Honda CMX1100 Rebel – mẫu Cruiser cổ điển đến từ Mỹ mang phong cách Nhật Bản

Honda là một trong những công ty hàng đầu thế giới về sản xuất xe máy. Thị trường chính cho những mẫu xe mạnh mẽ và đắt tiền nhất của họ là ở Mỹ. Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi họ cố gắng bằng mọi cách để làm hài lòng những người mua tiềm năng.


Xe máy của Honda rất tuyệt vời. Thỉnh thoảng, nhà sản xuất Nhật Bản tung ra một số mẫu mới không điển hình cho các đối thủ cạnh tranh. Đôi khi nó kết thúc trong thất bại, nhưng những chiếc xe đạp khác thường thường trở thành sản phẩm bán chạy nhất.


Chiếc môtô “Mỹ” nổi bật nhất chính là huyền thoại Honda Gold Wing. Chiếc xe đạp này là người sáng lập ra cả một tầng lớp. Nhưng hôm nay chúng ta sẽ nói về một mẫu xe khác - mẫu xe tuần dương không điển hình Honda CMX1100 Rebel.

Cách riêng

Chopper là một phát minh của các biker người Mỹ. Họ là những người tạo ra xu hướng trong lớp này. Chính những người đồng chí này đã khiến Harley-Davidson thích nghi. Các thương hiệu khác phải lặp lại nó.


Ví dụ, họ đã cho ra mắt Magna, loại tàu đã trở thành tổ tiên của cả một lớp tàu tuần dương quyền lực. Nhưng không ai trong những năm 80 tin rằng những người đam mê độ xe ở địa phương lại thích một chiếc xe đạp như vậy.


Việc phát hành dòng CMX là một nỗ lực khác nhằm cho Hoa Kỳ thấy cách chế tạo tàu tuần dương. Không đặc biệt thành công vì những mẫu này chưa bao giờ trở thành sản phẩm bán chạy nhất. Nhưng mọi người mua chúng, không phải vô cớ mà dây chuyền vẫn được sản xuất.


Nhưng điều này không ngăn cản các đại lý bán cả xe đã qua sử dụng và xe mới của mẫu xe này. Đối với một chiếc Honda Rebel CMX1100 chưa đi được số km, họ hiện đang yêu cầu từ 1,5 triệu rúp. Hơn nữa, có xe đạp được bán từ năm 2021-2024. Những thứ “tươi hơn” thì đắt hơn.

Trên thị trường đã qua sử dụng, những chiếc xe máy như vậy được chào bán với giá từ 1 triệu rúp. Quãng đường đi được thấp, đặc biệt khi xét đến kích thước động cơ 1,1 lít - lên tới 10 nghìn km.

xuất hiện

Honda Rebel CMX1100 trông có vẻ khác thường đối với một chiếc tàu tuần dương, ít nhất là đối với những người lái xe mô tô. Những người đi xe đạp sẽ thấy những tham chiếu đến các mẫu xe của Harley-Davidson, nhưng chắc chắn họ sẽ chú ý đến động cơ.


Động cơ ở đây, mặc dù là loại hai xi-lanh, phù hợp với một chiếc tàu tuần dương “thực sự”, nhưng không phải là động cơ V-twin. Một tay chèo được cài đặt trong khung, nhưng chúng ta sẽ quay lại nó sau.

Ngoại hình của Honda Rebel CMX1100 thường được mô tả là "lạ". Có các tính năng của một số loại xe đạp cùng một lúc:

✅ Máy băm
✅ Tàu tuần dương điện
✅ Mô hình đường cổ điển

Có vẻ như nhà sản xuất đã cố tình tạo ra một chiếc mô tô theo phong cách của những năm 80. Khung là thép hình ống, phuộc dạng ống lồng, thậm chí không có “cần số”.

Có cảm giác như các nhà thiết kế hợp tác với các kỹ sư và quản lý đang cố gắng làm hài lòng tất cả mọi người cùng một lúc. Từ những người đam mê phong cách cổ điển cho đến những người tự làm, sống vì cuộc đua một phần tư dặm.

Như thường lệ với những chiếc xe ga, nó hóa ra là một thứ gì đó giống như một con dao của quân đội Thụy Sĩ. Đa chức năng, nhưng để sử dụng đầy đủ, bạn sẽ phải làm quen và gặp phải một số bất tiện.


Nhưng có lẽ đó là một điều tốt? Cổ điển luôn là mốt, ngay cả khi chúng không điển hình.

Động cơ và hộp số

Bộ nguồn cho Honda Rebel CMX1100 không được phát triển từ đầu. Thật khó để nói điều này là tốt hay xấu. Một mặt, động cơ V-twin sẽ là lựa chọn lý tưởng cho một chiếc mô tô như vậy. Nhưng nhà sản xuất lại không có nó.


Công suất giảm từ 102 xuống 87 mã lực. Nhưng độ bám đường ở tốc độ thấp đã tăng lên đáng kể, phù hợp với một chiếc mô tô thuộc hạng này.

Động cơ làm mát bằng chất lỏng sẽ không thể chê trách động cơ boxer của BMW vẫn được “làm mát bằng không khí”. Điều đáng ngạc nhiên là việc giảm công suất động cơ lại có thể sử dụng xăng AI-92. Đây chính xác là những gì nó nói trong hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất.


Mức tiêu thụ nhiên liệu của chiếc xe máy này khá tốt so với kích thước của nó - trung bình là 5,3 lít trên 100 km.

Về phần hộp số, đáng ngạc nhiên là có hai lựa chọn. Chiếc xe máy này được cung cấp cả DCT “cơ khí” truyền thống và “robot”.

Thật khó để tư vấn nên chọn chiếc xe đạp nào. Một điều chắc chắn là - hộp số rô-bốt tiện lợi hơn nhiều nhưng sửa chữa đắt hơn gấp nhiều lần. Và họ không biết cách khắc phục nó ở Nga.

Phù hợp và công thái học

Những thử nghiệm về ngoại hình của Honda Rebel CMX1100 vẫn chưa kết thúc ở thiết kế, động cơ và hộp số. Vị trí ngồi ở đây cũng không điển hình cho một chiếc tàu tuần dương. Nó khá cổ điển, nhưng không hoàn toàn. Hai chân cong lại, như thể người lái đang ngồi trên một chiếc ghế đẩu. Xe thật chứ không phải xe máy năm mươi kopeck.

Nhưng chiếc xe đạp phù hợp ngay cả với những cô gái thấp. Họ đặt chân xuống đất khi dừng lại. Và tư thế ngồi thoải mái đến không ngờ – đầu gối của tôi không bị đau và lưng cũng không bị đau. Bạn có thể lái xe vài trăm km mà không dừng lại. Có thể nhiều hơn, nhưng sẽ không có đủ xăng - bình xăng ở đây chỉ có 13,6 lít.


Việc hạ cánh như vậy cũng có một nhược điểm rõ ràng. Sẽ khó đứng vững trên chỗ để chân khi lái xe trên các bề mặt không bằng phẳng. Tất nhiên, nếu bạn đặt mục tiêu thì bạn có thể, nhưng bạn phải là một vận động viên thể dục. Nhưng đây là một chiếc tàu tuần dương, không phải một chiếc enduro.

Nhược điểm thứ hai của việc hạ cánh cụ thể là khó nắm bắt được xe tăng bằng đầu gối. Động cơ gây cản trở nên khả năng xử lý tinh tế cũng không phải của Honda Rebel CMX1100.

Một vài lời về điện tử

Bất chấp vẻ ngoài của nó, chiếc xe đạp đã nhận được toàn bộ chuông và còi hiện đại. Người lái có thể chọn một trong ba chế độ vận hành động cơ:

✅ Thể thao
✅Tiêu chuẩn
✅ Mưa

Tốt hơn là không sử dụng cái sau. Chế độ này có thể khiến những người lái xe mô tô có kinh nghiệm rơi vào trạng thái trầm cảm. Rốt cuộc, chiếc xe đạp bắt đầu di chuyển rất chậm và động lực tăng tốc thậm chí không đủ để vượt lên trên xe tải trên đường cao tốc. Mặc dù vậy, nó sẽ hữu ích cho người mới bắt đầu.


Bảng điều khiển hài lòng với thiết kế truyền thống hình chữ “giếng” tròn. Nhưng chỉ từ xa thôi. Nếu đến gần hơn, bạn có thể thấy đây là một thiết bị điện tử, giống máy tính hơn.

Nó đang tiến triển thế nào

Nếu bạn sử dụng xe máy ở chế độ Tiêu chuẩn và Thể thao, bạn có thể di chuyển xe một cách linh hoạt. Không thể nào khác được với dung tích động cơ 1 cm100 và công suất 3 mã lực.

Nếu bạn vặn ga quá nhiều, bánh sau sẽ mài mạnh lớp nhựa đường tại chỗ. Và ở chế độ Thể thao, chiếc mô tô sẽ biến từ một chiếc tàu tuần dương mạnh mẽ thành một chiếc xe đạp đường phố đầy thần kinh. Hơn nữa, ABS và kiểm soát lực kéo sẽ bắt đầu hoạt động sau đó.


Hệ thống phanh thoạt nhìn có vẻ khó hiểu. Tôi thắc mắc tại sao một chiếc mô tô có động cơ mạnh mẽ như vậy lại được trang bị một đĩa phanh phía trước? Nhưng thước cặp bốn pít-tông xử lý trọng lượng của xe, giúp xe dừng lại một cách hiệu quả ở bất kỳ tốc độ nào.

Có đáng mua không?

Honda Rebel CMX1100 phù hợp với những người ưa thích những chuyến đi ngắn. Và bạn có thể đi dọc theo các đại lộ chính của thành phố một cách hào hoa.


Nhưng với việc lái xe chủ động, bạn không nên tính quãng đường hơn 200 km. Và nhà sản xuất đã không thèm trang bị cho chiếc xe máy dữ liệu về mức dự trữ năng lượng. Vì vậy, bạn có thể hết xăng đột ngột. Tất nhiên là dành cho những ai lần đầu tiếp xúc với chiếc xe đạp này.

Nhưng trong thành phố xe máy gần như hoàn hảo. Trọng tâm thấp, cùng với vị trí hạ cánh giống nhau, đảm bảo sự cân bằng ở tốc độ tối thiểu. Nếu có bất cứ điều gì, bạn luôn có thể đặt cả hai chân xuống đất.

Hóa ra Honda Rebel CMX1100 là một chiếc xe máy đặc biệt. Nhưng nó chắc chắn sẽ thu hút sự chú ý và những người đã từng lái nó ít nhất một lần thường thích nó. Tất nhiên, trừ khi bạn không quan tâm đến tiền.