.d-md-none .d-lg-block bibimot

ER-200 - tàu nhanh nhất Liên Xô

ER-200 - tàu nhanh nhất Liên Xô
Ở đất nước Liên Xô, nơi phương tiện cá nhân chưa phổ biến lắm, phương tiện giao thông điện ở ngoại ô có vai trò lớn trong việc di chuyển ngắn hạn của người dân. Rất ít bộ phim Liên Xô có thể làm được nếu không có cốt truyện ngắn về một toa tàu. Và trong một tập của bộ phim hoạt hình nổi tiếng của Liên Xô, cuộc truy đuổi Thỏ của Sói cũng diễn ra trên toa tàu điện.


Mọi người đang đi du lịch đến nơi làm việc, thăm bạn bè hoặc về quê. Vận tải đường sắt đã giúp họ trong tất cả những điều này. Một trong những nhà sản xuất tàu loại này hàng đầu là Riga Carriage Works. Và loạt ô tô tự hành nổi tiếng nhất của ông là ER (Tàu điện Rizhsky). Nó bắt đầu vào năm 1957 với chiếc ER-1 khiêm tốn, và chiếc ER-200 tốc độ cao đã trở thành “bài hát thiên nga” của nó. Đây chính xác là những gì chúng ta sẽ nói về ngày hôm nay.

Quyết định tạo ra tàu cao tốc đã chín muồi như thế nào


Giữa những năm 60 đánh dấu buổi bình minh của ngành đường sắt Liên Xô. Nhiều kho đầu máy và toa xe đã được xây dựng lại sâu rộng bằng thiết bị hiện đại. Các yêu cầu về đầu máy toa xe cũng không bị bỏ qua.

Năm 1967, một quyết định định mệnh đã được đưa ra về nhiệm vụ kỹ thuật cho công nhân đường sắt, bao gồm việc sản xuất một loại tàu điện mới. Nó được cho là một đoàn tàu có khả năng đạt tốc độ tối đa 200 km/h và cao hơn trên một số đoạn đường nhất định.


Các nhóm từ hơn 200 viện nghiên cứu, doanh nghiệp công nghiệp và tổ chức thiết kế đã tham gia giải quyết nhiệm vụ khó khăn này. Ban đầu, theo kế hoạch, cư dân Riga sẽ được giao nhiệm vụ đưa đứa con tinh thần mới vào cuộc sống. Rốt cuộc, nhà phát triển chính của tài liệu này là Viện nghiên cứu sản xuất xe ngựa toàn Nga ở địa phương. Dự án kỹ thuật mang tên ER-XNUMX đã hoàn toàn sẵn sàng hai năm sau đó. Các thông số được lên kế hoạch hóa ra khá táo bạo:

✅ Tàu 14 toa
✅ Điện áp một chiều – 3kV
✅ tốc độ tối đa - 200 km / h
✅ 24 chỗ ngồi ở toa xe đầu
✅ Xe ô tô 64 chỗ

Những năm tiếp theo được dành để tìm kiếm các giải pháp sản xuất thiết bị điện, lựa chọn hệ thống điều khiển tự động và giải quyết các vấn đề kỹ thuật khác. Trong năm 1971/73, những nhiệm vụ này đã được giải quyết và dần dần chuyển thành một dự án mới nhờ sự tương tác của RVZ và các doanh nghiệp đường sắt khác liên quan đến Đường sắt Baltic. Đến cuối năm 1973, nguyên mẫu đầu tiên của ER-200 đã sẵn sàng. Thời gian để kiểm tra và loại bỏ các khiếm khuyết được xác định trong thời gian đó đã bắt đầu.

Đường cao tốc của Liên Xô là một trong những đường cao tốc đầu tiên ở châu Âu


Ý tưởng tạo ra tàu điện tốc độ cao không phải là mới. Nó đã có hiệu lực đầy đủ trên khắp châu Âu và phần còn lại của thế giới. Nhưng chính các nhà thiết kế Liên Xô mới có thể nằm trong số những người đầu tiên phát triển và tìm cách tạo ra mẫu làm sẵn của loại bố cục này.

ЭР-200 – самая быстрая электричка СССРCác vấn đề chính của ER-200 liên quan đến hoạt động vào mùa đông. Ảnh: youtube.com


Tất nhiên, các công nhân đường sắt Liên Xô không phải là những người đầu tiên ở châu Âu đưa một đoàn tàu như vậy vào tuyến cho các chuyến bay thường xuyên, nhưng vẫn vậy. Người Pháp đã đi trước chúng tôi vài năm, mặc dù nguyên mẫu của Liên Xô đã sẵn sàng sớm hơn một chút. Chỉ là những người đến từ một đất nước đầy nắng không phải suy nghĩ về sự thay đổi nhiệt độ khắc nghiệt và những khó khăn khác khi vận hành trên những con đường của một đất nước rộng lớn.

Vì vậy, TGV của Pháp bắt đầu hoạt động thường xuyên trên tuyến Paris-Lyon vào năm 1981 và ER-200 của Liên Xô chỉ ba năm sau đó. Hiệu suất lái xe sau này đã đi trước thời đại rất nhiều và yêu cầu phải xây dựng lại đáng kể đường di chuyển dọc theo tuyến đường dịch vụ. Nhưng bề ngoài được thiết kế cách đây khoảng 20 năm rõ ràng không tạo được ấn tượng mạnh như vậy.

Nguyên mẫu và sửa đổi trong quá trình hoạt động


Họ quyết định làm chuyến tàu đầu tiên dưới dạng rút gọn: 6 toa, trong đó có 14 toa đầu và 200 toa có động cơ. Trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch đưa đoàn tàu lên kích thước tối ưu - XNUMX toa. Để thử nghiệm, chế phẩm đã được chuyển đến bãi thử nghiệm tốc độ cao của VNIIZHIT. Đó là một đoạn trải dài trên đoạn Belorechensk-Maikop. Tại đây, họ đã thử nghiệm hoạt động của các hệ thống trên tàu ở các tốc độ khác nhau, bao gồm cả tốc độ tối đa – lên tới XNUMX km/h.

Nơi làm việc của tài xế không có gì là thừa. Ảnh: youtube.com


Một năm sau, khi di chuyển từ ga Khanskaya, đoàn tàu có khả năng tăng tốc lên 210 km/h. Các thử nghiệm được thực hiện cho thấy hoạt động của bộ phận kéo và hệ thống phanh tuân thủ các yêu cầu. Nó đã được phê duyệt để tiếp tục thử nghiệm đoàn tàu tại tuyến đường sắt Oktyabrskaya.

Chẩn đoán đoàn tàu trong điều kiện khắc nghiệt hơn cho thấy nó không có sẵn một phần. Ví dụ: giới hạn tốc độ trên 180 km/h và luồng không khí lạnh đang lao tới đã dẫn đến đóng băng thiết bị điện dưới gầm xe. Điều này đòi hỏi các đội đường ray phải dừng và kiểm tra đoàn tàu định kỳ. Việc này thường diễn ra tại nhà ga Bologoye, như bài hát nổi tiếng sau này đã hát, nằm giữa Leningrad và Moscow.

Một chuyến đi thử nghiệm với những hành khách đầu tiên ngồi trong cabin diễn ra vào năm 1979. Nhưng nó đã không bắt đầu sử dụng thường xuyên. Sau 24 chuyến bay giữa Moscow và thủ đô phía bắc, một số thiếu sót đã được xác định. Giao thông đường sắt đã bị đình chỉ để loại bỏ chúng. Tổng thời gian cho công tác hiện đại hóa kéo dài gần 6 năm.

Một vấn đề đặc biệt là tác động của đá dăm lên các công trình nằm ở gầm xe, xảy ra ở tốc độ cao. Bảo vệ và tăng cường bổ sung không mang lại kết quả mong muốn. Hóa ra vấn đề chỉ có thể được giải quyết bằng cách làm đường phù hợp: lớp đá dăm trên cùng không được cao hơn mặt tà vẹt.

Cuối cùng - các chuyến bay thường xuyên


Ngày 1 tháng 1984 năm 200 trở thành một cột mốc quan trọng trong lịch sử của ER-5. Kể từ ngày đó, các chuyến đi giữa Moscow và Leningrad trở thành thường xuyên - chuyến tàu đã được thêm vào lịch trình tàu. Cô đã đi hết quãng đường giữa các thành phố chính của đất nước trong vòng chưa đầy 200 giờ. Đồng thời, cô vẫn không thể đạt được tốc độ bay của mình. Con đường chính của đất nước được trang bị tốt hơn những con đường khác, nhưng không được trang bị tốt đến mức các đoàn tàu chở khách có thể thường xuyên chạy dọc theo nó với tốc độ gần XNUMX km/h. Các đội đường ray buộc phải tiến hành kiểm tra sâu đường ray hàng năm.

Tiệm tiện nghi hơn nhiều so với tiêu chuẩn của Liên Xô. Ảnh: youtube.com


Việc tái thiết được thực hiện trong những năm tiếp theo đã giúp tăng chiều dài của các đoạn có thể đạt được tốc độ di chuyển tối đa của tàu điện. Đến năm 1987, thời gian cao điểm đã đạt được là 4 giờ 20 phút. Nhưng không phải lúc nào cũng có thể tuân thủ giới hạn tốc độ tối đa như vậy. Khi lịch trình bị chậm trễ trở nên thường xuyên, vào năm 1988, họ quay trở lại lịch trình cũ.

Thiết bị tàu cao tốc


Để có tính khí động học tốt hơn, thân xe được làm bằng hợp kim nhôm đặc biệt, tương tự như cấu trúc máy bay. Với mục đích tương tự, phần đầu xe có hình dạng thuôn gọn. Một điểm mới lạ đối với cơ sở sản xuất xe ngựa của Liên Xô là giá chuyển hướng có hệ thống treo trung tâm bằng khí nén. Ngoài hệ thống phanh đĩa còn có đường ray biến trở và đường ray từ tính. Đúng, cái sau hoạt động kém và sau đó đã bị tháo dỡ.

Có máy điều hòa không khí bên trong cabin. Ghế dành cho hành khách rất thoải mái, có tựa lưng xoay và ngả lưng. Tiện nghi được tăng thêm nhờ quầy bar tự chọn và hệ thống thông tin trong cabin.

Ngày nay bạn có thể tìm thấy sự hiếm có trong màu này. Ảnh: youtube.com


5 năm đầu vận hành cho thấy tuổi thọ sử dụng của nhiều bộ phận thiết bị tàu cao tốc cực kỳ thấp. Họ cần một cuộc đại tu lớn. Và nếu ô tô có động cơ có thể được tháo ra và thay thế bằng những ô tô khác, thì với ô tô đầu thì mọi thứ phức tạp hơn nhiều. Điều này dẫn đến việc sản xuất hai phụ tùng thay thế những phụ tùng được cung cấp để sửa chữa. Thậm chí sau đó, vấn đề đã được tiếp cận một cách triệt để - chế phẩm ER-200-2 đã được sản xuất.

ER-200-2 và sự kết thúc của một kỷ nguyên


Loạt phim thứ hai xuất hiện vào cuối Liên minh năm 1991. Nó chỉ bao gồm sáu chiếc xe. Sáu chiếc còn lại được sản xuất trong 3 năm tiếp theo ở Latvia độc lập. Tất cả chúng đều rất thô sơ về điện nên cần được các chuyên gia Nga tinh chỉnh thêm.

Tuổi thọ của tàu cao tốc được kéo dài thêm 15 năm nữa. Trong thời gian này, họ đã trải qua một số sửa đổi, tái thiết và đại tu lớn. Cuối cùng, vào ngày 20 tháng 2009 năm 25, chuyến bay đã hoàn thành, trở thành chuyến bay cuối cùng trong lịch sử XNUMX năm tàu ​​cao tốc của Liên Xô. Tám ngày sau, lễ bàn giao dùi cui cho tàu cao tốc mới “Sapsan” của Nga đã diễn ra.

ER-200 đã phục vụ trung thành trong 25 năm. Ảnh: youtube.com


Sau đó, những toa tàu cũ đã trở thành lịch sử của ngành vận tải đường sắt Nga. Vì vậy, chúng đã được gửi đến các viện bảo tàng ở nhiều thành phố khác nhau của đất nước, bao gồm cả Moscow và St. Petersburg. Tại thủ đô, một trong số chúng được lắp đặt một cách tượng trưng trong cuộc triển lãm của Ga Rizhsky ở Moscow.

tác giả:

Ảnh sử dụng: youtube.com

Bạn có muốn đi một chuyến trong nội thất của chuyến tàu này không?

Bỏ phiếu!

Chúng tôi đang trong Chúng tôi đang ở Yandex Zen
Đầu máy hơi nước nối tiếp và tuyến đường sắt ở NgaShunting ChME3 - 57 năm phục vụ