Terra Incognita: giao thông và đường bộ của Brazil

Được biết, Brazil là quốc gia có “nhiều khỉ hoang dã”. Ai đã đi học sẽ nói thêm rằng sông Amazon chảy ở đó, họ yêu bóng đá và tổ chức lễ hội Carnival. Mặc dù thực tế là đất nước này có nhiều rừng rậm bao phủ nhưng khu vực này có mạng lưới đường cao tốc phát triển. Nhưng ở Brazil cũng có những khu rừng bê tông - thành phố Sao Paulo lớn hơn Moscow về quy mô và dân số.


Một thành phố nổi tiếng thế giới khác là Rio de Janeiro - nơi khai sinh ra lễ hội Carnival nổi tiếng và là giấc mơ của Ostap Bender. Cho đến những năm sáu mươi của thế kỷ trước, Rio là thủ đô của Brazil, nhưng vào năm 1957, Tổng thống Juscelino Kubitschek de Oliveira đã chuyển thủ đô đến một thành phố được xây dựng đặc biệt cho mục đích này - Brasilia. Brazil chiếm một nửa diện tích Nam Mỹ, vì vậy, như bạn hiểu, không thể sống ở đây nếu không có cơ sở hạ tầng giao thông. Và tôi phải nói rằng cơ sở hạ tầng này vô cùng độc đáo!

Brazil: đường

Như trường hợp của Nga, mạng lưới đường bộ ở Brazil phát triển cực kỳ không đồng đều. Đường cao tốc dài hai triệu km và chỉ hơn 10% trong số đó được trải nhựa. Đường cao tốc là đường thu phí nên du khách nên chuẩn bị trước để có thêm chi phí.


Rõ ràng là đối với một quốc gia có diện tích như vậy, mạng lưới đường cao tốc hiện tại là không đủ. Một phần, sự thiếu hụt được bù đắp bởi đường sắt (chúng ta sẽ nói riêng về vấn đề này), cũng như vận tải đường thủy và hàng không. Brazil là quốc gia thứ hai trên thế giới sau Mỹ về số lượng chuyến bay nội địa. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì thường “không khí và nước” là con đường duy nhất để đến những vùng sâu vùng xa.

Vận tải đường sắt

Khi nói đến đường sắt, Brazil cũng tương tự như Australia: trong cả hai trường hợp đều có một số lựa chọn về khổ đường sắt, điều này tạo ra những bất tiện trong vận hành. Bằng tàu hỏa, người Brazil chủ yếu vận chuyển hàng hóa; không có hành khách. Sau khi tư nhân hóa, một số chủ sở hữu quyết định rằng việc cắt đường ray thành kim loại sẽ có lợi hơn là duy trì con đường ở tình trạng thích hợp.

Một số đường ray trong nước bị “khai tử” đến mức các đoàn tàu bò dọc theo chúng với tốc độ không quá 60 km một giờ. Đồng thời, hầu hết các nhà ga trong nước đều đóng cửa, không có kết nối “thông qua” - bạn cần phải đến đó bằng phương tiện trung chuyển, chờ chuyến tàu tiếp theo trong nhiều ngày! Chỉ có những bất tiện là phần cứng không được người Brazil yêu thích.

Đường tắt

Nói đến những con đường ở Brazil, không thể bỏ qua các loại đường núi - ngoằn ngoèo, uốn lượn dọc theo sườn dốc như một con rắn say biểu diễn lambada! Nhưng tai họa thực sự của máy kéo và xe buýt là mùa mưa, khi “những con đường” trở nên lầy lội, biến thành một đầm lầy không thể vượt qua.


Thật đáng ngạc nhiên khi chứng kiến ​​những người Brazil dũng cảm lái xe xuống bùn trong phương tiện thường được gọi là phương tiện giao thông đường dài. Tuy nhiên, bạn cũng có thể tìm thấy những thiết bị cũ của quân đội và thậm chí cả những thiết bị tự chế trên đường.

Brazil và rượu

Người Brazil thích rượu! Tất nhiên không phải để uống mà là đổ vào bình xăng của ô tô. Hầu hết ô tô chở khách và xe thương mại hạng nhẹ trong nước đều sử dụng nhiên liệu kép, nghĩa là chúng có thể chạy bằng cả cồn và xăng. Và một số tài xế taxi còn lắp đặt thiết bị gas, tạo cho họ động cơ đa nhiên liệu.

Rượu là loại nhiên liệu phổ biến nhất ở Brazil, chiếm một nửa tổng sản lượng bán ra trong nước. Quá trình “nghiện rượu trên toàn quốc” bắt đầu từ những năm 70, khi các nhà nhập khẩu dầu lớn tuyên bố lệnh cấm vận toàn cầu đối với nguồn cung nhiên liệu. Brazil, không giống như các quốc gia khác, đã quyết định tiến hành thử nghiệm thay thế xăng bằng rượu làm từ mía, loại rượu này có rất nhiều ở nước này!


Lúc đầu, cồn dần dần được thêm vào xăng, và vào những năm 100, chính quyền bắt buộc các nhà sản xuất ô tô hoạt động trong nước phải trang bị cho dòng sản phẩm của mình một chiếc ô tô có khả năng chạy bằng 100% ethanol. Sau khi giá dầu giảm, sự quan tâm đến ethanol làm nhiên liệu giảm đi. Hiện nay ở Brazil đã bán ra những chiếc ô tô có thể chạy bằng cả cồn nguyên chất (E-20) và hỗn hợp xăng - ethanol sinh học chứa XNUMX% cồn.

Vận tải hành khách

Brazil có mức thuế nhập khẩu cao, do thu nhập của người dân thấp nên đã để lại dấu ấn đối với đội xe địa phương. Những chiếc xe thuộc phân khúc bình dân, quen thuộc với chúng ta, Renault Logan và Chevrolet Cobalt, đã trở nên phổ biến. Đất nước này có các thương hiệu xe hơi hàng đầu thế giới, ví dụ:

✅ FIAT
✅Volkswagen
✅Ford
✅ Chevrolet
✅Toyota
✅Nissan
✅ Renault
✅ Peugeot
✅ Huyndai

Năm ngoái, sản lượng ô tô ở Brazil đạt hơn 2.2 triệu chiếc và lần đầu tiên kể từ năm 2016, có sự thay đổi về lãnh đạo: Chevrolet được thay thế bởi FIAT. Về mẫu mã, năm 2021, xếp hạng đứng đầu là xe bán tải Fiat Strada - mẫu xe duy nhất bán được hơn 100 chiếc.


Nhân tiện, lần đầu tiên một chiếc xe bán tải chiếm vị trí đầu tiên về doanh số bán hàng ở Brazil. Hyundai HB20 chiếm vị trí thứ hai, Fiat Argo đứng thứ ba và Jeep Renegade đứng thứ tư. Nhưng người dẫn đầu kế hoạch XNUMX năm vừa qua là Chevrolet Onix đã tụt xuống vị trí thứ XNUMX do vấn đề cung cấp vi mạch. Top XNUMX được hoàn thành bởi Jeep Compass, Fiat Toro, Fiat Mob và Hyundai Creta.

Brazil: xe tải

Không giống như Úc, người Brazil ưa chuộng máy kéo kiểu châu Âu. Trong số các thương hiệu, người Brazil thích Mercedes-Benz và nhà sản xuất xe tải Volkswagen, những thương hiệu chưa được biết đến ở Nga.


Thật bất thường khi nhìn thấy một cảnh tượng kỳ lạ như một chiếc xe tải hạng nặng có biểu tượng VW trên viền tản nhiệt. Ngoài Nam Mỹ, những chiếc Volkswagen tầm xa còn được tìm thấy ở Châu Phi, vì vậy không có gì lạ khi những chiếc xe tải này không được biết đến ở Nga. Trong phân khúc xe tải hạng nặng, Xe tải và Xe buýt Volkswagen được đại diện bởi các mẫu xe Meteor và Constellation. Loại thứ hai không chỉ có sẵn với động cơ MWM của Brazil và Cummins của Mỹ mà còn có động cơ MAN D26 sáu xi-lanh thẳng hàng, dung tích 13 lít và công suất 460 mã lực tại 1800 vòng / phút.

Tùy chọn hộp số duy nhất là robot ZF Traxon 12 tốc độ. Mô hình này có giá 630 reais (000 euro), rẻ hơn 121 so với Meteor cấp đầu vào. Nói một cách chính xác, mẫu 000 được xây dựng trên khung gầm Meteor nhưng lại được trang bị cabin Constellation “rẻ tiền”.


Mercedes-Benz Actros 2651 6x4 Multiuso có khả năng kéo hai rơ-moóc được trang bị động cơ diesel Mercedes-Benz OM460 LA. Động cơ tạo ra công suất 510 mã lực ở tốc độ 1800 vòng / phút và kết hợp với hộp số PowerShift 12 bán tự động 3 cấp. Nhân tiện, Mercedes-Benz sản xuất một mẫu xe tương tự ở Úc, nơi phổ biến loại B-Double. Giá của mô hình là 667 rea.

Colas levantadas (đuôi lớn lên)

Bây giờ chúng ta hãy chuyển từ những khu rừng rậm ở Brazil sang “những năm chín mươi rạng ngời” của chúng ta. Hãy nhìn xem, nhân vật số tám lái xe tới chiếc ghế bập bênh và một anh chàng mặc bộ đồ thể thao bước ra. Trong khi anh ấy đi tàu, chúng tôi xem xét kỹ hơn chiếc xe. Bạn có thấy phần đuôi xe được nâng lên như thế nào trên miếng đệm đặc biệt không?

Thời trang này đến từ thế giới mô tô - những “rocker” của thập niên 80 thích “nâng mông” những chiếc Java, Chesets và Izhas của họ. Bây giờ, chúng ta hãy quay trở lại Brazil, nơi mà các “camioneros” (tài xế xe tải) cũng thích “vác mông” nhưng không phải trên xe máy và ô tô mà là… trên xe tải và sơ mi rơ moóc.


Trong những trường hợp nghiêm trọng nhất, một người có chiều cao trung bình có thể bình tĩnh đứng hết cỡ dưới gầm xe tải! Đương nhiên, không thể nói về bất kỳ sự an toàn nào: sự ổn định và khả năng kiểm soát, với sự điều chỉnh hoang dã như vậy. Chỉ một chuyển động nhẹ nhất của vô lăng và “đuôi” xe tải “quét” đường như một con mèo! Nhưng, như người ta nói, “săn bắn còn tệ hơn bị giam cầm”.

Các cơ quan quản lý đang đấu tranh với việc điều chỉnh như vậy nhưng không có tác dụng đáng chú ý nào. Có thể nói, đất nước này thậm chí còn tổ chức các cuộc triển lãm về xe tải. Nhưng có vẻ như người Brazil sẽ không còn bao lâu nữa để khoe khoang “cúi đuôi” của mình, vì vào năm 2020 Contran (Hội đồng Giao thông Quốc gia Brazil) đã ban hành nghị quyết thiết lập các quy tắc sau:


Ngoài việc "cắt đuôi", Contran còn đưa ra một nghị quyết khác liên quan đến đai ốc bánh xe có gai. Họ cũng bị cấm. Trong cả hai trường hợp, hành vi vi phạm đều được coi là nghiêm trọng và có thể dẫn đến việc phương tiện bị tạm giữ “cho đến khi được khắc phục”. Đương nhiên, ngoài tiền phạt.

Như các bạn vừa thấy, Brazil là đất nước có nền văn hóa xe hơi đặc biệt. Một phần, dấu ấn được để lại bởi thu nhập thấp của người dân. Nhưng phần lớn màu sắc địa phương có liên quan đến khí hậu: mùa mưa biến những con đường đất thành đầm lầy không thể vượt qua! Đồng thời, mặt đất trơn nhưng chắc đã thuyết phục Camioneros không bận tâm đến hệ dẫn động bốn bánh. Và tất nhiên, không giống như những con đường ngoằn ngoèo cực kỳ hẹp, đất trên đường ở Brazil không tạo ra bất kỳ “hiệu ứng kinh ngạc” nào đối với cư dân của không gian hậu Xô Viết.

Nhưng ở đây chúng ta cần phải tính đến thực tế là các tài xế của chúng ta giải quyết các điều kiện địa hình trên chiếc Urals dẫn động bốn bánh. Chưa hết, Brazil là một quốc gia ô tô độc đáo, với sự đa dạng và loại hình vận tải cũng như điều kiện đường sá, thu hút sự quan tâm thực sự.