Các nhà sản xuất ô tô ở châu Âu - ai thuộc về ai?

Sản xuất ô tô là một ngành kinh doanh toàn cầu. Và số liệu thống kê của anh ấy rất phức tạp và khó hiểu. Các nhà máy nằm rải rác khắp thế giới, các công ty được mua bán, hình thành các liên minh và nhóm và tham gia hợp tác. Vì vậy, kết quả phụ thuộc vào tiêu chí nào được sử dụng để tiếp cận chúng. Ví dụ: nếu các công ty Hyundai và KIA lần lượt chiếm vị trí thứ năm và thứ tám trong bảng xếp hạng các nhà sản xuất, thì mối quan tâm của Hyundai-KIA đã giành được vị trí thứ ba. Và Hàn Quốc, quê hương của các công ty này, chỉ đứng ở vị trí thứ 5 trong danh sách các nước sản xuất.


Hoặc một thực tế như vậy. Không có một thương hiệu Trung Quốc nào trong 10 nhà sản xuất hàng đầu (tốt nhất, ChangAN, chỉ ở vị trí thứ 13), nhưng Trung Quốc, với tư cách là một quốc gia, đứng đầu thế giới với tỷ suất lợi nhuận khổng lồ trong sản xuất ô tô - hơn 26 triệu ô tô so với khoảng 8,5 triệu ở Mỹ.

Vì vậy, nói về kinh doanh ô tô từ quan điểm quốc tịch hoặc liên kết lãnh thổ ngày càng trở nên khó khăn hơn mỗi năm - bạn có thể bị nhầm lẫn.

Nhưng chúng tôi sẽ cố gắng. Hãy đặt chỗ trước - chúng tôi sẽ chỉ nói về ô tô, xe tải, xe buýt và các thiết bị lớn khác, chúng tôi sẽ đưa nó ra khỏi ngoặc.

Hôm nay chúng ta sẽ nói về các nhà sản xuất châu Âu. Điều quan trọng nữa là phần lớn sản lượng ở Cựu Thế giới đều đến từ các thương hiệu bản địa của Châu Âu. Đúng, có những người Varangian mới đến, nhưng chủ yếu ở các nước Đông Âu và không có nhiều người trong số họ. Điều này có thể được giải thích khá đơn giản - bằng chi phí lao động. Ở châu Âu nó cao. Vì lý do tương tự, một phần đáng kể ô tô “châu Âu” được sản xuất ở những quốc gia mà hóa đơn tiền lương không khiến các cổ đông phải khóc lóc.

Hãy cùng xem danh sách các nhà sản xuất ô tô lớn nhất và quan trọng nhất ở châu Âu ngày nay trông như thế nào. Nhưng chúng ta phải hiểu rằng tình huống này rất năng động - các công ty hợp nhất, tách ra, hình thành liên minh và các dự án chung, thay đổi chủ sở hữu, cái cũ biến mất, cái mới nảy sinh. Vì vậy, trong một vài năm nữa, bức tranh có thể sẽ rất khác.

Volkswagen AG

Trong nhiều năm, nó vẫn là nhà sản xuất lớn nhất ở Cựu Thế giới. Tên viết tắt là VAG. Năm ngoái, hơn 7,1 triệu ô tô đã lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất trên khắp thế giới. Mối quan tâm cũng là một trong những người dẫn đầu về số lượng thương hiệu mà nó bao gồm.

• ✪Volkswagen
• ✪ Audi
• ✪ Skoda
• ✪ Porsche
• ✪ Chỗ ngồi
• ✪ Bentley
• ✪ Bugatti
• ✪ Lamborghini
  

Trong số những thứ khác, nhóm bao gồm studio thiết kế ItalDesignGiugiaro và nhà sản xuất xe máy Ducati.
Gã khổng lồ ô tô trong tương lai được thành lập vào năm 1937 bởi Ferdinand Porsche. Trụ sở chính đặt tại Wolfsburg (Đức). Ngày nay, mối quan tâm bao gồm 48 nhà máy lắp ráp ô tô ở 15 nước châu Âu, cũng như ở một số nước ở châu Mỹ Latinh, châu Á và châu Phi.

Có các địa điểm lắp ráp Volkswagen ở Nga - ở vùng Kaluga và Nizhny Novgorod.

Thuộc về sao

Về khối lượng sản xuất, liên minh Stellantis, được thành lập vào năm 2021, có thể cạnh tranh với mối quan tâm của VAG. Tháng XNUMX năm ngoái, Fiat Chrysler Automobiles và Group PSA đã công bố việc sáp nhập.
Xét về số lượng “người tham gia”, Stellantis vượt qua Volkswagen AG. Liên minh bao gồm 10 thương hiệu châu Âu và 4 thương hiệu Mỹ:

• ✪ Peugeot
• ✪ Citroen
• ✪ Tiền pháp định
• ✪ Opel
• ✪ Lancia
• ✪ Maseratti
• ✪DS
• ✪Abarth
• ✪ Alfa Romeo
• ✪ Vauxhall
• ✪Chrysler
• ✪ Ram
• ✪Né tránh
• ✪ Xe Jeep
  

Các nhà máy lắp ráp của liên minh được đặt tại 30 quốc gia trên thế giới, bao gồm cả Nga. Xét về tổng sản lượng, tập đoàn mới thành lập đang đè bẹp Volkswagen AG - hơn 6,8 triệu xe vào năm 2020. Đúng, nếu chúng ta loại trừ các công ty Mỹ khỏi số liệu thống kê thì độ trễ sẽ rất đáng kể.

RNMA

Một “nhóm” lớn khác là liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi. Chúng tôi có thể nói lời cảm ơn vì ban tổ chức đã không đưa tất cả các thương hiệu vào tên nhóm vì có khá nhiều thương hiệu trong số đó!

• ✪ Renault
• ✪ Nissan
• ✪ Mitsubishi
• ✪ Samsung
• ✪ Dacia
• ✪ Lada
• ✪ Vô cực
• ✪ Núi cao
• ✪ Đông Phong
  

Có bao nhiêu người biết rằng thương hiệu Samsung không chỉ sản xuất điện thoại thông minh, TV mà còn cả ô tô? Tuy nhiên, nhiều người trong chúng ta đã gặp họ trên đường - chiếc crossover Renault Koleos thế hệ đầu tiên mang tên thời con gái là Samsung. Thực ra ở quê hương anh vẫn mặc nó.

Các nhà máy của liên minh nằm rải rác khắp Châu Âu, cũng như ở Hàn Quốc, Nhật Bản, Trung Quốc, Brazil và Ấn Độ.

BMW Group

Gần như là một hiệp hội “thương hiệu đơn”, đầu tàu của nó là BMW. Ngoài thương hiệu chính, nhóm này còn bao gồm các thương hiệu MINI, Rolls-Royce và Alpina (đừng nhầm với Alpine, một phần của liên minh Renault-Nissan).

Rõ ràng là khối lượng sản xuất chính rơi vào xe BMW - chỉ hơn 2 triệu chiếc vào năm ngoái. Những chiếc xe MINI, về cơ bản đã nhận được sự thay đổi mới dưới sự bảo trợ của người Bavaria, cũng đang bán khá chạy - gần XNUMX/XNUMX triệu mỗi năm. Rolls-Royce, do vị thế của nó và do đó, có mức giá cao ngất trời, đã bị mất trong số liệu thống kê chung về mối quan tâm. Alpina thực sự sản xuất ô tô dựa trên dòng xe BMW, trên thực tế, đây là một xưởng độ xe “tòa án”.

Xe BMW được sản xuất ở nhiều nước ở Châu Âu, Châu Mỹ, Châu Á và Châu Phi. Chúng cũng được sản xuất tại Nga tại các cơ sở của công ty Avtotor ở Kaliningrad. Đúng vậy, đây không phải là một nhà máy chính thức thuộc sở hữu của Tập đoàn BMW mà chỉ là một địa điểm lắp ráp, mặc dù là một nhà máy rất thành công.

Tập đoàn Mercedes-Benz

Vào đầu năm nay, mối quan tâm xuyên quốc gia này mang tên Daimler - việc đổi tên mới diễn ra vào ngày hôm trước. Ngoài xe du lịch, công ty còn sản xuất một số lượng lớn xe tải dưới nhiều nhãn hiệu khác nhau. Nhưng hiện tại chúng tôi chỉ quan tâm đến xe khách.
Và nếu chúng ta chỉ nói riêng về xe du lịch, thì đây hầu như chỉ là những biến thể về chủ đề Mercedes:

• ✪ Mercedes-Benz
• ✪ Mercedes AMG
• ✪ Mercedes-Maybach
  

Ngoài thương hiệu hạng sang, mối quan tâm còn sản xuất xe siêu nhỏ thông minh ở châu Âu, cả phiên bản động cơ xăng và phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện. Tuy nhiên, là một mẫu xe rất nhỏ, Smart không thể tự hào về việc sản xuất hàng loạt - dưới 50 nghìn xe mỗi năm.

Người ta cũng có thể nhớ lại thương hiệu Chrysler, một phần của tập đoàn Daimler AG. Tuy nhiên, thứ nhất, thương hiệu này hiện đã được bán thành công và thuộc về Stellantis (như chúng ta đã thảo luận ở trên), thứ hai, nhà sản xuất này vốn là người Mỹ và không liên quan nhiều đến châu Âu. Mặc dù vậy, tiếng vang của sự hợp tác trong quá khứ với người Đức vẫn có thể được nhìn thấy trong phạm vi sản xuất của Chrysler cho đến ngày nay.
Giống như những ông lớn khác, Mercedes lắp ráp ô tô trên toàn thế giới, không chỉ ở châu Âu. Sản lượng xe du lịch sản xuất năm ngoái lên tới hơn 2 triệu xe.

khúc sông cạn

Nhắc tới hãng xe châu Âu, chúng ta không thể không nhắc đến Ford. Đúng, mối quan tâm này được coi là của người Mỹ, nhưng hoạt động của bộ phận Ford Châu Âu rất độc lập. Công ty độc lập phát triển các mẫu xe dành riêng cho thị trường châu Âu, những mẫu xe này rất khác biệt hoàn toàn so với những chiếc xe cùng tên được sản xuất ở Mỹ. Ví dụ, Focus thế hệ đầu tiên, được phát hành ở châu Âu, có những khác biệt đáng kể so với đối tác Mỹ, cả về công nghệ và hiệu suất. Và dưới cái tên Fusion, những chiếc xe hoàn toàn khác nhau đã được sản xuất ở Châu Âu và Mỹ.

[báo giá]

Và ở đây chúng ta đến với một chủ đề khiến nhiều người sợ hãi - cuộc tấn công từ châu Á. Trước hết là từ Trung Quốc.

Bạn thường có thể nghe thấy ý kiến ​​​​cho rằng Trung Quốc sẽ sớm mua hết mọi người và mọi thứ. Điều này được xác nhận một phần bằng thực tiễn. Ví dụ, cùng một công ty Volvo hiện thuộc sở hữu của Geely, công ty Trung Quốc. Đây có lẽ là ví dụ nổi bật nhất khi người Varangian đến từ Trung Quốc “cắn đứt” một nhà sản xuất lớn châu Âu với sản lượng sản xuất hàng năm hơn nửa triệu ô tô. Nhưng cho đến nay là duy nhất.

Ai đó sẽ nhớ đến Land Rover và Jaguar, những hãng cũng đã đánh mất nền độc lập ở châu Âu. Nhưng trước tiên, họ đã đánh mất nó từ lâu, khi được Ford mua lại (nhân tiện, giống như Volvo). Và sau đó điều này không gây ra mối quan tâm cho bất cứ ai. Thứ hai, cả hai công ty này, với tất cả sự tôn trọng dành cho họ, khó có thể được gọi là lớn. Với tổng sản lượng sản xuất hàng năm chỉ hơn 300 nghìn ô tô, họ thậm chí còn không lọt vào Top 50 nhà sản xuất toàn cầu. Và thứ ba, người Trung Quốc không liên quan gì đến việc này - họ đến từ Ấn Độ vì họ. Hiện cả hai thương hiệu này đều thuộc sở hữu của Tata. Cũng như cửa hàng bán đồ body Pininfarina, được tất cả những người thậm chí hơi quan tâm đến ô tô biết đến. Nhưng không hiểu sao tôi chưa bao giờ nghe nói về mối đe dọa xâm lược của người Ấn Độ liên quan đến vấn đề này.




Không thể phủ nhận rằng có rất nhiều tiền ở châu Á. Và số tiền này đang tích cực thâm nhập khắp thế giới. Nhưng tôi sẽ không nói một cách nghiêm túc về “mối đe dọa Trung Quốc”. Những mối lo ngại lớn của châu Âu vẫn còn quá khó khăn đối với người Trung Quốc và bản thân người châu Âu cũng không thực sự cần sự giúp đỡ của châu Á.

Tuy nhiên, sản xuất ô tô là câu chuyện toàn cầu. Và mỗi năm nó càng trở nên khó hiểu hơn. Ai thuộc về ai, thuộc về nước nào - ranh giới ngày càng mờ nhạt. Và nếu có người nheo mắt xuất hiện trong số các cổ đông lớn của VAG thì điều đó cũng không có gì sai. Chúng ta không như vậy, thế giới cũng như vậy.