Cessna 172 và Cicada 4 - máy bay nào tốt hơn?

Thật khó để tìm thấy một chiếc máy bay lớn và thành công hơn trong lịch sử hàng không nhỏ. Cessna 172 là một phương tiện cực kỳ thành công, dễ vận hành và bảo dưỡng. Nó rất phù hợp cho việc huấn luyện ban đầu, bay riêng, các loại hình tuần tra và thậm chí cả các nhiệm vụ chiến đấu.

Lịch sử và sửa đổi của Cessna 172

Разработка проекта легкого одномоторного phi cơ началось в 50-е годы минувшего века. В основе конструкции была Cessna 170, введенная в эксплуатацию еще в 1948 году. Обновленная 172-я модель поднялась в небо в 1955-м. Это был высокоплан с одним двигателем Continental O-300, развивавшим 145 «лошадей» и оборудованный шасси с тремя опорами.



Как считали сами проектировщики, конструкция представляла собой «летающий xe hơi». Его продажи стартовали в 1956 году с суммы в $8995. Компании удалось реализовать 4195 единиц техники. В последующие годы воздушное судно неоднократно модернизировалось, получая соответствующий буквенный индекс:

• ✅ 1961 - chiếc máy bay được đánh dấu 172B được đặt tên là "Skyhawk", giá treo động cơ kéo dài, càng đáp ngắn và trọng lượng cất cánh cao hơn
  
• ✅ 1962 - Cessna 172С không được trang bị cơ khí mà được trang bị bộ khởi động điện, chế độ lái tự động xuất hiện, ghế bắt đầu được điều chỉnh
  
• ✅ 1963 - chiếc máy bay có chỉ số 172D Powermatic được đặc trưng bởi lớp kính rộng và động cơ máy bay sản sinh 175 mã lực. Với. (nhưng anh ấy đã không "đi" và do đó quay trở lại động cơ trước đó là 145 "ngựa")
  
• ✅ 1964 - Cessna 172E có bảng điều khiển mới và thiết bị điện được nâng cấp
  
• ✅ 1965 - Model 172F nhận được cánh tà điện và trở thành cơ sở để phát triển máy bay T41A Mescalero dùng cho mục đích quân sự
  
• ✅ 1966 - miếng đệm giữa cánh quạt và trục khuỷu được tăng lên cho máy bay có chỉ số G
  
• ✅ 1967 - Model H nổi bật với khả năng cách âm được cải thiện và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn do khung gầm ngắn hơn
  
• ✅ 1968 - một vài phiên bản được sản xuất cùng một lúc: I và J với động cơ 150 mã lực. Với.
  
• ✅ 1969 - Cessna 172K được phân biệt bởi nguồn cung cấp nhiên liệu lớn, đủ cho 1500 km
  

Sau đó, máy bay được sản xuất không thường xuyên (hàng năm) như trước. Nhưng quá trình hiện đại hóa vẫn tiếp tục, Model 172M bắt đầu được trang bị bộ phát đáp, hệ thống chiếu sáng cải tiến và radio. Chiếc máy bay tiếp theo có chỉ số N được trang bị động cơ máy bay Lycoming O-320-H2AD công suất 160 mã lực. Với. Phiên bản tiếp theo của máy bay dưới ký hiệu 172RG Cutlass được sản xuất vào năm 1980-85 và được phân biệt bằng động cơ mạnh hơn 180 "ngựa", giúp tăng tốc độ tối đa lên 260 km / h.



Đến giữa những năm 80, nhu cầu về máy bay bắt đầu giảm mạnh và việc sản xuất bị cắt giảm. Tuy nhiên, nhu cầu về máy bay động cơ hạng nhẹ không biến mất và đến năm 1998, những chiếc 172 bắt đầu được sản xuất trở lại. Các phiên bản đặc biệt đã xuất hiện - Cessna FR172J Reims Rocket với động cơ 210 mã lực và mẫu động cơ diesel Turbo Skyhawk JT-A.

"Cessna-172" và những kẻ phạm tội

Giá rẻ, độ tin cậy và sự đơn giản của thiết kế máy bay đã khiến nhiều kẻ lừa đảo sử dụng nó. Quay trở lại những năm 60, những kẻ buôn lậu vận chuyển ma túy qua biên giới Mỹ-Mexico là những người đầu tiên để mắt đến Cessna. Sau đó, máy bay hạng nhẹ bắt đầu được mua cho các hoạt động bất hợp pháp ở những nơi khó tiếp cận trong lưu vực sông Amazon. Tội phạm chặt các loài gỗ có giá trị, đánh bắt động vật quý hiếm và khai thác khoáng sản. Chính phủ Brazil đã đàn áp các hoạt động bất hợp pháp chỉ trong năm 2011. Hoạt động bị cản trở bởi thực tế là chiếc Cessna bay thấp rất khó bị máy bay chiến đấu đánh chặn.

Nhưng quảng cáo sáng giá nhất cho "một trăm bảy mươi giây" được đưa ra bởi một chàng trai đến từ Đức - Matthias Rust, người đã hạ cánh chiếc Cessna 1987B mà anh ta thuê trên cầu Moskvoretsky vào năm 172. Vụ việc khiến Gorbachev có thể loại bỏ các đối thủ quân sự của mình, những người không chia sẻ quan điểm của Tổng bí thư về perestroika. Cho dù chuyến bay này có được lên kế hoạch bởi các dịch vụ bí mật hay không vẫn còn được tranh luận cho đến ngày nay. Và chiếc máy bay đã được trả lại cho chủ sở hữu, người đã bán nó trong một cuộc đấu giá ở Nhật Bản. Sau đó, người Đức đã mua chiếc Cessna và trưng bày nó trước công chúng tại một trong những bảo tàng ở Berlin.





Việc cải tiến Cessna 172 vẫn tiếp tục và vào năm 2010, một phiên bản điện của máy bay đã xuất hiện - Chạy bằng điện. Năng lượng của pin đủ cho một vài giờ bay và việc thay thế chúng mất 15 phút. Ở Nga, loại Cessna chạy xăng thông thường rất phổ biến: ví dụ, kiểu 172S, sản xuất năm 2005 và đã bay 800 giờ, có giá 230 USD (420 USD được yêu cầu cho một chiếc mới). Và có thể nói gì về các đối thủ của "huyền thoại" động cơ hạng nhẹ?

"Ve sầu"

Máy bay Nga được sản xuất từ ​​năm 1998 bởi công ty Hydroplan của doanh nghiệp Samara. Thân máy bay được làm bằng sợi thủy tinh, có khả năng chống chịu tác động từ môi trường bên ngoài. Ở phía sau có một khoang chở hàng, trong đó, ví dụ, một thùng 180 l có thể được lắp đặt để thụ phấn cho cây trồng nông nghiệp bằng hóa chất. Trong trường hợp này, trong 1 giờ máy bay có thể xử lý tới 250 ha cây trồng (chiều rộng vùng phủ sóng 22-30 m).



Máy bay được trang bị một cặp động cơ máy bay Rotax-582 (64 mã lực) hoặc 912. Cũng có thể cung cấp một động cơ từ cùng một nhà sản xuất có chỉ số 9125 hoặc hai động cơ 2xJabiru-2200 công suất 85 mã lực mỗi. Với. Đặc tính kỹ thuật của phiên bản sửa đổi của "Cicada 4":

• ✅ chiều dài 7,4m
  
• ✅ chiều cao 2,9m
  
• ✅ sải cánh 11,3m
  
• ✅ Trọng lượng 505 kg (trọng lượng cất cánh 950 kg)
  
• ✅ tốc độ - lên đến 190 km / h
  
• ✅ phạm vi - 650 km
  

Nhiên liệu sử dụng là xăng AI-95. Bất kỳ dải đất ít nhiều bằng phẳng nào dài 80 m đều phù hợp để cất cánh (172 m là cần thiết để Cessna 290 chạy cất cánh). Ở phiên bản chở khách, máy bay có thể chở 326 người với tổng trọng lượng lên tới 50 kg cùng hành lý xách tay có trọng lượng lên tới XNUMX kg. Để dễ dàng hạ cánh / xuống máy bay, thân máy bay được trang bị bốn cửa.

Ve sầu được sử dụng ở đâu?

Ngoài việc thực hiện công việc hóa học và vận chuyển hành khách, máy bay được sử dụng để tuần tra các đường ống dẫn dầu khí, đường dây điện, đào tạo phi công, cung cấp thông tin liên lạc và trong các hoạt động cứu hộ. “Ve sầu” có thể chuyển hàng đến những vùng sâu, vùng xa không có đường sá, đưa người bệnh ra ngoài. Khi sử dụng máy bay để huấn luyện, một điều khiển dự phòng được gắn trong buồng lái. Theo yêu cầu của khách hàng, "Cicada" có thể được trang bị thiết bị chụp ảnh nhiệt và chụp ảnh, chẳng hạn như giám sát môi trường.



Hiệu quả sử dụng máy bay được giải thích là do giá cả phải chăng và chi phí bảo dưỡng thấp. Để Cicada luôn trong tình trạng sẵn sàng “chiến đấu”, bạn chỉ cần dành vài giờ mỗi tuần cho nó để bảo trì hiện tại là đủ. Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu trong 1 giờ bay ước tính khoảng 1000 rúp. Đối với chi phí của chính chiếc máy bay, để sửa đổi chiếc M3 bốn chỗ với động cơ Jabiru 2200 và 260 giờ bay, họ yêu cầu 5 triệu 800 nghìn rúp ngày nay.

Kết luận

So sánh hai máy bay được mô tả ở trên là một nhiệm vụ vô ơn. Một bên là Cessna huyền thoại, được sản xuất từ ​​​​những năm 40, mặt khác là Cicada, có lịch sử khiêm tốn hơn nhiều. Mỗi máy bay đều có thị trường ngách riêng. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là máy bay Nga hấp dẫn hơn nhiều so với Cessna 172 về giá cả và chi phí vận hành: có thể ở những khía cạnh khác, nó sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh của nó trong tương lai.