Xe điện từ xe xăng - chúng ta tự làm hay tại nhà máy?

Примерно год назад в российских масс-медиа активно комментировалось решение «Автотора» (Калининград) приступить к переделке бензиновых легковушек в электрокары. Первенцами в этом деле должны были стать БМВ и «Киа», которые завод сам выпускал в 2000-2009-х годах. Позже предполагалось запустить производство кит-наборов для переделки автомобилей любой марки.


Информация о проекте была озвучена представителями предприятия на выставке MIMS Automobility, проходившей в столице. Однако все комментарии носили общий характер и о технических подробностях говорилось мало. Поэтому попытаемся рассмотреть сам процесс переоборудования и возникающие в связи с ним проблемы.

История и реальность

Рядовой автовладелец подобные планы может посчитать утопией и у него на это будут достаточные основания. Испокон веков «переделками» занимались в гаражах, максимум, в специализированных тюнинговых ателье. А тут проект предполагается развивать чуть ли не в масштабах страны.


Однако в реальности машины с бензиновыми моторами уже давно переводят на электрические «рельсы» и купить кит-набор, например, в том же Китае, не составит особого труда. В мире уже существует отлаженный механизм трансформации авто с ДВС в электрокар.


Для каждой конкретной модели предлагается свой кит-набор. Купленное оборудование монтируется в режиме bolt-on: т. е. никакие сварочные работы не подразумеваются. Все устанавливается на штатные места. При этом сложностей с законом тоже не возникает: для этого разработана и успешно применяется система стандартизации и сертификации кит-наборов. Не нужно каждый переделанный экземпляр отдавать на «растерзание» и изучение экспертам, платя им кучу своих «кровных».

Как происходит трансформация

Процесс упрощается, если машина-донор переднеприводная. В таком случае можно вытащить ДВС вместе с коробкой, а взамен поставить электродвигатель, который уже оснащен трансмиссией. Кстати, она ничего сложного из себя не представляет. Обычно это дифференциал главной передачи плюс редуктор. Новый мотор монтируется на подушки старого напрямую или посредством переходников. Если требуется его охлаждение – используется штатный радиатор в комплекте с электрическим насосом.


Педаль акселератора переделывается на электронную и через ЭБУ сообщается с другими системами авто. Новые блоки связываются с оборудованием машины по CAN-шине.

Hệ thống treo và phanh

Сзади все остается нетронутым, а вот ШРУСы иногда приходится переделывать: укорачивать или наоборот, удлинять. Операция несложная: шарниры обрезают и сваривают вновь через втулки с толстыми стенками. Тормоза остаются гидравлическими, но придется добавить насос для создания разрежения. Подобное изделие применяют на дизельных автомобилях: там оно формирует вакуум во впускном коллекторе. Да и на бензиновых моторах тоже иногда используется, как дополнительное.

Микроклимат в салоне

Для создания комфорта летом устанавливается кондиционер с питанием от аккумулятора. Такие изделия давно выпускаются серийно и тут проблем не возникает. Иное дело – обогреватель. Его роль могут играть ТЭНы. Это самый недорогой, но и энергорасточительный вариант. Лучший выход из положения – монтаж отдельного отопителя, работающего на жидком топливе. Типа, как на «Запорожце». Только здесь используется т. н. «сухой фен»: это когда нагретый воздух поступает из котла устройства и распределяется по всей системе обогрева.


С батареями в комплекте идет т. н. распределитель напряжения. Это блок, который производится серийно и подходит для самых разных двигателей и аккумуляторов. Модуль позволяет заряжать АКБ от домашней розетки и на специализированных станциях переменным или постоянным током. В блок иногда интегрируют инвертор для получения на выходе напряжения 220 вольт и мощности в 3 кВт. Тогда машина станет своеобразным пауэр-банком, который, например, можно использовать за городом, если отключили электричество в доме.

Куда поставить аккумуляторы?

При создании электромобиля сегодня разрабатывается своя платформа. В ней батареи располагаются в днище кузова. Это снижает центр тяжести, что придает машине дополнительную устойчивость. К тому же не отбирает полезную площадь. И еще: все рассчитано на то, чтобы в случае необходимости батареи можно было быстро заменить.


А если кузов от бензиновой машины? Тогда, увы – приходится размещать элементы аккумулятора там, где есть возможность.


Что-то поместится под капотом, что-то – в багажнике и взамен топливного бака… Неизбежно часть дефицитной площади будет занята – но тут уж ничего не поделаешь.

Во сколько обойдется переделка

«Автотор» год назад пообещал, что на выходе электрокар, созданный на базе бензинового авто, обойдется в 950 тыс. руб. Причем, стоимость оснащения составит 650 тыс. руб., где половина приходится на аккумулятор. Понятно, что с учетом инфляции за год цена будет никак не меньше миллиона. Если учесть стоимость машины-донора, получаются совсем «скучные» цифры. При их складывании вряд ли получится что-то сэкономить благодаря относительно дешевой электроэнергии и бесплатной парковке.


Как говорилось выше, основную стоимость переделки составляют батареи. В этом плане «Автотор» договаривается с филиалом «Росатома» – компанией «Ренера». Предполагается, что именно она будет поставлять предприятию в Калининграде аккумуляторы. Кстати, электродвигатели оно выпускает само. Тем не менее, состояние дел на данном этапе сегодня можно охарактеризовать, как «тишина». От «Автотора» никаких новостей по поводу переоборудования легковушек не слышно с весны минувшего года.


Очевидно, все дело в высокой стоимости: выгоднее производить «настоящие» машины «на батарейках». Кому нужен электрокар, переделанный, допустим, из легковушки ценой в 1,5 млн руб., за что еще нужно доплатить миллион? А на выходе получаем «нечто» с уменьшенным багажником, которое невозможно зарегистрировать в ГИБДД. Уж если хочется электромобиль, можно купить готовый, почти за те же деньги. Ну, или б/у.


Существует и «самодельный» вариант. И речь не только о переделке в гараже. Есть небольшие компании, например, Z-ion Controllers, уже давно занимающиеся подобными делами. Не исключено, что работы по переоборудованию, стоимость батарей и оснащения там обойдутся дешевле, чем в «Автоторе». Но опять-таки: камнем преткновения станет оформление машины в ГИБДД. А если вы все-таки решитесь официально зарегистрировать свое авто, будьте уверены, что это обойдется вам в кругленькую сумму и общая стоимость трансформации бензиновой машины в «электричку» взлетит до небес.


Теперь – о гаражных «самодельщиках» (автор относится к ним с большим уважением!). Несомненно – в России всегда были и есть талантливые люди. И обойдется мастеру подобная трансформации гораздо дешевле. А что касается регистрации, можно ездить и так, до первого инспектора, которому захочется заглянуть под капот. Но это редкость, если на машину в ее бензиновом «варианте» имеются все документы. Вас часто останавливали и просили открыть капот? Правда, продать или переоформить переоборудованную машину уже не удастся.