Alfa Romeo 159 – Ý dành riêng cho tài xế Nga

Trong thế giới hiện đại, để gặp một số người nối tiếp thú vị xe hơi khó. May mắn thay, nhiều “người Trung Quốc” mới đã xuất hiện, đôi khi họ thực sự nổi bật trong dòng xe cộ.


Chỉ là những chiếc xe như vậy chủ yếu thu hút sự chú ý theo cách tiêu cực. Đôi khi có vẻ như đây là sự hiểu lầm gì vậy? Nhưng tôi phải thừa nhận rằng những chiếc xe đắt tiền của Trung Quốc và cả xe bán tải nữa thường trông rất ấn tượng.

Nhưng Alfa Romeo vẫn nổi bật như trước và trông vẫn đầy thách thức. Người Ý ngoan cố đi theo đường lối của họ, cho ra đời những mẫu mã theo phong cách độc đáo của riêng họ.


Alfa Romeo 159 là đại diện tiêu biểu của trường phái Ý. Chiếc xe chắc chắn thu hút sự chú ý. Đó là những gì chúng tôi sẽ nói với bạn ngày hôm nay.

Tóm tắt lịch sử

Năm 2000, Fiat và GM quyết định hợp tác chặt chẽ với nhau. Vào thời điểm đó, người Mỹ vẫn chưa biết rằng trong tương lai họ sẽ rơi vào tay người Ý. Nhiệm vụ của các đối tác lúc đó là tạo ra các nền tảng chung.

Fiat hoạt động trong lĩnh vực có thế mạnh - hạng B+. GM đã phát triển nền tảng cao cấp cho Alfa Romeo và Lancia.

Nhưng người Mỹ cuối cùng nhận ra rằng họ không cần những mẫu mới thuộc lớp này. Họ đã có đủ nền tảng và mọi thứ không diễn ra tốt đẹp. Kết quả là quyền đã được chuyển giao cho người Ý với số tiền “tượng trưng” là một tỷ đô la.


Đây là cách Alfa Romeo 2005 xuất hiện vào năm 159. Cần lưu ý rằng toàn bộ tiềm năng của nền tảng mới đã không được sử dụng. Khi đó họ chưa dám làm mẫu xe kế thừa mẫu 166.

Chỉ có ba chiếc xe được sản xuất dưới thương hiệu Alfa Romeo:

✅ Xuất bản
✅ Brera
✅ Nhện

Nhưng nền tảng này hóa ra lại khá tốt. Thân xe mạnh mẽ và nặng nề được phát triển bởi Saab. Mặc dù thực tế rằng 159 Alfa là người kế nhiệm và là “bạn cùng lớp” của Alfa Romeo 156, nhưng chiếc xe này hóa ra lại có chất lượng cao hơn nhiều.

Model này được sản xuất từ ​​năm 2005 đến 2011. Không phải nói rằng nó đã trở nên phổ biến ở Nga. Nhưng những người theo chủ nghĩa alfists thì biết và tôn trọng cô ấy. Thường có 15-20 chiếc xe này được bán. Họ yêu cầu chúng từ 700 nghìn rúp.

Cơ thể

Nhìn bề ngoài, Alfa Romeo 159 thường trông khá ổn. Thân xe được mạ kẽm hoàn toàn, cộng thêm chiếc xe rất đắt tiền trên thị trường thứ cấp. Theo đó, nếu “lỗi” xuất hiện ở đâu đó thì chúng sẽ bị loại bỏ ngay lập tức.


Nếu trên thân xe có vết rỉ sét thì điều này cho thấy xe đã bị tai nạn và không được phục hồi theo công nghệ. Tốt hơn hết là tránh xa những thứ này. Hơn nữa, các bộ phận trên thân xe của mẫu xe này rất hiếm và đắt tiền.

Nhưng bạn không nên bỏ qua việc kiểm tra đáy. Có thể có vấn đề với nó, thậm chí không phải là ăn mòn bề mặt mà là rỉ sét nghiêm trọng ở khu vực khung phụ.


Khi kiểm tra, bạn cần chú ý đến hoạt động của cửa sổ điện. Nếu một cái gì đó không mở được, đây là một vấn đề rõ ràng. Kính được gắn vào cơ cấu nâng cáp bằng kẹp nhựa. Phần này thường xuyên bị hỏng. Hậu quả có thể khác nhau - từ biến dạng cho đến kính rơi xuống.

Nội thất và điện tử

Bên trong, Alfa Romeo 159 mang lại cảm giác cao cấp ngang bằng với BMW XNUMX Series. Cô ấy không đạt được "năm". Nhưng “niềm vui” của mẫu xe không nằm ở khâu hoàn thiện – thiết kế mang tính cụ thể.


“Giếng” của các thiết bị, vô lăng thể thao, ghế có hỗ trợ bên, các nút bấm ở những vị trí khác thường. Và nếu nội thất bọc da thì có vẻ như chiếc xe này có gì đó độc quyền.

Nhưng nếu bạn nhìn kỹ, bạn sẽ phát hiện ra rằng có vấn đề. Bên trong ồn ào, nhiều chi tiết kêu cót két và leng keng trên ổ gà. Điều này gợi ý rằng các khoảng trống không được điều chỉnh một cách hoàn hảo.

Về phần điện, Alfa Romeo luôn gặp vấn đề về vấn đề này. Và nó thậm chí không phải về cách tiếp cận lắp ráp truyền thống của Ý, điều chưa bao giờ nghiêm túc. Chỉ là đồ điện tử của thương hiệu Magneti Marelli, và công ty này tốt hơn một chút so với một loạt các nhà sản xuất Trung Quốc về mặt chất lượng.


Bạn sẽ không thể tìm thấy thứ gì đó về điện từ Bosch - họ không tạo ra những sản phẩm tương tự. Fiat tự tin rằng công ty con Magneti Marelli của họ đang làm rất tốt. Không phải vô cớ mà họ có 56 nhà máy trên khắp thế giới cùng một số trung tâm nghiên cứu và ứng dụng.

Điện tử không thích mùa đông ở Nga. Đôi khi nó có thể không khởi động được trong thời tiết lạnh - đây là do thiếu dòng điện ở rơle điện từ. Nó được “chữa khỏi” bằng cách lắp thêm một cái, chạy trực tiếp từ pin, mặc dù đây là “trang trại tập thể”.


Hệ thống kiểm soát độ ổn định VDC có thể kỳ lạ. Hơn nữa, chủ sở hữu sẽ bắt đầu tìm kiếm vấn đề ở nơi khác. Ví dụ, chiếc xe sẽ không phản ứng với ga khi đang lái xe. Hoặc các bánh răng trong hộp số Selespeed có thể không chuyển số được. Nhân tiện, hộp số robot này cũng là của Magneti Marelli.

Hệ thống ABS “rơi” định kỳ. Lỗi là do cảm biến và đầu nối bị hỏng. Chúng thối rữa và oxy hóa.


Hoạt động của thiết bị điện tử phải được kiểm tra cẩn thận trước khi mua. Và ngay cả khi bạn may mắn tìm được một chiếc xe từ một người yêu thích hàng hiệu, bạn vẫn sẽ không thể “sống yên bình”.

Двигатели

Dưới mui xe của Alfa Romeo 159 có cả động cơ xăng và diesel. Những cái đầu tiên là từ 1,8 đến 3,2 lít. Công suất – 140-260 mã lực.

Động cơ diesel không phổ biến ở Nga. Nhưng chúng cũng có sẵn cho Alfa Romeo 159 từ 1,9 đến 2,4 lít.

Tất cả các động cơ xăng đều có nhiều điểm chung với động cơ GM. Ví dụ, bộ nguồn 1,8 lít là bản sao gần như hoàn chỉnh của Opel Z18XER. Nhân tiện, đáng tin cậy nhất trong dòng, nhưng 140 mã lực. không đủ cho một chiếc xe khao khát giành được vòng nguyệt quế thể thao.

Động cơ 2,2 lít cũng có nhiều điểm tương đồng với động cơ của GM. Nhưng có một lượng khác nhau và thời gian điều chỉnh. Kết quả là động cơ trở nên mạnh mẽ hơn.


Một đơn vị năng lượng 3,2 lít với 260 mã lực là một cái gì đó. Nhưng thật khó để tìm được một chiếc Alfa Romeo 159 như vậy được giảm giá. Động cơ này đáng tin cậy, nhưng ở Nga việc bảo trì và sửa chữa rất tốn kém. Không có phụ tùng thay thế trong kho - mọi thứ đều được sản xuất theo đơn đặt hàng.

Tất cả các động cơ diesel đều là của Ý và được coi là tiết kiệm tài nguyên. Nhưng đừng quên rằng quãng đường đi được ở đó rất cao cũng như các yêu cầu về chất lượng nhiên liệu.

Các tính năng kỹ thuật khác

Hộp số của Alfa Romeo 159 không phải là tiêu chuẩn về độ tin cậy, ngay cả hộp số cơ khí. Vì vậy, nên tiến hành chẩn đoán kỹ lưỡng trước khi mua.


Nhưng hệ dẫn động bốn bánh không gây ra vấn đề gì nếu được bảo dưỡng. Nhưng những sửa đổi như vậy rất hiếm và đi kèm với hai động cơ – xăng 3,2 hoặc dầu diesel 2,4 công suất 210 mã lực.


Hệ thống phanh của Alfa Romeo 159 đơn giản là tiêu chuẩn. Chúng là đủ ngay cả đối với phiên bản hiếm có động cơ 3,2 lít. Hệ thống đến từ Brembo, đĩa lớn, kẹp phanh mạnh mẽ.

Miếng đệm “bản địa” đủ cho ít nhất 75 nghìn km. Nhân tiện, nên bảo dưỡng bộ kẹp phanh sau mỗi 150, má phanh của Opel Omega phù hợp với trục trước.

Đối với mặt dây chuyền, chúng rất phức tạp. Cần gạt đôi ở phía trước, cần gạt đa năng ở phía sau. Nhưng họ chăm sóc 100-150 nghìn km. Sau đó, bạn cần bảo dưỡng nó bằng các bộ phận nguyên bản, vì Alfa Romeo không thích các sản phẩm thay thế. Tuy nhiên, bạn có thể tiết kiệm tiền và khôi phục đòn bẩy cũ.

Lái bằng trợ lực thủy lực và bơm. Thiết bị này đáng tin cậy nếu bạn theo dõi tình trạng của bao phấn.


Tóm lại, chúng ta có thể tự tin nói rằng Alfa Romeo 159 không phải là chiếc xe dành cho tất cả mọi người. Anh ấy xinh đẹp và nổi bật trong đám đông - điều này không thể lấy đi khỏi người mẫu. Nhưng chiếc xe có đáng để đầu tư liên tục không?

Tuy nhiên, người hâm mộ Alfa Romeo không quan tâm đến điều đó. Và những người lái xe bình thường, quen với những chiếc ô tô thông thường, đôi khi bị ảnh hưởng bởi một loại “vi rút alpha” lạ.

Khi mua một chiếc Alfa Romeo 159, điều quan trọng nhất là tìm được một chiếc xe được bảo dưỡng tốt. Điều này sẽ giúp giảm chi phí trong tương lai. Nhưng than ôi, bạn sẽ không thể loại bỏ chúng hoàn toàn được...