Xe điện của chủ nghĩa xã hội phát triển - Tatra T3

Công ty chế tạo máy lớn nhất Tiệp Khắc CKD-Praha không chỉ sản xuất đầu máy xe lửa diesel ChME3 mà vẫn đang được sử dụng. Có một thời gian, nó đã trở thành công ty hàng đầu thế giới về sản xuất xe điện dưới thương hiệu Tatra.

Tatra T3 xuất hiện như thế nào?

Mô hình đầu tiên của nhà máy được đặt tên là Tatra T1 và xuất hiện vào năm 1952. Chúng tôi ngay lập tức thu hút sự chú ý của bạn đến một thực tế rằng, mặc dù hoàn toàn giống nhau về tên gọi, nhưng xe điện không liên quan gì đến loại xe tải trọng tải lớn không kém phần phổ biến ở nước ta. Có lẽ ngoại trừ nước sản xuất.

Kỹ thuật cơ khí của Tiệp Khắc là ngành tiên tiến nhất trong số tất cả các nước thuộc phe xã hội chủ nghĩa. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi việc sản xuất của nhiều đơn vị trong ngành này, phục vụ nhu cầu của các nước thành viên CMEA, lại được giao cho các doanh nghiệp Tiệp Khắc. Điều này cũng đúng với xe điện Tatra T3.



Nó thay thế Tatra T2. Hơn nữa, các điều kiện kỹ thuật quy định rằng mẫu xe mới không được có công suất nhỏ hơn hoặc phức tạp hơn về mặt công nghệ. Và thế là nó đã xảy ra. Nếu một số lượng hạn chế Tatra T3 được cung cấp cho các quốc gia khác, thì ở Tiệp Khắc, nó đã có mặt ở mọi thành phố. Điều tương tự cũng có thể nói về ba quốc gia nữa không có trên bản đồ ngày nay: Liên Xô, CHDC Đức và Nam Tư.

Việc sản xuất mẫu xe mới bắt đầu vào năm 1960 và tiếp tục trong gần 40 năm. Trong thời gian này, Tatra T3 trở thành loại xe điện phổ biến nhất ở các thành phố lớn của Liên Xô. Trong số 14 nghìn ô tô tự hành do ČKD-Praha sản xuất, 80% được xuất khẩu sang nước ta.

Xe điện sản xuất cho Liên Xô

Hiểu được tầm quan trọng của thị trường Liên Xô với tư cách là người tiêu dùng chính, phía Tiệp Khắc sẵn sàng điều chỉnh sản phẩm cho phù hợp với nhu cầu và điều kiện hoạt động cụ thể. Vì vậy, giai đoạn trước năm 1976, chỉ có xe ngựa hai cửa đến với chúng ta. Điều này là cần thiết do có dây dẫn trong cabin. Khi hệ thống này bị bãi bỏ, người ta có thể mua các thiết kế ba cửa tiêu chuẩn.

Do đó, toa xe này phù hợp một cách hài hòa với hình ảnh của nhiều thành phố ở Liên Xô và vẫn dễ nhận biết trong không gian hậu Xô Viết. Bất chấp điều kiện lái xe khắc nghiệt, Tatra T3 vẫn nhận được sự tin tưởng của hành khách cũng như sự tôn trọng từ các tài xế cũng như đội sửa chữa.



Để nó có thể được sử dụng ở các thành phố có khí hậu khắc nghiệt của Liên Xô, một số sửa đổi đã được thực hiện tại nhà máy sản xuất. Ví dụ, cabin lái xe, thay vì vách ngăn bằng kính trang nhã, đã được trang bị một vách ngăn trống làm bằng vật liệu chắc chắn. Và cầu thang phục vụ đã được chuyển ra khu vực cửa sau. Tuy nhiên, nhìn chung, những chiếc xe điện cung cấp cho chúng tôi không khác nhiều so với những chiếc xe chạy dọc những con phố chật chội ở Séc.

Nhưng đối với các nước Đông Âu khác, một số thay đổi về thiết kế đã phải được thực hiện. Ví dụ, trên những chiếc ô tô sản xuất cho Nam Tư, cần tiếp điện đã được chuyển đến khu vực phía trên giá chuyển hướng phía sau. Ở Romania, chúng tôi phải tính đến sự khác biệt về điện áp của mạng lưới kéo (750 V thay vì 600 thông thường). Ngược lại, Đông Đức lại thực hành vận hành tàu hỏa bằng hai toa xe máy.

Đặc điểm kỹ thuật xe điện

Đặc điểm kỹ thuật chính của Tatra T3 có thể coi là hoàn toàn không có thiết bị khí nén. Phần cơ khí của xe điện bao gồm các bộ phận thân xe, khung gầm của ô tô và hệ thống phanh. Để làm được điều này, cũng cần bổ sung thêm các thiết bị cơ khí phụ trợ: hệ thống thông gió và sưởi ấm.

Các bộ phận cơ thể là một cấu trúc hoàn toàn bằng kim loại có vai trò chịu tải. Nó bao gồm khung và các bộ phận được đóng dấu của mái nhà và các mặt (khung). Lần lượt, các tấm vỏ kim loại được gắn vào chúng. Chỉ có phần nơ trước và sau của xe được làm bằng sợi thủy tinh đặc biệt.



Các thiết bị điện trên tàu bao gồm các bộ phận sưởi điện của xe điện, bộ truyền động thông gió bên trong và bộ cấp nguồn điện tử của hệ thống phanh. Tất nhiên, bộ phận chính của nó là cần tiếp điện. Anh ta đóng vai trò trung gian giữa mạng liên lạc và các thiết bị điện trên tàu được liệt kê ở trên. Các thanh cần tiếp điện có các đầu tiếp xúc được làm bằng hợp kim nhôm. Các miếng chèn làm từ cùng chất liệu và làm bằng than cũng được sử dụng.

Các đặc điểm của Tatra T3 cho thấy các nhà thiết kế đã đạt được mục tiêu đặt ra cho họ ngay từ đầu. Chiếc xe vận tải hóa ra có các thông số, chỉ số công suất và khả năng lái tốt:

✅ Chiều dài xe điện – 14 m
✅ chiều rộng - 2,5 m
✅ chiều cao - 3 m
✅ Công suất động cơ điện – 160 kW
✅ tốc độ tối đa – 65 km/h

Thông thường, động cơ TM22 đã được lắp trên những chiếc xe thuộc mẫu này. Có bốn chiếc, mỗi chiếc có công suất 40 kW. Trọng lượng khô của xe là 16 tấn, sức chứa lên tới 110 người. Số lượng ghế là 23 hoặc 36, tùy theo sửa đổi.

Thời cơ hiện đại hóa

Tôi nghĩ mọi người đều hiểu rằng vài thập kỷ sử dụng nhiều không trôi qua mà không để lại dấu vết. Mặc dù được chứng minh là có khả năng sống sót tốt nhưng Tatra T3 vẫn liên tục cần thay thế các bộ phận bị hỏng. Một số thành phần và hệ thống đã hoàn toàn lỗi thời. Ngoài ra, trong quá trình vận hành ở các điều kiện thời tiết và khí hậu khác nhau, một số sai sót và sai sót trong thiết kế đã được xác định. Mọi thứ đều ủng hộ thực tế là để sử dụng thành công hơn nữa xe điện trên các tuyến đường trong thành phố, những thay đổi cơ bản là cần thiết.

Để cải thiện đặc tính chạy của xe điện, chúng bắt đầu được hiện đại hóa ở khắp mọi nơi. Thông thường nó bao gồm các bước sau:

✅ Thay thế động cơ
✅ Phục hồi hoàn toàn các bộ phận trên cơ thể
✅Tái thiết và tăng sự thoải mái bên trong
✅ thay thế tổ hợp điều khiển bằng loại bóng bán dẫn

Trở lại thời Xô Viết, các cơ sở được trang bị tốt để sửa chữa và bảo trì đầu máy toa xe đô thị đã xuất hiện ở các thành phố của nước ta như Moscow, Volgograd, Kyiv, Kharkov và những nơi khác. Nhiều người thấy rõ rằng việc bảo trì và sửa chữa kịp thời những chiếc xe điện hiện có sẽ dễ dàng và rẻ hơn nhiều thay vì mua những thiết bị mới đắt tiền.

Trong không gian hậu Xô Viết, với sự ra đời của thương mại và cuộc khủng hoảng những năm 90, quan điểm này càng được củng cố. Vì vậy, nhà máy sửa chữa TRZ ở Moscow đã sửa chữa xe điện của Séc từ năm 1998. Trong thời gian này, một số mẫu hiện đại hóa đã xuất hiện: TMRP-1, MTTM, MTTA, MTTE, KT3R (“Cobra”), v.v. Chúng nhận được tên của mình tùy thuộc vào thành phần nào của máy đã được thay đổi căn bản hoặc được thay thế bằng một chất tương tự mới hơn.



Oryol TPP đáp ứng tốt những nhiệm vụ như vậy. Hiện đã có 5 xe điện không hoạt động do hỏng hóc đã hoạt động trở lại sau cuộc gặp với các chuyên gia của Oryol. Giờ đây, chúng đã thích nghi hơn với các điều kiện vận hành hiện tại và tuổi thọ sử dụng của chúng đã tăng lên rõ rệt.

ČKD-Praha đã nhận được đơn đặt hàng tám chiếc xe điện cuối cùng cho thị trường Nga vào cuối thế kỷ 20. Thật không may, không phải tất cả chúng đều đến tay người dùng cuối. Nguyên nhân là do phía Nga gặp khó khăn về kinh tế. Giờ đây, các đơn vị không có người nhận, sau khi hiện đại hóa, đã được sử dụng ở nhiều thành phố khác nhau của Séc.

Nhược điểm của xe điện, được che đậy bởi những ưu điểm của chúng

Ngoài mức độ thoải mái thấp đã đề cập, Tatra T3 còn có những nhược điểm khác. Ví dụ, tầng cao cùng với cửa sổ thấp. Điều này tạo ra sự bất tiện cho cả hành khách ngồi và thậm chí hơn thế nữa là hành khách đứng. Sự không hoàn hảo trong thiết kế chân ga, đôi khi dẫn đến tốc độ tăng mạnh hoặc ngược lại, phanh gấp. Ngoài ra còn có cabin lái chật chội và tiếng ồn trong cabin tăng lên do hoạt động của động cơ máy phát điện.



Một số trong số chúng đã bị loại bỏ trong quá trình nhiều lần cải tiến thiết kế xe điện, một số khác vẫn còn tồn tại. Mặc dù vậy, Tatra T3 vẫn được coi là một trong những mẫu xe vận tải đường sắt đô thị thành công nhất hiện nay và tiếp tục là loại hình chính ở các thành phố của Nga và Séc. Và nói chung, trong toàn bộ không gian hậu Xô Viết.