PS-90a - động cơ trên bo mạch số 1 bay

Động cơ máy bay PS-90A là một “công nhân chăm chỉ” thực sự, một động cơ được sản xuất hàng loạt với tổng thời gian bay rất lớn. Đồng thời, ngày nay ở Nga không có vấn đề gì với việc sản xuất mẫu xe này và một số sửa đổi của nó. Những động cơ này được lắp trên Tu-204, Il-96 (bao gồm cả phiên bản vận tải), Il-76, Tu-214 và các loại khác. Độ tin cậy của PS được khẳng định qua việc sử dụng nó trên Ban Tổng thống số 1. Một cách giải mã thú vị của chữ viết tắt có hai mặt. Ban đầu, tên của động cơ sử dụng các chữ cái đầu tiên trong họ và tên của nhà thiết kế Pavel Solovyov (OKB được đặt theo tên ông). Vì lý do nào đó, ngày nay “PS” đôi khi được giải mã là “bộ truyện đầy hứa hẹn”. Động cơ được tạo ra như thế nào và ngày nay có thể nói gì về nó?

Một chút lịch sử

Đến cuối những năm 70, theo Nghị quyết ban hành của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, các phòng thiết kế của Liên Xô bắt đầu phát triển một loại máy bay chở khách tầm trung mới. Vào thời điểm đó, chiếc máy bay chủ lực tương lai của ngành hàng không, Tu-154 và Tu-134 đã được chứng minh rõ ràng đã được đưa vào hoạt động. Người ta cho rằng chiếc Tu-204 đang được phát triển sẽ thay thế chiếc đầu tiên. Đã có rất nhiều dự án, ý tưởng về động cơ propfan thậm chí còn được xem xét. Nhưng cuối cùng, người ta đã quyết định giải quyết theo đề xuất của phòng thiết kế mang tên. P. A. Solovyova. Điều đáng chú ý: động cơ ban đầu được thiết kế cho một loại máy bay cụ thể - Tu-204. Ở giai đoạn đầu tiên, người ta dự định lắp đặt 3 động cơ: và đã có những tranh cãi về cách bố trí của chúng. Có một lựa chọn đặt hai nhà máy điện dưới cánh và một nhà máy ở đuôi, chẳng hạn như DC-10-30.



Cuối cùng, chúng tôi đã quyết định chọn phiên bản động cơ đôi. Tân Bộ trưởng Silaev “đã nhúng tay” vào quyết định này, tin rằng máy bay Liên Xô phải phù hợp với các đại diện của phân khúc máy bay chở khách tầm trung và đường dài như Boeing 767 và Airbus 300 đã bay ra nước ngoài. Động cơ đang được phát triển khi đó được gọi là D-90A.



Ưu tiên cho D-90A, mặc dù nó có lực đẩy ít hơn (16 nghìn kgf). Thêm vào đó, chiếc máy bay cần được thiết kế lại, phải rút ngắn thời gian. Kết quả là chiếc máy bay đã nhận được một chỉ số bổ sung trong tên của nó - Il-96-300, và động cơ bắt đầu được gọi là D-90AN. Máy bay Tu-204 với động cơ này lần đầu tiên cất cánh vào năm 1988. Một năm trước, tên động cơ được đổi thành PS-90A. Việc sản xuất nó được giao cho Nhà máy Perm Motor, nơi động cơ được sản xuất hàng loạt từ năm 1989. Việc chứng nhận được thực hiện vào năm 1992, Tu-204 cũng trải qua quy trình tương tự. Động cơ lúc đó đáp ứng mọi tiêu chuẩn ICAO về khí thải độc hại và tiếng ồn.



Hoạt động chính của PS-90A diễn ra vào những năm 90 khó khăn của đất nước. Ví dụ, cho đến năm 2001, không một nhà máy điện nào được sản xuất. Nhưng công việc hiện đại hóa nó vẫn chưa dừng lại. Kết quả là sự xuất hiện của nhiều tùy chọn động cơ. Một số trong số chúng đã được viết thành loạt, một số khác vẫn nằm trên giấy.

Sửa đổi

Phiên bản cơ bản có lực đẩy 16 nghìn kgf, mức tiêu hao nhiên liệu là 0,595 kgf/kgf*h. Đơn vị này được sử dụng trên các máy bay Tu-204, Tu-214, Il-96-300 và Il-96-300PU (tổng thống). Các phiên bản khác:

• ✅ PS-90A1 chính thức được đưa vào sử dụng từ năm 2007, đáp ứng mọi tiêu chuẩn ICAO, có lực đẩy tăng lên tới 17400 kgf, được lắp đặt trên máy bay vận tải Il-96-400T
  
• ✅ tiết kiệm hơn (chênh lệch 18-19%) và ít ồn hơn PS-90A-76 thay thế D-30KP đã sử dụng trước đây trên máy bay Il-76
  
• ✅ PS-90AE, PS-90AE1 và PS-90AE-76, được chứng nhận năm 2011, nổi bật nhờ dải nhiệt độ hoạt động rộng hơn (lên tới -30 C°)
  

Phiên bản tiếp theo của PS, trong quá trình phát triển mà một số quốc gia tham gia, đáng được nói riêng.

PS-90A2

Ban đầu, nó được tạo ra cùng với Pratt & Whitney (Mỹ), một số linh kiện được cung cấp bởi các doanh nghiệp ở Thụy Sĩ, Thụy Điển, Đức và Pháp. Kết quả là có thể tăng hiệu suất của tuabin lên 3%, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm tương ứng và tuổi thọ của các cánh quạt tăng lên 10 nghìn giờ. Hệ thống điều khiển nhà máy điện đã nhận được một cơ sở phần tử hiện đại mới. Khí phía trước tuabin nóng lên tới 1546 C° và lực đẩy tăng lên 18 nghìn kgf.

PS-90A2 đáp ứng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt không chỉ về độ ồn và khí thải. Động cơ đáp ứng các yêu cầu của ETOPS 180, được phát triển cho máy bay chở khách hai động cơ. Điều này có nghĩa là nếu một trong các bộ phận bị hỏng, máy bay sẽ ở trên không ít nhất 3 giờ, cường độ lao động bảo trì động cơ đã giảm 2 lần, đồng nghĩa với việc chi phí bảo trì đã giảm 38%. Thiết bị mới được lắp đặt trên TU-204SM. Chúng tôi đã đồng ý với Iran về việc cung cấp máy bay. Nhưng than ôi! Sự tham gia của người Mỹ vào việc chế tạo động cơ máy bay đã khiến việc thực hiện hợp đồng trở nên khó khăn. Họ cho rằng PS-90A2 có mục đích kép và áp đặt (thông qua các tổ chức quốc tế) lệnh cấm xuất khẩu máy bay sang Syria và Iran.



Tình hình cực kỳ khó chịu và một giải pháp ban đầu đã được tìm ra - Liên bang Nga bắt đầu tạo ra PS-90A3. Về các đặc điểm chính, động cơ này giống hệt với động cơ tiền nhiệm, nhưng khác ở chỗ lắp đặt quạt từ PS-90A. Thiết bị này cần thiết để xác định vị trí hư hỏng khi phần trên của cánh tuabin bị gãy. Điều này giúp có thể chứng nhận PS-90A3 theo các tiêu chuẩn hiệu lực của Liên bang Nga (NLGS-3) chứ không phải theo các yêu cầu nghiêm ngặt của quy tắc quốc tế AP-33. Nghĩa là, PS-90A3 có thể được lắp đặt thay cho PS-90A2, nếu người vận hành thấy cần thiết phải thay thế. Rõ ràng là động cơ sửa đổi đã được lắp đặt và máy bay đã được xuất khẩu.

PS-90A trên ban chủ tịch

Vào thời “Gorbachev” và sau đó là “Yeltsin”, trong thời kỳ hoàng kim của tình hữu nghị giữa Liên Xô (RF) và Mỹ, nhiều quan chức đã nảy ra ý tưởng mua một chiếc Boeing cho tổng thống. Nhưng vẫn chưa có quyết định nào được đưa ra. Il-96-300 thân rộng hóa ra lại là một máy bay chở khách khá thành công. Ngoài ra, Boeing còn tốn rất nhiều tiền và những khó khăn kinh tế của những năm 90 đều được nhiều người biết đến. Máy bay số 1 có trọng lượng cất cánh 250 tấn, tốc độ tối đa hơn 900 km/h, tầm bay đối với mẫu sản xuất là 9 nghìn km. Người ta không biết chắc chắn nó trông như thế nào trên chiếc tàu chở tổng thống.



Tất cả các bộ phận của máy bay đều được sản xuất tại Nga, bao gồm cả động cơ PS-90A. Đúng, xét về hiệu quả thì nó thua kém các sản phẩm của Rolls-Royce hay Pratt & Whitney, nhưng xét về độ tin cậy thì khó có thể xảy ra. Động cơ của Lực lượng Không quân Một được lắp ráp đặc biệt cẩn thận. Được biết, phiên bản dành cho chuyên cơ chở tổng thống có giá đắt gấp mấy lần so với PS-1A thông thường.

Cái gì tiếp theo?

Trong tương lai, một sự thay thế cho PS-90A “cũ tốt” và các sửa đổi của nó đang được chuẩn bị. Điều này sẽ không sớm xảy ra, nhưng một bước phát triển mới đang được triển khai - PD-35. Lực đẩy của nó là 35 nghìn kg, chi phí bảo trì thấp hơn nhiều so với phiên bản rẻ nhất PS-90A và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn 12-15%. Nếu PD-35 được trang bị Il-96-400M, nó sẽ trở thành đối thủ nặng ký của Boeing và Airbus. Trong khi đó, hầu hết các máy bay chở khách và vận tải đều hoạt động với PS “cổ điển”.