 4,25 mét là tác phẩm của nhà tạo mẫu Keith Cockell. Nó được chỉ huy bởi Roy Axe đã đề cập trước đó, cả hai đều đến từ trung tâm của Anh tại Whitley. Tuy nhiên, quá trình phát triển kỹ thuật của dự án diễn ra ở Carrieres (Pháp), gần Poissy. Và lần đầu tiên ở đất nước này họ tập trung vào sự trợ giúp của các chương trình máy tính. Những chiếc xe gia đình phân khúc D cỡ lớn này đã thay thế dòng 1301/1501.


Bên trong, họ cung cấp đủ không gian, chỉ những hành khách ngồi phía sau rất cao mới có khoảng không trên đầu hạn chế. Có thể dễ dàng nhìn thấy xung quanh từ cabin, đây là một tính năng rất hay. Nhưng các bộ nguồn được lắp đặt trên chúng vẫn giữ nguyên độ dịch chuyển nhỏ:

✅ sắp xếp theo chiều ngang
✅ Động cơ xăng OHV bốn xi-lanh thẳng hàng
✅ thể tích làm việc – 1294 (1442) mét khối. cmt
✅ công suất – 68/81,5/85,6 l. Với

Phiên bản yếu nhất là 1307 GLS có công suất 50 kW, phiên bản hai bộ chế hòa khí S có công suất 60 kW. 1308 GT sử dụng động cơ mạnh nhất: 1,44 l/63 kW. Tất cả các thiết bị mang thương hiệu Poissy với khối gang đều có đánh lửa bóng bán dẫn điện tử. Hộp số ban đầu chỉ có hộp số trực tiếp bốn cấp.

Khung xe có chiều dài cơ sở 2604 mm và hệ thống treo độc lập. Sự thoải mái được cung cấp bởi bốn bộ giảm xóc dạng ống lồng và hai thanh chống lật để cải thiện chất lượng lái. Xe có bánh xe 155 inch với lốp radial rộng 60 mm. Bình xăng chứa 8 lít xăng, lượng xăng tiêu thụ trên đường dao động từ 12 đến XNUMX lít. Dưới đây là thông số vật lý của chiếc hatchback:

✅ chiều dài - 4,25 m
✅ Cân nặng – ổn. 1050 kg
✅ thể tích cốp – 306 (khi gập hàng ghế sau – 1250) l

Đúng vậy, khi đo lên trần nhà, nhà sản xuất đưa ra con số lạc quan hơn nhiều: lần lượt là 473 và 1400 lít. GT tự hào có radio, máy đo tốc độ, cửa sổ phía trước chỉnh điện, kính chắn gió và cần gạt nước màu. Cửa sổ phía sau có sưởi có sẵn trên tất cả các phiên bản, cũng như dây an toàn phía trước tự rút và đèn pha halogen.


Nhưng người mua đã phải đặt hàng thêm các yếu tố tiện nghi bổ sung như tựa đầu cho ghế trước. Chrysler Alpine GL, S và GLS đã được bán ở Anh. Hơn nữa, chiếc sau còn có cửa sổ chỉnh điện và khóa trung tâm.

Danh tiếng chỉ tồn tại trong thời gian ngắn

Không có gì ngạc nhiên khi dòng xe 1307/1308 đã giành được danh hiệu Xe châu Âu của năm 1975/1976. Trong số những điều khác, nó gây ấn tượng với các nhà báo về sự thoải mái, khả năng sử dụng không gian nội thất và hiệu suất lái. Và không chỉ họ, mà còn cả những khách hàng tương lai của họ. Sự quan tâm đến sản phẩm mới lớn đến mức việc sản xuất ở Poissy tăng lên theo cấp số toán học:

✅ 400 đơn vị mỗi ngày (tháng 1975 năm XNUMX)
✅ 800 – vào tháng 1975 năm XNUMX
✅ 1050 – tháng 1976 năm XNUMX

Đến cuối năm, 1100 ô tô đã rời khỏi nhà máy mỗi ngày và vào đầu năm tiếp theo - 1200. Đó là một chiến thắng. Năm 1976, tổng cộng 218 chiếc ô tô đã được lắp ráp, một năm sau là 000 chiếc khác (trong đó có 40 chiếc ở dạng bộ phận tháo rời). Chưa bao giờ có nhà sản xuất nào đạt được con số như vậy. Nhưng niềm vui quá ngắn ngủi.


Chrysler gặp phải vấn đề tài chính, ngừng mọi hoạt động ở châu Âu và vào mùa hè năm 1978 đã bán Simca cho PSA với giá một đồng đô la tượng trưng. Họ chỉ đơn giản là đóng cửa thương hiệu vào đầu những năm 80, hồi sinh Talbot lịch sử. Các mẫu xe được thiết kế lại năm 1980, khi bản quyền đối với logo Chrysler hết hạn, là những mẫu xe duy nhất mang cả hai tên. Sau đó, thương hiệu thành công đã bị hủy bỏ hoàn toàn. Peugeot đã bán ô tô trong mạng lưới bán hàng của riêng mình và XNUMX/XNUMX số đại lý của Simca đã bị sa thải.

Công nghệ của xe hatchback 5 cửa cũng được các nhà thiết kế Liên Xô sử dụng khi phát triển Moskvich-Aleko. Nhưng đối với ô tô nội địa, cơ sở kỹ thuật đã dựa trên Audi, với động cơ đặt dọc. Cuối cùng, có quá nhiều thay đổi được thực hiện đến nỗi PSA không yêu cầu bất kỳ khoản phí cấp phép nào.