Xe ba bánh Gurgel TA-01 - khá phù hợp với Brazil

Là chủ sở hữu mới của thương hiệu Gurgel, doanh nhân Sao Paulo Paulo Emilio Freire đã cố gắng quốc hữu hóa một chiếc xe máy ba bánh cỡ nhỏ của Trung Quốc, TA-01. Điều gây tò mò là trong video quảng cáo đầu tiên, chiếc xe không được trang bị thiết bị an toàn này lại được chiếu đang lái xe trên đường nhựa giữa những chiếc xe khác.


Tất cả điều này đã xảy ra khoảng 20 năm trước, vào năm 2004. Đồng thời, có thông báo rằng một nhà máy sẽ được xây dựng ở Tres Lagoas, ở biên giới Sao Paulo và Mato Grosso do Sul. Người ta đã lên kế hoạch sản xuất nhiều mẫu mã khác nhau của thương hiệu Gurgel ở đó từ năm 2007.


Chiếc xe ba bánh đã được đề cập đã trở thành đứa con đầu lòng của người Brazil. Tiếp theo, Paulo Emilio lên kế hoạch cho ra mắt hai mẫu xe khác sử dụng hộp số và động cơ Trung Quốc với sức chở 2500 và 4500 kg. Họ chỉ đơn giản là thay thế một số thành phần ban đầu:

✅ dây đai dẫn động
✅ Bộ phận hệ thống phanh
✅ cơ thể
✅ đèn pha

Đồng thời, cabin bằng sợi thủy tinh bắt đầu được sản xuất tại Presidente Prudente. Với mức độ quốc hữu hóa ở mức 50%, doanh nhân này đã nhận được sự chấp thuận của Cục Giao thông Đường bộ để lắp ráp một chiếc xe ba bánh nông nghiệp với động cơ diesel.

Thương hiệu Brazil với nhân Trung Quốc

Mặc dù doanh nghiệp đã hoạt động từ năm 2005 nhưng phải mất thêm XNUMX năm nữa mới có được giấy phép của nhà nước để sản xuất sản phẩm. Điều này giúp có thể chính thức sản xuất thiết bị tại một nhà máy nằm ở trung tâm công nghiệp.



Gần như ngay lập tức, một số căn hộ đã được bán cho Hội đồng Thành phố Rio de Janeiro và Quận Liên bang. Đồng thời, tất cả các quan chức chính phủ quan tâm đều được thông báo về kế hoạch bắt đầu chế tạo mẫu SUV X12 bản địa đầu tiên trong thời gian tới. Bản thân xe ba bánh chở hàng TA-01 đã nhận được các đặc điểm sau:

✅ tải trọng - 1200 kg
✅ Sức kéo – 600 kg
✅ Tốc độ tối đa giới hạn ở mức 60 km/h

Thị trường nội địa rộng lớn của đất nước, lúc đó có dân số gần 200 triệu người (nay là 220 triệu người), trông rất hứa hẹn. Vì vậy, Cesara vẫn tin tưởng rằng Tres Lagoas sẽ tạo điều kiện tuyệt vời cho sự phát triển hơn nữa của công ty.


Sự hỗ trợ từ nhà nước cũng được xác nhận bởi thành viên hội đồng Jorginho do Gas, người không chỉ đến thăm nhà máy mà còn lái thử thiết bị ba bánh. Đối với ông, khu vực này đã là chuẩn mực quốc gia về công nghiệp hóa.


- nghị sĩ nói.

Mặc dù có một khởi đầu hào hoa và đầy hứa hẹn như vậy, nhưng không phải mọi thứ trong dự án này đều được nghĩ ra một cách hoàn hảo. Như bạn sẽ tìm hiểu bên dưới, xe máy chở hàng của Brazil có nhiều lỗ hổng và nhiều thiếu sót. Tất cả những điều này càng khẳng định thêm rằng sự phân chia giữa các quốc gia trên thế giới thành các quốc gia phát triển về mặt kỹ thuật và kém phát triển về mặt kỹ thuật đã không xảy ra trong chân không.

Thiết kế TA-01 và điểm yếu của nó

Ngay cả tại buổi lễ cấp phép chính thức, những người phụ trách cũng đã đề cập đến một số vấn đề. Mặc dù công ty dễ dàng tuyển dụng hàng trăm nhân viên mới nhưng hầu hết họ đều có một điểm yếu chung.

Theo bản thân giám đốc doanh nghiệp, khó khăn chính phải đối mặt là lực lượng lao động chưa đủ trình độ. Nhưng để thực hiện các quy trình công nghệ quan trọng, cần có những người đã trải qua đào tạo sơ bộ về lĩnh vực sản xuất này.


Tình trạng này đã dẫn đến thực tế là việc đảm bảo chất lượng lắp ráp và thiết kế của xe ba bánh trở nên rất khó khăn. Ví dụ, do các bộ phận cơ khí chưa được phát triển đầy đủ và độ hoàn thiện quá thô sơ (ngay cả đối với một mẫu xe địa hình), nhiều chủ xe đã phải tự tìm cách thoát khỏi tình trạng này. Họ đã thực hiện nhiều cách điều chỉnh khác nhau theo cách thủ công, được thiết kế để ít nhất bằng cách nào đó mang lại vẻ ngoài văn minh cho thiết bị.

Mặc dù ngay sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, bộ nguồn của Trung Quốc đã được thay thế bằng bộ truyền động tương tự trong nước, hộp số vẫn tiếp tục được nhập khẩu từ Trung Quốc. Chúng tôi đã đề cập ở trên một số chỉ số của TA-01, bây giờ chúng tôi sẽ thêm vào danh sách này, tập trung vào bộ nguồn:

✅ thể tích làm việc - 1194 mét khối. cm
✅ sức mạnh - 20 lít. Với
✅ Tốc độ quay – 2200 vòng/phút
✅ Kiểu khởi động – điện
✅ 4 số (tiến và lùi)

Để làm được điều này cần bổ sung thêm phương pháp phun trực tiếp và làm mát bằng nước (siphon) bằng bay hơi. Hộp số của thiết bị được tích hợp vào hệ thống ly hợp và vi sai. Hệ thống treo sau là dầm lò xo. Phía trước - giảm xóc và lò xo. Độ ồn của động cơ khá lớn, lên tới 90 dB.

Bộ truyền động (động cơ/trục) là dây đai có tác dụng hấp thụ mọi chấn động đối với các bánh răng và bản thân xe ba bánh. Hệ thống lái xe đạp một bánh không cần bảo trì hoặc điều chỉnh, không cần thanh hoặc thiết bị đầu cuối. Bánh trước có lốp có kích thước 5,0 x 14 inch, bánh sau - 6,5 x 16 inch. Dưới đây là thông số chung của TA-01:

✅ chiều dài - 3,7 m
✅ chiều rộng - 1,5 m
✅ chiều cao - 1,9 m
✅ Chiều cao từ đỉnh khung xe tới mặt đất – 85 cm
✅ trọng lượng - 1 tấn

Thiết bị nhận được một bình xăng khá rộng rãi với sức chứa 40 lít nhiên liệu. Điều này đặc biệt hài lòng vì mức tiêu thụ nhiên liệu thấp khoảng. 4 lít/100km. Trong cabin nhỏ, ngoài tài xế còn có chỗ cho thêm một hành khách. Nhưng không phải mọi thứ đều suôn sẻ với hệ thống phanh - chỉ có bộ phận an toàn chủ động kiểu tang trống phía sau.


Nhiều người dùng không thích tùy chọn này. Để đảm bảo an toàn vận hành cao hơn, một số trong số họ lắp đặt độc lập hệ thống phanh đĩa (hoặc tang trống) ở bánh trước. Một sửa đổi thủ công khác là việc sử dụng bộ ly hợp tự động. Nó trở nên cần thiết do mô-men xoắn rất thấp, đòi hỏi phải chuyển số thường xuyên, có thể gây bất tiện và mệt mỏi khi sử dụng lâu dài.

Không có giới hạn cho sự cải tiến

Những chủ sở hữu có đủ nguồn lực (ví dụ, phòng chăm sóc đặc biệt di động của bệnh viện Cirio Libanes) đã phải sử dụng các biện pháp quyết liệt hơn. Họ đã sử dụng động cơ tăng áp trong TA-01, giúp tăng lưu lượng phun nhiên liệu cơ học. Cũng có những người điều chỉnh bộ tản nhiệt cho động cơ Tramontini 1.2 nguyên bản hoặc thậm chí lắp bộ nguồn của một mẫu xe khác.

Tất cả những điều này khiến tôi nhớ lại công trình xây dựng dang dở của Liên Xô, khi người thuê nhà, nhận được giấy phép mua một căn hộ, đã phải tự mình hoàn thành nó trong nhiều tháng. Trong danh sách tương tự “những thứ không tồn tại nhưng muốn”, bạn có thể bổ sung thêm việc thiếu mui xe, cửa và dây an toàn. Và để có thông tin về tốc độ và mức nhiên liệu, cần phải điều chỉnh một số loại bảng điều khiển phù hợp.


Một số đối thủ cạnh tranh thậm chí còn cho rằng nhà sản xuất lo ngại hậu quả của vụ cháy xe tải nên đã cố tình không sản xuất mẫu xe có cabin kín. Đây là đánh giá của chúng tôi về công nghệ kỳ lạ của Brazil. Nếu đối với chúng tôi, phương tiện vận tải này có vẻ hoàn toàn vô nghĩa và hoàn toàn là rác rưởi, thì người Mỹ Latinh vẫn bình tĩnh tiếp tục sử dụng TA-01, vì việc sản xuất nó vẫn tiếp tục cho đến ngày nay.