Chuyến tàu đáng tin cậy từ Demikhovo: ED9 và nhiều sửa đổi của nó

Các kết nối ngoại ô luôn thể hiện một bức tranh hai mặt. Một mặt, nó có thể được tự do phân loại thành các vấn đề và nhiệm vụ thứ yếu. Rốt cuộc, những công dân bình thường luôn sử dụng phương tiện giao thông như vậy. Mặt khác, những người này là người dân của bất kỳ quốc gia nào, tại một thời điểm nhất định sẽ trở thành cử tri. Vì vậy, việc tạo điều kiện đi lại tương đối chấp nhận được cho họ là một nhiệm vụ khó có thể gọi là không đáng kể.


Tính đến tất cả những điều trên, cả ở thời Xô Viết và sau này (đã ngang tầm với các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ), họ luôn cố gắng tạo ra một chiếc tàu điện đơn giản và khiêm tốn. Đồng thời, nó cũng giữ lại các thành phần sau trong thiết kế của mình: độ tin cậy, thiết bị hiện đại và hiệu quả.


Trong điều kiện không gian chung, nhiệm vụ này được chuyển giao cho Công ty Vận tải Riga (RVR) và chỉ một phần cho các doanh nghiệp chuyên ngành của Nga. Nhưng kể từ năm 1992, nguyên tắc này đã được áp dụng: mỗi người vì chính mình. Vì vậy, nhiều bang mới thành lập đã cố gắng thiết lập cơ sở sản xuất thiết bị đường sắt theo yêu cầu tại cơ sở của mình.

Làm thế nào chúng ta thoát khỏi tình trạng ở Nga?

Đối với Liên bang Nga, trọng tâm được đặt vào Nhà máy chế tạo máy Demikhovsky và Metrovagonmash từ Mytishchi. Trở lại thời Xô Viết, cả hai đều được sử dụng để lắp ráp không chỉ các toa xe kéo cho thiết bị ở Baltic mà còn cả một số mẫu tàu điện nội địa.

Demikhovo may mắn hơn một chút, điều này đã cho phép doanh nghiệp trở thành công ty dẫn đầu liên bang trong việc sản xuất thiết bị và vận tải đường sắt. Thực tế là vào những năm 80, chương trình Liên minh đã bắt đầu dần dần tái sử dụng nhà máy từ một nhà lắp ráp các loại khổ hẹp thành nhà sản xuất xe kéo cổ điển và các toa khác cho các mẫu tàu điện khác nhau.


Có được khởi đầu thuận lợi như vậy, DMZ bước sang nửa đầu thập niên 90 với trang bị kỹ thuật tốt. Do đó, kể từ khi bắt đầu lịch sử nước Nga hiện đại, nhà máy đã có thể sản xuất hơn 3000 mẫu tàu điện đi lại. Trong số đó có loại sử dụng dòng điện một chiều có điện áp 25 V và tàu điện có dòng điện xoay chiều 50 kV, tần số XNUMX Hz.



Một trong những yêu cầu chính đối với đoàn tàu mới là tăng cường thành phần, nghĩa là sử dụng số lượng toa tối đa trong mỗi đơn vị vận tải. Sau đó, những mong muốn khác xuất hiện mà các công nhân đường sắt đã giải quyết thành công:

✅ sức chứa lên tới 2200 hành khách
✅ thành phần – lên tới 11 xe
✅ sửa đổi đường dây có dòng điện một chiều hoặc xoay chiều
✅ Hiệu quả năng lượng

Bằng cách sử dụng các thành phần cấu trúc của ED2T và ER24, các kỹ sư đã có thể tạo ra đoàn tàu của riêng mình, mức độ phổ biến của loại tàu này đã kéo dài gần ba thập kỷ, tính đến thời đại chúng ta. Trong phiên bản đầu tiên, chỉ có 27 đoàn tàu được lắp ráp, sau đó là những sửa đổi đầu tiên, bao gồm một số yếu tố:

✅ Làm việc bằng dòng điện một chiều
✅ một phần đầu khác của tàu
✅ bảng điểm có vạch chạy (tên tuyến)
✅ Đèn huỳnh quang
✅ cải thiện ghế lái, v.v.

Trong phiên bản này, 240 đơn vị sửa đổi khác đã xuất hiện với chỉ số đã thay đổi - ED9M. Chuyến tàu này được thiết kế để sử dụng bình thường, nhưng vì là tàu tốc hành với sự thoải mái hơn, các công nhân đường sắt đã được cung cấp một phiên bản có tên ED9MK. Nó không trở nên phổ biến, từ năm 2000 đến 2006, chỉ có 24 chiếc loại này được lắp ráp.

Cấu trúc kỹ thuật của tàu điện ED9M

Thiết bị đã nhận được một số bổ sung hiện đại, bao gồm cả vật liệu được sử dụng trong quá trình xây dựng. Không ai khác có thể khẳng định rằng anh ta đang di chuyển trên một đoàn tàu “gỗ” - những toa ED9 được làm bằng thép. Dưới đây là thông số của họ:

✅ Chiều dài – 22 mét
✅ chiều rộng - 3,5 m
✅ chiều cao - 4,25 m

Ngoài ra, những cải tiến kỹ thuật còn được thể hiện qua việc lắp đặt bảng điều khiển mới cho người lái với màn hình hiển thị thông tin về trạng thái của tàu điện. Việc sử dụng phanh biến trở trong thiết kế của nó cũng góp phần đảm bảo độ tin cậy và an toàn giao thông. Khi nhà sản xuất bắt đầu sản xuất bản sửa đổi ED9M, một số điểm quan trọng đã được tính đến:

✅ Độ kín của nội thất đã được tăng lên nhờ cửa sổ kính hai lớp mới
✅ Sử dụng vật liệu chống cháy
✅ hệ thống bảo mật tiên tiến hơn đã được cài đặt

Ở dạng này, tàu điện có nhu cầu tốt, nhưng gần với thời đại của chúng ta hơn, một yêu cầu thiết kế quan trọng khác được đặt lên hàng đầu - tăng cường tiết kiệm năng lượng. DMZ đã đáp ứng nhu cầu hiện đại bằng cách đề xuất sửa đổi tàu điện sau đây - ED9E.


Nguyên mẫu của nó được giới thiệu vào năm 2006, và bốn năm sau nó được giao cho kho Rostov. Sau hai năm nữa, việc sản xuất quy mô nhỏ các phiên bản đã được sửa đổi bắt đầu. Nó tiếp tục cho đến năm 2013; trong thời gian ngắn này, 25 đoàn tàu có thiết kế này đã được đưa vào sử dụng trên các tuyến đường của đất nước. Họ có những ưu điểm sau:

✅ Tiết kiệm hơn 25% so với phiên bản tiền nhiệm
✅ tiền sảnh được sửa đổi
✅ Nhà vệ sinh được thiết kế hiện đại
✅ truy cập vào nền tảng thấp

Đúng là họ cũng có điểm yếu. Ví dụ, không có khả năng làm việc theo CME (hệ thống nhiều đơn vị). Đối với tàu chở khách, điều này có nghĩa là sử dụng nhiều động cơ và toa bổ sung trên tàu để tăng công suất tổng thể.

Phiên bản đặc biệt và hoàn thành câu chuyện

Những sự kiện mới nhất liên quan đến loạt phim này bắt đầu xảy ra vào năm 2014. Sau đó, hãng quyết định hiện đại hóa diện mạo của ED9E bằng cách lắp đặt thiết kế cabin mới. Tổng cộng, DMZ đã sản xuất năm đoàn tàu theo thiết kế này. Tất cả chúng đều được dự định hoạt động trên lãnh thổ Kazakhstan.


Sau đó, nhà sản xuất đã quay lại thiết kế ED9E ban đầu. Đến giữa mùa hè năm 2016, đoàn tàu cuối cùng mang số hiệu 0062 đã được lắp ráp và tiến đến Đường Privolzhskaya để vận hành. Thiết kế thành công của các đoàn tàu trong loạt này cũng giúp chúng tôi có thể sử dụng chúng cho những sửa đổi bất thường.

Một trong số đó là cỗ xe động cơ điện đặc biệt EDS1R. Thiết bị hai ô tô này bao gồm một động cơ và một bộ phận rơ-moóc. Nó nhằm mục đích vận chuyển công nhân đường sắt và thiết bị của họ đến đích. Đồng thời, nhân viên của họ ở trên xe kéo và thiết bị của họ ở trên ô tô có động cơ.

Thiết bị đã nhận được tất cả các chất điền bên trong cần thiết. Trong khoang hành khách có bếp với tủ và bàn, lò vi sóng, trong khoang kỹ thuật có cần cẩu mini có khả năng di chuyển các vật nặng bên trong không gian và bốc/dỡ chúng. Thiết kế này phù hợp với triều đình nên vào năm 2014, một tác phẩm đặc biệt khác đã xuất hiện.


Sau này hãng chuyển sang lắp ráp EP3D có trang bị hệ thống chống va chạm. Trên thực tế, đoàn tàu này có thể được coi là sự kế thừa trực tiếp cho đoàn tàu điện dòng ED9. Việc sản xuất nó bắt đầu vào năm 2016 và tiếp tục cho đến ngày nay. Nhưng các đoàn tàu thuộc loại ED9 tiêu chuẩn đã được lắp ráp với số lượng 329 chiếc với nhiều sửa đổi khác nhau.