Honda CMX 250 Rebel – mẫu tàu tuần dương cỡ nhỏ bình dân từ thập niên 90

Мотоциклы класса круизер часто привлекают новичков. Не молодых райдеров, а тех, чье детство и юность пришлись на 90-е. С байками тогда как-то не сложилось – не до того было. Да и потом тоже. А вот сейчас захотелось исполнить мечту.


Да только дети и юноши 90-х давно уже взрослые дяденьки и тетеньки, обремененные житейскими заботами. В суете далеко не у каждого есть средства на приобретение двухколесной мечты. Именно той – большой и сверкающей хромом.

Это какой-то абстрактный «Харлей» в вакууме, не важно, какой именно марки. Главное, чтобы он радовал взгляд, сверкал и был если не из США, то хотя бы из Японии. Китайские аппараты класса круизер в качестве мечты рассматривают редко.


Если поискать на моторынке б/у, который в России весьма разнообразен, можно наткнуться на бюджетные аппараты. И это будут настоящие японские круизеры, похожие на те самые эпичные «Харлеи» из 90-х.

Тысяч за 150-200 можно найти Honda CMX 250 Rebel первых двух поколений. Выпускались они с 1985 по 1997 годы с перерывом между генерациями в 9 лет. Кстати, байк до сих пор производят, но это уже более «свежие» модели, не вписывающиеся в скромный бюджет. Вот про старые Хонды мы сегодня и расскажем.

xuất hiện

Звучит странно, но Honda CMX 250 Rebel – это идеальный мотоцикл для начинающих. Он неизменно притягивает взгляды прохожих и владельца, особенно издалека. Это почти классическая американская школа, разве что двигатель тут малообъемный и рядный, а не V-twin.

Чем привлекателен байк внешне:

✅ Обилие сверкающего хрома
✅ Классическое сиденье ступенькой из двух подушек
✅ Высокий руль
✅ Низкая посадка

Но есть один нюанс, который виден, когда подойдешь поближе. Honda CMX 250 Rebel – это достаточно компактный мотоцикл. Во-первых, он малокубатурный, во-вторых, просто миниатюрный.


Но зато радует глаз и можно сразу закрывать гештальт детства и юности. Круизер у вас уже будет, а там сами дальше решите, что делать с мотоциклом. Может он в гараже «пропишется» на ближайшие 10, а то и 20 лет, выезжая пару раз в год. Возможно, станет отправной точкой в мир байков. После него будут другие модели, более мощные и специфические.

Phù hợp và công thái học

Honda Rebel 250 – это очень удобный мотоцикл, но при одном условии. Рост райдера не должен превышать 170 сантиметров. Получается, что удобен он в первую очередь для подростков и девушек, да и то, не сильно высоких.


Первое, что можно сделать безболезненно для конструкции и внешнего вида – это установить проставки под задние амортизаторы. Это увеличит дорожный просвет миллиметров на 40. Проставки нигде не продаются – придется «колхозить». А лучше найти высококвалифицированного токаря – он сам все сделает.


Если руль при поворотах упирается в коленки – значит его нужно задрать повыше. Как правило, это решает проблему.

Посадка у мотоцикла низкая, как и его центр тяжести. Уронить Honda Rebel 250 сложно, разве что специально. Если вдруг внештатная ситуация – мотоцикл удерживается одной рукой.

Седло удобное, но только для райдера. Пассажиру создатели выделили отдельную подушечку. Внешне она смотрится стильно и гармонично, но ехать там неудобно, особенно если дорога дальняя. Первые километров 20 еще терпимо, а потом начинаются страдания.

Приборная панель у мотоцикла простейшая, как и полагается классическому круизеру в американском стиле. Никаких электронных «прибамбасов» – только спидометр и тахометр. Снизу пару лампочек – больше ничего.

Động cơ

Мотор у Honda CMX 250 Rebel неожиданно двухцилиндровый. Это необычно даже на фоне современных китайских мотоциклов в данной кубатуре. А она тут и не 250, а по факту всего 233 см3. Мощность – 17,5 л. с.


Рядная двойка должна по идее разогнать маленький круизер до 140 км/ч, если верить разметке на спидометре. Как бы не так – ускоряется байк всего до 125, и это с одном райдером, с горки, и если ветер попутный.

А вообще, производитель явно рассчитывал, что на Honda CMX 250 Rebel будут ездить со скоростью не более 85 км/ч. Если стрелка спидометра превышает данный порог, на приборной панели загорается красная лампочка SPEED. Судя по цвету, так некий японский конструктор негодует, что его замечательное творение вынуждают ехать слишком быстро.


Хоть двигатель и не одноцилиндровый, он подвержен чувствительным вибрациям. Не постоянно, а только на скорости в диапазоне от 60 до 70 км/ч. Так что нужно смириться с этим, или ездить с соответствующей поправкой.


А вообще, мотор у Honda CMX 250 Rebel почти полностью идентичен легендарному дорожнику CB250, что поможет искать запчасти и расходники в дальнейшем. Хотя, это же Хонда – такие мотоциклы вообще не ломаются, если верить «народной» молве.

Các tính năng kỹ thuật khác

Коробка передач у байка пятиступенчатая. Как и положено агрегату от Honda, работает она безукоризненно:

✅ Переключения четкие
✅ Нейтраль ловится без проблем
✅ Ходы рычага длинные

Подвески у Honda CMX 250 Rebel короткоходные. Так что для сельской местности это далеко не идеальный вариант. Впрочем, от круизера никто другого и не ждал.

Передняя вилка мягкая. Если это сильно напрягает, можно попробовать залить туда масло погуще. Задние пружины регулируются по предварительному натягу.

Тормозная система мотоцикла типична для малокубатурников из 80-90-х. Сейчас такую ставят китайцы на свои новые модели. Спереди у маленького круизера один диск, сзади – барабан.


Тормозов хватает для тех скоростей, до которых может разогнаться байк. Если ехать одному, получится обойтись только передним диском. А вот вдвоем придется уже задействовать и задний барабан.

Во время езды в дождь передний диск становится «ватным». С другой стороны, может так и задумывалось, чтобы колесо не блокировалось лишний раз.

Tính năng của hoạt động

Мотор у Honda CMX 250 Rebel воздушного охлаждения. В теории это значит, что он может перегреваться жарким летом в дорожных «пробках». По факту, такого не бывает, разве что держать двигатель постоянно в зоне высоких оборотов. При спокойной езде даже +30 градусов Цельсия силовой агрегат переносит без проблем.


Есть у мотоцикла одна интересная особенность – торчащий снизу шланг с пробкой. Туда попадает масло, которое выдавливается картерными газами. Если не знать этот нюанс – рано или поздно выдавит левый сальник коленвала. Если масло течет из двигателя откуда-то слева и снизу – это явно он.

К обслуживанию Honda Rebel 250 непривередлива. Вот только оригинальные запчасти дороги и приходится большинство из них заказывать из Японии. Впрочем, это стандартная схема для байков из Страны восходящего солнца.


В принципе, ничего сложного в мотоцикле нет – он конструктивно родом из 80-х. Если есть хотя бы понимание и минимальный набор инструментов – все ремонтируется своими руками.

Подводя итоги, стоит отметить, что Rebel 250 – это настоящая Honda в «народном» смысле. Мотоцикл надежен и прост. Несмотря на годы, он прослужит еще не один десяток лет.

К покупке рекомендуется невысоким райдерам. Хотя, некоторые и при росте 2 метра на таких байках передвигаются один или несколько сезонов.