"Thằn lằn Ba Lan" hay chuyến tàu đi lại Newag Impuls

Trong cái gọi là Trong khối xã hội chủ nghĩa có ba quốc gia được coi là nhà sản xuất vận tải đường sắt hàng đầu. Ngoài chính Liên Xô, con số này còn bao gồm Tiệp Khắc và Hungary (chắc bạn còn nhớ đến các loại tàu diesel phổ biến). Những người còn lại thường hành động đơn giản hơn với tư cách là người dùng biết ơn đã nhận được thiết bị cần thiết với giá rất phải chăng nhờ sự hợp tác trong khuôn khổ CMEA.


Như tất cả các bạn đã thấy rõ, Cộng hòa Nhân dân Ba Lan không có trong danh sách trên. Vâng, nói chung, cô ấy không được coi là người dẫn đầu về bất kỳ hướng kỹ thuật nào. Tất nhiên, bạn có thể nhớ đến chiếc Fiat Ba Lan hay. Nhưng tất cả chúng ta đều biết rằng đây chỉ là thành quả của các kỹ sư và nhà thiết kế tài năng người Ý.


Tuy nhiên, mọi thứ đều trôi chảy và thay đổi. Mặc dù trước đây người Ba Lan đã sản xuất các hợp chất được thiết kế để sử dụng trên thị trường nội địa. Trước hết, đây là những đoàn tàu điện dòng EN57, được lắp ráp tại nhà máy ở Wroclaw.

Sau những thay đổi của thập niên 90 dẫn đến tư nhân hóa, việc sản xuất các biến thể ở ngoại ô đã bị ngừng, kết thúc với việc Pafawag 1997Bt/5Bt được lắp ráp vào năm 6 (dòng ED73). Trong những năm tiếp theo, các chuyên gia địa phương chuyển sang thiết kế và sản xuất đầu máy toa xe hạng nhẹ, cái gọi là. xe buýt đường sắt chạy bằng diesel. Song song đó, hướng cải tạo các EN57 cũ đang sử dụng cũng phát triển.

Xe lửa mới của Ba Lan

Con én hiện đại đầu tiên của công ty xuất hiện cách đây đúng 20 năm. Do đó, với sự hợp tác chặt chẽ với Krakow Elektrokontrol, một thiết kế theo thiết kế riêng của hãng đã được thiết kế - tàu điện 14WE. Một lát sau, các doanh nghiệp sáp nhập vào mối quan tâm của Newag, bắt đầu sản xuất các hợp chất bao gồm các thành phần của đơn vị EN57 thời kỳ xã hội chủ nghĩa. Đến năm 2007, các kỹ sư đã phát triển sản phẩm mới của riêng mình - xe buýt đường sắt tầng cao 19WE.


Nhưng tình hình hiện tại cho thấy những thực tế hoàn toàn khác, trong đó thiết kế tầng thấp chiếm một trong những vị trí đầu tiên. Điều này không cho phép người Ba Lan cạnh tranh bình đẳng với các nhà sản xuất nước ngoài ngay cả ở thị trường nội địa. Vì vậy, việc hiện đại hóa sản phẩm là cần thiết. Sau khi các đồng nghiệp từ Bydgoszcz cung cấp chuyến tàu đầu tiên với sự tiện nghi được cải thiện cho gia đình Elf, đã đến lúc tung ra thị trường những chiếc Newag Impuls đầy hứa hẹn.



Rất nhanh chóng, công nghệ này đã tìm được người sử dụng trên thị trường vận tải đường sắt Ba Lan. Vì vậy, nhà sản xuất bắt đầu đưa ra nhiều cấu hình khác nhau, bao gồm từ hai đến sáu xe. Con tàu có sàn thấp và được thiết kế để vận chuyển địa phương.

Tổng số đơn đặt hàng cho các thiết bị đường sắt như vậy trong thập kỷ tới đã vượt quá hai trăm rưỡi. Ngày nay, những chuyến tàu nhanh nhẹn mang màu sắc của công ty này có thể được tìm thấy ở các vùng khác nhau của Ba Lan. Điều thú vị là một số sửa đổi thậm chí còn giữ kỷ lục về tốc độ.

Chiếc đầu tiên được giao vào ngày 19 tháng 2013 năm 4. Sau đó, một người lái xe có kinh nghiệm đã có thể tăng tốc chiếc 31 xe 211,6WE lên tốc độ rất đáng nể là 5 km/h. Nhưng các kỹ sư người Ba Lan không dừng lại ở đó. Hai năm rưỡi sau, con số này được cải thiện với chiếc 45WE 225,2 xe. Anh ấy đã có thể cộng thêm gần mười bốn điểm vào đó - XNUMX km/h.


Nhà sản xuất đã ký hợp đồng đầu tiên một năm trước khi nguyên mẫu thí điểm xuất hiện. Szybka Kolej Miejska có trụ sở tại Warsaw đã trở thành những người mong muốn sở hữu những chiếc Impul đầy phong cách. Sau đó, các đơn đặt hàng từ các hãng tàu Ba Lan trở nên thường xuyên. Nhân tiện, tên ban đầu của tác phẩm chỉ xuất hiện vào ngày 24 tháng 2012 năm XNUMX, là kết quả của một cuộc thi toàn Ba Lan.

Một thách thức đặc biệt đối với công ty là đơn đặt hàng sản xuất một phiên bản đặc biệt của đoàn tàu 31WE cho tuyến đường sắt cao tốc SKM Trojmiasto. Do toàn bộ khu vực dịch vụ đều có bệ gầm cao nên các kỹ sư của Newag đã phải điều chỉnh thiết kế bằng cách nâng cao độ sàn. Điều này kéo theo một sự thay đổi trong thiết kế nội thất của đoàn tàu. Chà, tôi nghĩ đã đến lúc chú ý đến khía cạnh kỹ thuật của bố cục.

Newag Impuls và các chỉ số kỹ thuật của nó

Như đã đề cập, những người tạo ra Impuls đã cố gắng làm cho nó hiện đại nhất có thể, trang bị cho nó nhiều chức năng hữu ích. Một ví dụ là tuyến Staleva Wola – Przeworsk. Trong thời kỳ hậu xã hội chủ nghĩa (gần hai thập kỷ), nó đã sử dụng EN57 lỗi thời hoặc những đoàn tàu cũ do CHDC Đức sản xuất được kéo bằng đầu máy hạng nặng.

Ngay cả những chiếc xe chạy bằng động cơ diesel đã mua cũng không thể gọi là yên tĩnh hay thoải mái. Mọi thứ thay đổi đáng kể sau khi Newag Impuls xuất hiện ở đây. Sự thoải mái của tàu điện tăng lên nhiều điểm cùng một lúc mà hành khách nhận được trong cabin:

✅ máy lạnh
✅ ổ cắm điện
✅ Wi-Fi
✅ bảng điểm với thông tin cập nhật

Đoàn tàu gia đình Impuls cũng có thể được trang bị đầy đủ hệ thống kiểm soát nội bộ, máy bán vé và máy đục lỗ. Họ đã cố gắng điều chỉnh nội thất của mình nhiều nhất có thể cho hành khách khuyết tật. Vì mục đích này, các đường dốc, bậc thang gấp, thang máy và khu vực dành riêng cho xe lăn được lắp đặt bên ngoài và bên trong tiệm. Nó cũng có thể được sử dụng bởi chủ sở hữu xe đạp vận chuyển. Tất cả những điều trên được tạo điều kiện thuận lợi nhờ lối đi rộng rãi bên trong xe.


Các nhà sản xuất đã sử dụng động cơ (4 chiếc) và cùng số lượng giá chuyển hướng Jacobs được lắp đặt trong không gian giữa các xe. Họ nhận được bộ truyền động bánh răng hiện đại và hệ thống treo lò xo lá hai giai đoạn. Nhờ đó, sự thoải mái trong chuyến đi đã tăng lên đáng kể do khả năng giảm chấn hiệu quả có thể xảy ra khi giao nhau với các nút giao hoặc bề mặt mặt đường không bằng phẳng.

Nhu cầu về tàu hỏa đã dẫn đến việc mở rộng phạm vi sử dụng của chúng. Sử dụng cách bố trí nội thất khác, đoàn tàu đã được điều chỉnh để sử dụng trên các tuyến đường dài. Phiên bản cơ sở là 35WE sáu ô tô, có các đặc điểm sau:

✅ 8 động cơ có tổng công suất 3200 kW
✅ tốc độ tối đa - 160 km / h
✅ tổng chiều dài - 113,6 m
✅ chiều dài khoang hành khách – 92,3 m
✅ sức chứa hành khách – 922 người.
✅ chỗ ngồi – 218

Các sự kiện tiếp theo đã xác nhận rằng người Ba Lan đã tạo ra được một thiết kế phù hợp, đáp ứng các yêu cầu cơ bản của quốc tế. Quả thực, ngoài sự quan tâm của các hãng vận tải trong nước, công ty còn nhận được một số đơn hàng từ các nước khác.

Lịch sử xuất khẩu và sửa đổi hiện đại

Cuối năm 2015 là một năm mang tính bước ngoặt đối với Newag. Rốt cuộc, hãng tàu Ý Ferrovie del Sud Est đã bắt đầu quan tâm đến tàu điện Impuls của mình. Vì lý do này, các kỹ sư của công ty đã bắt đầu thiết kế thế hệ tàu điện thứ hai của Ba Lan.

Impuls II được ra mắt vào nửa cuối năm 2016. Nó không chỉ nhận được những thay đổi về diện mạo của bức tường phía trước mà còn có lối vào riêng cho cabin lái xe. Đồng thời, sự quan tâm từ người dùng địa phương cũng tăng lên.

Vào giữa tháng 2018 năm XNUMX, nhà sản xuất đã ký hợp đồng với Văn phòng Thống chế của Lubusz Voivodeship. Nó ngụ ý việc cung cấp hai hợp chất mới, một trong số đó đã được quyết định sản xuất lai, mở rộng đáng kể phạm vi sử dụng của nó.


Vài năm sau, nhà sản xuất nhận được hợp đồng mới từ Przewozy Regionalne để phục vụ tuyến Rzeszow – Przemysl. Phiên bản được dán nhãn 36WEa là chuyến tàu đầu tiên ở Ba Lan nhận được phê duyệt tuân thủ Thông số kỹ thuật về khả năng tương tác (TSI). Đoàn tàu hai đoạn được thiết kế để vận hành trên các tuyến có lưu lượng hành khách giảm.

Khi thiết kế nó, chúng tôi đã sử dụng tất cả những phát triển thành công trong quá khứ, đảm bảo khả năng sử dụng nó ở những khu vực có nền tảng có độ cao khác nhau. Kể từ tháng 2021 năm XNUMX, xe hybrid đã bắt đầu hoạt động thường xuyên ở khu vực phía đông Ba Lan.