Nash-Healey (1951-1954): từ “xe ông nội” đến ngôi sao thể thao

Anh chàng đẹp trai khiến giới sưu tập say mê và mê mẩn công chúng tại các triển lãm xe hơi này là ai? Mới nổi. Dám sinh sớm hơn hai năm so với người có một không hai Chevrolet Corvette 1953. Sự thành công sau này gắn liền với phẩm chất thể thao của một chiếc xe đường trường thông thường. Danh mục này được định sẵn sẽ xuất hiện trong ngành công nghiệp ô tô: người dân ở Mỹ và Châu Âu thời hậu chiến yêu cầu ô tô chạy nhanh trên đường công cộng.


Thể thao, đua xe, vòng nguyệt quế dành cho những phi công dũng cảm - thật tuyệt vời. Nhưng chúng ta cũng muốn có một cơn gió ngược điên cuồng, những cú giật ngoạn mục từ chỗ đứng yên, những khúc cua gấp. Cho tốc độ của người lái xe ô tô bình thường trong xe nối tiếp... Chúng tôi đã hỏi, hãy gặp chúng tôi - “Nash-Healy”.

Xin lỗi, Nash là loại gì vậy? Đó không phải là Nash-Kelvinator đã chế tạo ra tủ lạnh và những chiếc ô tô cũ gọn gàng sao? Ông vẫn đứng thứ 18 trong số các nhà sản xuất Mỹ trong thập niên 50. Và chúng tôi thậm chí còn chưa nghe nói đến “Healy”... Nói một cách dễ hiểu, chúng tôi cần phải tìm ra nó.

"Nash-Healy": ai là nhà sản xuất

Tự hỏi làm thế nào các tập đoàn xe hơi xuyên Đại Tây Dương xếp chồng lên nhau? Chính xác là cách mà tất cả các dự án toàn cầu được sinh ra - trên một ly rượu cognac sưu tầm. Vào tháng 1949 năm XNUMX, thứ đồ uống quý phái này đã rót vào ly của hai quý ông: người Mỹ béo mập George Mason và người Anh gầy gò Donald Healy.


Nó nằm trên con tàu biển sang trọng Queen Elizabeth, đi giữa Southampton, Vương quốc Anh và New York, Hoa Kỳ. Một giờ trước đó, các quý ông đáng kính đang đi dạo dọc boong tàu.

Healy nhận thấy một chiếc máy ảnh âm thanh nổi kiểu mới trong tay Mason. Là một nhiếp ảnh gia đam mê, người Anh bắt đầu quan tâm đến thiết bị này. Một cuộc trò chuyện thân thiện diễn ra sau đó. Người quen tiếp tục mang theo đồ uống có vị chua chua trong cabin của một trong số họ. Những người này là ai?

Mỹ

George Mason từng là Giám đốc điều hành của Nash-Kelvinator. Công ty được thành lập vào năm 1916 bởi doanh nhân ô tô Charles W. Nash (chúng tôi đã tìm thấy cái tên đầu tiên trong danh hiệu người hùng trong bài đánh giá của chúng tôi).


Để có được kỹ sư tài năng và người quản lý thông minh J. Mason tham gia, Charles đã phải mua một chiếc Kelvinator. Công ty sản xuất tủ lạnh và các thiết bị gia dụng khác. Tại sao đây lại là điều kiện của ứng cử viên cho vị trí tổng giám đốc, chúng tôi không dám đánh giá.

Vì vậy, vào năm 1937, tập đoàn Nash Kelvinator được thành lập, đứng đầu là một người đàn ông với chiếc máy ảnh thời trang trên boong một con tàu sang trọng. “Tubny” đang trở về nhà từ Thế giới cũ. Tôi đã đi khám phá thế giới và đồng thời sao chép thiết kế của những chiếc ô tô châu Âu. Một thực tế phổ biến trong những năm đó của các kỹ sư cơ khí.

Người Anh

Người bạn đồng hành của J. Mason trong cabin qua tấm kính là Donald Healy (tên đệm của đối tượng mà chúng ta chú ý). Người cựu phi công và tay đua, và hiện là nhà sản xuất tên lửa đường đua đầy tham vọng, đang tới Mỹ với những kế hoạch hoành tráng.


Healy gần đây đã tạo ra một thứ thành công - một chiếc ô tô dành cho vận động viên người Mỹ Briggs Cunningham. Dưới mui xe, Donald lắp động cơ Cadillac 5,4 lít V8. Tay đua hài lòng. Lấy cảm hứng từ thành công, người Anh dự định mua một lô động cơ khác cho chiếc xe đua câu lạc bộ của công ty mình, Healey Silverstone.

Liên doanh

J. Mason nghi ngờ về kế hoạch của người bạn mới. Cadillac là một bộ phận của General Motors, điều đó có nghĩa là người ta phải đến gặp ông chủ chính, Ed Cole, để cúi đầu. Và đây là một người đồng chí nghiêm khắc, với những phương pháp cai trị khắc nghiệt của một đế chế khổng lồ mang tên GM.

George gợi ý rằng anh ấy sẽ không bán động cơ cho bất kỳ ai. Và anh ấy biết rất rõ ẩm thực ô tô của Mỹ từ bên trong. Nhưng đừng buồn, hãy đến với tôi. Tôi không hứa hẹn số tám, nhưng hứa số sáu mạnh mẽ – làm ơn.


Và điều đó đã xảy ra: GM đã từ chối chàng trai trẻ người Anh với lý do có một số nghĩa vụ nhất định đối với chính phủ Hoa Kỳ. Donald Healy thất vọng đến trước cửa nhà Mason. Bạn bè quyết định cùng nhau sản xuất ô tô. Không chỉ bất kỳ loại nào, mà còn là những tay đua đường trường thể thao thú vị. Đã xảy ra!

Ở đây bạn có một tập đoàn xuyên Đại Tây Dương, dù chỉ là một tập đoàn nhỏ. Nó ra đời từ cuộc gặp gỡ tình cờ giữa “Fat” và “Lean” dựa trên niềm đam mê chung của họ là chụp ảnh bên ly rượu cognac ngon.

Đánh giá mô hình Nash-Healey

Việc sản xuất xe roadster 2 chỗ với mui cứng cố định hoặc mềm có thể thu vào đã bắt đầu tại nhà máy Donald Healey ở Warwick, Vương quốc Anh. Tốc độ hiện thực hóa ước mơ khiến những người đương thời phải kinh ngạc: nguyên mẫu đầu tiên được trưng bày tại Triển lãm ô tô Paris vào mùa thu năm 1950. Khán giả đã chào đón nồng nhiệt.


Chiếc xe đã được đưa vào cuộc đua 24 giờ tại Le Mans. Trong số 66 đội tham gia cuộc đua, 29 người đã về đích. Phi công Tony Rolt và Duncan Hamilton đứng thứ tư trong mẫu xe mới.

Con đường đúng đắn đã được chọn, các đối tác đã quyết định và buổi ra mắt chính thức của mẫu xe này đã được lên kế hoạch vào tháng 2 năm sau tại Chicago. Những người tụ tập lại nhìn thấy một chiếc xe đẹp. Có một vận động viên thực sự trên bục vinh quang: tự tin, khỏe mạnh, với phần đầu đầy biểu cảm.


Đèn pha được bố trí sát lưới tản nhiệt với hai thanh ngang cỡ lớn. Đèn xi nhan đã tìm được chỗ đứng trên cánh. Cản trước mạnh mẽ với cản va đồ sộ nhô cao về phía trước: chiếc xe có cảm giác được bảo vệ.


Ngoại thất của Nash Healey 1951 với chắn bùn phía sau nổi bật và kính chắn gió hình chữ V là tác phẩm của nhà tạo mẫu người Anh Len Hodges. Vâng, đừng quên! Niềm đam mê tủ lạnh của Mason thể hiện ở tay cầm mở cốp và mui xe, thô ráp nhưng chắc chắn. Chúng tôi nhớ những điều này từ tủ lạnh Baki.

Chúng ta tiếp tục khám phá ngoại thất và nội thất của xe

Với nỗ lực giảm trọng lượng (1112 kg), thân xe được tạo ra từ nhôm. Phần lò xo dựa trên khung thang được gia cố từ mẫu Silverstone đời đầu của Healy.

Kích thước xe Roadster:

✅ Chiều dài - 4318 mm
✅ Chiều rộng - 1676 mm
✅ Chiều cao - 1410 mm

Khoảng cách giữa các trục là 2591 mm. Kích thước bánh xe với vành phức tạp mạ crom và thành bên màu trắng là 14 inch. Trong cabin, để làm hài lòng người dùng Mỹ, họ không lắp đặt những chiếc ghế riêng lẻ mà là một chiếc ghế sofa bọc da mềm mại. Cần số sàn 4 cấp được đặt dưới sàn.


Các thiết bị trên parprise trông giống như những chiếc đồng hồ đắt tiền. Vô lăng là một chiếc “banjo” với ba nan dây. Thiết kế giống như một bộ đệm giúp loại bỏ những chấn động trên đường khỏi tay người lái. Công nghệ cổ xưa gây tò mò giờ đã bị lãng quên.


Trong năm, 104 chiếc Nash-Healey đã được xây dựng. Chiếc xe được bán thông qua mạng lưới đại lý của Donald Healy độc quyền ở Mỹ với giá 4063 USD. Giá cao do hậu cần phức tạp khiến người châu Âu lo sợ. Nhưng mọi chuyện đã không diễn ra theo cách nào khác: các đơn vị điện, theo thỏa thuận, được nhập khẩu từ nước ngoài.

Phần kỹ thuật

Kế hoạch sâu rộng của những người bạn đã thành hiện thực. Nash Healey là chiếc xe thể thao được sản xuất đầu tiên trên đường phố Mỹ, nếu bạn không tính đến Kurtis Kraft. Số lượng phát hành sau này là 37 chiếc.

Năm 1952, xưởng phim Pinin Farina được giao nhiệm vụ chế tạo thi thể. Người Ý đã bổ sung thêm sự sang trọng vốn có của họ, đặc biệt là sự thay đổi ở phần cánh sau. Những chiếc “vây” thô sơ ở đuôi tàu vẫn được để lại ở Pinin Farina, mặc dù yếu tố thân xe thuần túy kiểu Mỹ này không được tôn trọng.


Động cơ sáu xi-lanh J. Mason OHV của Nash Ambassador rất tốt. Nhưng Healy đã sửa đổi các bộ phận này: ông lắp các đầu xi-lanh bằng nhôm và trang bị hệ thống điện với hai bộ chế hòa khí SU. Các biện pháp được thực hiện đã tăng sản lượng điện lên 13 “ngựa”.

Đặc điểm động cơ:

✅ Thể tích - 3849 cm³
✅ Công suất - 125 lít. Với. ở 4,0 nghìn vòng / phút
✅ Momen lực - 285 N * m tại 1,6 nghìn vòng/phút

Các sửa đổi của Ý có động cơ 4,2 lít 140 mã lực. Ổ đĩa đã đi đến trục sau. Hệ thống treo độc lập phía trước dựa trên lò xo cuộn và tay đòn có thanh chống lật. Cơ cấu treo sau bao gồm lò xo với thanh Panhard.

Phanh tang trống thủy lực. Các chỉ số hiệu suất làm hài lòng chủ sở hữu: tốc độ tối đa – 165 km/h (mẫu xe Ý – 181 km/h). Số “trăm” đầu tiên bị bỏ lại sau 11,5 giây.


Chuỗi hậu cần, bắt đầu từ năm 1952, đã kéo dài: các đơn vị từ Wisconsin được chuyển đến Donald ở Warwick. Tại đây, khung xe đã được lắp ráp và gửi đến Apennines để kết hợp với thân xe và các hoạt động lắp ráp khác. Những chiếc xe sau đó được gửi đến Mỹ để bán.

Khó khăn, lâu dài, tốn kém. Giá đã tăng lên $6399. Sự quan tâm của người dùng đã giảm xuống. Trong 507 năm, 4 chiếc xe thể thao đã được bán ra. “Lean” bắt đầu quan tâm đến một dự án khác - Austin-Healey, “Tuchny” đảm nhận việc tổ chức American Motors Corporation (AMC). Đứa con tinh thần chung của họ vẫn xuất hiện ở vị trí thứ 6-XNUMX tại Le Mans và Mille Miglia, nhưng những người bạn đã quyết định đóng cửa sản xuất.