Tuyến đường Meridian thay đổi hướng đi

Trong những năm gần đây, Nga đang chứng kiến ​​sự bùng nổ trong xây dựng đường bộ. Bất kể ai nói gì, những con đường đang trở nên tốt hơn và an toàn hơn, và những hướng đi thay thế mới đang được phát triển. Đường cao tốc đã trở thành một phần rất quan trọng trong quá trình chuyển đổi tổng thể đường bộ của đất nước. Đường cao tốc M11 Neva đã hoạt động được vài năm nay, nối Moscow và St. Petersburg.


Việc xây dựng đường cao tốc M12 Vostok từ Moscow đến Tyumen vẫn tiếp tục, với khả năng tiếp tục đến các khu vực khác của Siberia. Kể từ năm 2021, người dân khu vực Moscow và các tài xế xe tải đã hài lòng với Đường vành đai trung tâm, cho phép họ nhanh chóng vượt qua các lối vào tắc nghẽn để đến thủ đô và Đường vành đai Moscow.

Đường cao tốc riêng

Cho đến gần đây, đường cao tốc Meridian, đường cao tốc tư nhân đầu tiên ở Nga, là một dự án rất hứa hẹn. Người ta cho rằng con đường này sẽ nối miền bắc Kazakhstan và Belarus và trở thành một phần của “Con đường tơ lụa mới” của Trung Quốc. Đường cao tốc có thể là một phần của tuyến đường xuyên lục địa Thượng Hải-Hamburg. Chiều dài của đoạn Nga sẽ vào khoảng 2 nghìn km.

Dự án con đường này được phát triển từ năm 2013 và dường như không có gì cản trở việc thực hiện dự án. Đường cao tốc được cho là đi qua 8 khu vực, bỏ qua các thành phố lớn. Tuyến đường ban đầu được quy hoạch là tuyến đường trung chuyển, có thu phí. Nó được cho là sẽ mang lại lợi ích to lớn không chỉ cho thương mại quốc tế mà còn tăng cường kết nối giao thông giữa các khu vực của Nga.

Ngoài con đường, những cây cầu và cầu vượt mới, nút giao thông, khu nghỉ ngơi, bãi đỗ xe và nhà ga dành cho nhân viên phục vụ cũng đã được xây dựng. Nền bê tông cho đường sẽ đơn giản hóa rất nhiều việc bảo trì đường bộ.


Meridian ngay lập tức được thiết kế với mục đích sử dụng xe tải không người lái trong tương lai. Họ cũng nói về khả năng chạy tàu đường bộ dài tới 50 m, trọng lượng vận chuyển tối đa là 80 tấn.

Nhưng vấn đề bắt đầu ngay sau khi bắt đầu thiết kế. Không phải tất cả các trang trại và cơ sở đều đồng ý bán lô đất làm đường cao tốc. Việc chia cắt đất làm phức tạp đáng kể công tác hậu cần trong các trang trại và cản trở việc gieo trồng và thu hoạch. Sau đó, đại dịch bắt đầu và khối lượng thương mại quốc tế giảm mạnh, và các sự kiện chính trị tiếp theo đã làm hỏng mọi kế hoạch thực hiện dự án. Tuy nhiên, việc xây dựng đã bắt đầu ở một số khu vực.

Chi phí ước tính của dự án là 600 tỷ rúp. Chúng tôi đã quản lý được bao nhiêu để thực hiện, có tính đến tất cả các chi phí, vẫn chưa được biết.

Nhà đầu tư tư nhân và sự hỗ trợ của chính phủ

Như đã đề cập, Meridian được cho là một con đường riêng. Tức là nó không nhằm mục đích thu hút nguồn vốn ngân sách. Chính phủ ở cấp liên bang và khu vực đã giúp đỡ các doanh nhân, nhưng ưu tiên hàng đầu là các dự án Rosavtodor - Đường vành đai trung tâm và M12.

Để xây dựng Meridian, cần phải mua hàng nghìn ha đất và điều phối dự án với tất cả các tổ chức liên quan.
Các nhà đầu tư Trung Quốc và Kazakhstan quan tâm đến tuyến đường này nhưng không có thông tin về bất kỳ giao dịch nghiêm túc nào. Vào năm 2021, Ngân hàng Phát triển Á-Âu, chuyên tài trợ cho các cơ sở hạ tầng lớn, đã tham gia dự án.

Đường cao tốc M12 là đối thủ chính

Việc xây dựng đường cao tốc M12 Vostok bắt đầu vào năm 2021. Chỉ lần này việc xây dựng mới được tài trợ từ ngân sách nhà nước. Gần như ngay lập tức, đường cao tốc này được coi là đối thủ cạnh tranh của Meridian vì nó sẽ trở thành phương án thay thế cho hướng vận tải đông tây quốc tế. Các chuyên gia ngành hậu cần bắt đầu đặt câu hỏi về triển vọng của Meridian. Ngoài ra, dự án M12 còn giả định khả năng kết nối các trung tâm khu vực, từ quan điểm kinh tế, điều này quan trọng hơn việc chỉ đơn giản là vận chuyển hàng hóa quốc tế.


Việc ra mắt đoạn đầu tiên của M12 vào cuối năm 2023 đã khẳng định nhu cầu về tuyến đường như vậy. Sự phát triển tiếp theo của dự án còn có sự tham gia của các nhà đầu tư nước ngoài. Bây giờ chúng ta có thể tự tin nói rằng người Trung Quốc đã hoàn toàn mất hứng thú với Meridian ở dạng ban đầu, vì các lối ra từ M12 tới Kazakhstan và Trung Quốc có thể được thực hiện ở bất cứ đâu. Nhưng sự thật vẫn là M12 là đường cao tốc khu vực, không có cuộc thảo luận nào về bất kỳ tuyến vận chuyển quốc tế nào, ngay cả khi có triển vọng mở rộng sang biên giới phía Tây. Châu Âu đóng cửa.

Hướng đi mới của “Kinh tuyến”

Vào mùa hè năm 2022, Meridian LLC công bố định hướng lại dự án của mình. Kể từ bây giờ, đường cao tốc sẽ không phải kết nối Kazakhstan và Belarus mà là Nga và Iran. Hướng đi này rất hứa hẹn do kim ngạch hàng hóa giữa Nga, Iran và Ấn Độ ngày càng tăng. Nhưng có một câu hỏi. Tuyến đường mới từ Naberezhnye Chelny đến Krasnodar sẽ hỗ trợ thương mại giữa Nga và Iran như thế nào? Rất có thể, điều này ngụ ý sự hợp tác với Rosavtodor trong dự án Đường cao tốc Tây Nam và hoàn thành việc xây dựng các đoạn đã bắt đầu.

Dự kiến ​​tuyến đường sẽ đi qua Samara, Saratov, Volgograd và Rostov-on-Don. Đường cao tốc mới sẽ đóng vai trò là đoạn kết nối giữa đường cao tốc M12 và đường cao tốc M4 Don. Giao thông bốn làn cổ điển, nút giao thuận tiện, hệ thống chiếu sáng và phí cầu đường đang được lắp đặt.


Đúng, Meridian 2.0 sẽ là huyết mạch quan trọng cho khu vực phía Nam của đất nước, nhưng không cần phải nói về ý nghĩa quốc tế. Tuyến đường này sẽ rất phổ biến trong mùa hè. Cư dân của vùng Volga sẽ có một tuyến đường thuận tiện đến các khu nghỉ dưỡng của Lãnh thổ Krasnodar và Crimea. Quá trình phát triển và xây dựng Meridian mới sẽ bắt đầu không sớm hơn năm 2025 và dự kiến ​​chỉ đưa vào vận hành đầy đủ vào năm 2035. Các phần khác nhau sẽ được đưa ra dần dần.

Nga có cần đường từ Kazakhstan đến Belarus mà không cần trung chuyển quốc tế không?

Không biết liệu họ có quay lại khởi động lại dự án đường cao tốc hoành tráng này hay không. Nhưng một lộ trình như vậy chắc chắn là cần thiết. Và bây giờ chúng ta không nói về thời gian hoàn vốn và khối lượng công việc. Để “thu lại” 600 tỷ rúp có điều kiện (rất có thể là nhiều hơn) nếu không vận chuyển quốc tế, tuyến đường này sẽ mất hàng thập kỷ. Nhưng nếu chúng ta đặt câu hỏi về tính hữu ích của tuyến đường liên lạc như vậy, thì dự án dường như không còn quá điên rồ nữa.

Chúng ta có ví dụ về Trung Quốc, cách đây 20 năm đã bắt đầu xây dựng các tuyến đường sắt và đường cao tốc dài khắp đất nước, kết nối không chỉ các trung tâm kinh tế chính mà còn với các khu vực. Người Trung Quốc đã tạo ra cả một mạng lưới đường chất lượng cao. Các doanh nghiệp địa phương và người lái xe luôn có thể lựa chọn một số con đường thay thế có thể thay đổi nhanh chóng dựa trên điều kiện thời tiết, giao thông hoặc sửa chữa. Điều này cho phép bạn nhanh chóng giao hàng và vận chuyển người. Ví dụ, một bưu kiện từ Vũ Hán (miền Trung Trung Quốc) sẽ đến Bắc Kinh trong khoảng một ngày hoặc ít hơn, tức là hơn 2 nghìn km.


Nga cũng cần một mạng lưới đường cao tốc trong các khu vực không bị ràng buộc với trung tâm giao thông Moscow. Và theo nghĩa này, “Meridian” sẽ là một lựa chọn tuyệt vời. Sự thống nhất của vùng đất đen miền Trung nước Nga, sông Volga và vùng Urals công nghiệp sẽ tạo động lực cho sự phát triển của các vùng này.

Rất có thể những tuyến đường như vậy sẽ xuất hiện ở các khu vực phía Tây Bắc. Trong khi chờ đợi, chúng tôi chỉ có thể theo dõi sự phát triển của M12 và chờ đợi tin tức về “Kinh tuyến phiên bản Iran”. Hãy hy vọng rằng các dự án sẽ được triển khai đầy đủ và người dân Nga sẽ nhận được những đường cao tốc mới chất lượng cao.