Đầu máy hơi nước nối tiếp và tuyến đường sắt ở Nga

Việc phát minh ra đầu máy hơi nước là một bước đột phá thực sự vào thời đó, tạo ra sự bùng nổ công nghiệp. Đường sắt xuất hiện ở nước ta muộn hơn ở châu Âu vì một số lý do. Nhưng hướng đi này phát triển với tốc độ nhanh đến mức có lúc chính Nga đã phá vỡ thế độc quyền của Anh trong việc chế tạo đầu máy hơi nước.

"Land Dilijan" - đầu máy hơi nước đầu tiên của Nga

Trong phim truyện, tác giả của các phát minh là những kỹ sư có trình độ học vấn xuất sắc và bằng cấp cao. Nhưng lịch sử hình thành phương tiện giao thông chạy bằng hơi nước ở Nga gắn liền với Efim và Miron Cherepanov - hai cha con đều là nông nô và làm việc trong đế chế khai thác mỏ Demidov.



Họ sống cả đời ở Nizhny Tagil. Nếu trước đó tất cả đàn ông trong gia đình đều làm việc ở hầm mỏ thì cha của Efim đã có thể đưa anh vào xưởng. Nhờ trí tò mò bẩm sinh và tình yêu công nghệ, anh đã trở thành bậc thầy ở tuổi 20. Ở tuổi 33, ông đứng đầu bộ phận sửa chữa của một nhà máy và chẳng bao lâu sau ông phụ trách cả XNUMX xí nghiệp trong thành phố. Theo sáng kiến ​​​​của ông, một văn phòng thiết kế tương tự hiện đại đã được tổ chức.



Năm 1821, Efim được cử đến Anh để làm quen với công việc của các mỏ địa phương. Trên thực tế, mục tiêu là gián điệp công nghiệp tầm thường, nhưng người Anh đã không cho xem bản vẽ của đầu máy, anh ta buộc phải chỉ được hướng dẫn bởi những quan sát bên ngoài. Sau 12 năm, Miron được cử đi nhưng anh không thể tìm ra bất kỳ chi tiết nào về thiết kế của thiết bị.





Năm 1834, hai cha con bắt đầu làm việc trên một chiếc xe hơi chạy bằng hơi nước được cho là để vận chuyển quặng. Với mục đích này, nhà kho đầu tiên trông giống một nhà kho hơn đã được xây dựng và các đường ray được đặt dọc theo đường phố. Quá trình này mất khoảng sáu tháng; họ phải làm việc trong thời gian riêng của mình, vì không ai có thể thay thế trách nhiệm chính của gia đình Cherepanov.

Đầu tháng 1934 năm 3, đầu máy bắt đầu chạy lần đầu tiên, người dân địa phương vô cùng kinh ngạc trước cỗ máy khổng lồ với ống khói cao ngất ngưởng. Vì công lao này, Efim đã được trả tự do và được trao huy chương. Sau XNUMX năm, Miron cũng trở thành người tự do.

Đầu máy vận chuyển quặng dọc theo một đường dài hơn 850 mét một chút. Nhưng các nhân viên địa phương không hài lòng lắm với công nghệ này, vì nó lấy đi bánh mì của những người vận chuyển và yêu cầu trình độ nhân sự nhất định.



Khi thiết bị bị hỏng, chính quyền quyết định rằng việc sửa chữa rất tốn kém và quay trở lại vận chuyển ngựa. Đúng, đó là một con ngựa kéo, vì họ kéo xe dọc theo đường ray. Ba đầu máy xe lửa hóa ra là không cần thiết và đơn giản là bị rỉ sét trên hiện trường.

Đường sắt đầu tiên

Dù nghe có vẻ kỳ lạ đến đâu nhưng tuyến đường sắt ở Nga đã xuất hiện sớm hơn nhiều so với chuyến tàu đầu tiên. Và điều này bất chấp thực tế là Cherepanovs đã tạo ra một mô hình khá đáng tin cậy. Điều này phần lớn là do vào thời điểm đó, công nghệ nước ngoài được coi là tốt hơn công nghệ trong nước và thậm chí không ai muốn xem xét lựa chọn do nông nô tạo ra.



Lịch sử của tuyến đường sắt bắt đầu vào năm 1834, khi người ta quyết định xây dựng đường ray từ St. Petersburg đến Tsarskoe Selo. Sau đó họ quyết định mở rộng tuyến đường đến Pavlovsk, một thị trấn nghỉ mát nằm gần đó. Kết quả là tổng chiều dài là 27 km. Cây cầu đường sắt đầu tiên của đất nước bắc qua kênh Obvodny cũng được xây dựng. Công việc được giám sát bởi kỹ sư người Áo Gerstner. Theo chỉ dẫn của ông, chiều rộng đường ray được làm là 1829 mm chứ không phải 1435 như ở Châu Âu. Ông tin rằng phương án này tốt hơn nhiều cho việc tạo ra đầu máy xe lửa và toa xe hơi nước.





Vào đầu tháng 3, đầu máy hơi nước đầu tiên của Anh đã đến Kronstadt và vào ngày 6 tháng 19, nó đã được thử nghiệm trên đoạn đường ray Pavlovsk-Bolshoye Kuzmino. Mọi thứ cần thiết đều được mua không chỉ ở Anh mà còn ở Bỉ. Tổng cộng có 44 đơn vị thiết bị đã được mua, trong đó trang bị XNUMX toa chở hàng và XNUMX toa khách.



Các mẫu xe châu Âu đã được sử dụng và hiện đại hóa để có đường đua lớn hơn. Công suất của bộ nguồn là 40 mã lực. Nó có thể kéo nhiều toa xe với tốc độ 42,5 km/h.

Vào cuối tháng 1837 năm 30, một phần con đường từ St. Petersburg đến Tsarskoe Selo đã được thông xe. 14.30h35 ngày 27, chuyến tàu khởi hành chuyến đầu tiên trong không khí trang nghiêm. Ngoài những người sáng lập dự án còn có đại diện của chính quyền thành phố và chính Hoàng đế Nicholas I. Đoàn tàu gồm 60 toa đã đến đích trong 51 phút và quay trở lại sau XNUMX phút. Nó tăng tốc lên hơn XNUMX km, và trung bình tốc độ là XNUMX km.



Chính Gerstner đã điều khiển đầu máy trong chuyến đi đầu tiên. Sau đó, đoàn tàu chở mọi người dọc tuyến trong 3 ngày. Ngày thường tàu ngựa kéo, cuối tuần có đầu máy hơi nước. Chỉ từ đầu tháng 1838 năm XNUMX, ngựa không còn được sử dụng nữa. Vào cuối tháng XNUMX, đoạn thứ hai của con đường đến Pavlovsk đã được thông xe, nơi nổi tiếng vì có một phòng hòa nhạc ở nhà ga, nơi Strauss và các nhạc sĩ nổi tiếng khác thời bấy giờ biểu diễn.



Phần lớn thiết bị và linh kiện được mua ở nước ngoài. Hơn nữa, ngay cả than cũng được đưa từ Anh vì người ta tin rằng nhiên liệu của Nga có hại cho đầu máy hơi nước.

Vào ngày 15 tháng 1938 năm 9, lịch trình xe lửa cố định đầu tiên xuất hiện. Họ bắt đầu làm việc lúc 22 giờ sáng và lái xe đến 3 giờ tối. Khoảng cách giữa các chuyến tàu từ 4 đến 1876 giờ, tuyến đường đơn nên các đầu máy đồng loạt xuất phát từ điểm cuối và tách ra ở các ga ở giữa. Tuyến đường thứ hai được đưa vào hoạt động vào năm XNUMX, giúp giảm thời gian di chuyển và an toàn hơn.





Về giá vé, ghế hành khách rẻ nhất trên ô tô không có lò xo và mui là 40 kopecks. Ở cái gọi là “Charaban” (hạng 3), chi phí là 80 kopecks. Trong Stagecoach đã đóng cửa, bạn phải trả 1 rúp 80 kopecks. Và trên toa xe uy tín nhất hạng nhất “Berlin” – 1 rúp. Đây không phải là một thú vui rẻ tiền, vào thời điểm đó, với 2,5 rúp bạn có thể mua được một túi khoai tây và 2 kg thịt lợn.

Đầu máy hơi nước sản xuất đầu tiên

Mọi chuyện bắt đầu từ một xưởng trước đây được sử dụng trong ngành khai thác mỏ. Tổng cục Truyền thông đã tổ chức một nhà máy nơi sinh viên tốt nghiệp Học viện St. Petersburg, nơi đào tạo các kỹ sư vận tải, làm việc. Mặc dù gia đình Cherepanov đã chế tạo đầu máy hơi nước từ rất lâu trước đó nhưng họ vẫn bắt đầu công việc này từ đầu vào năm 1844. Việc lắp ráp được thực hiện gần như suốt ngày đêm dưới ánh sáng của đèn và đuốc.



Vào đầu mùa xuân năm 1845, trước sự chứng kiến ​​​​của đông đảo người xem, mẫu xe đầu tiên đã ra khỏi kho, sau đó được đánh dấu bằng chữ “D” để vinh danh kỹ sư Dokuchaev, người đứng đầu dự án. Đó là một kỹ thuật xuất sắc vào thời đó, vượt trội so với đầu máy xe lửa của Anh cả về sức mạnh và tính dễ vận hành.



Đầu máy xe lửa đầu tiên có công thức 1-3-0, chưa từng được ai sử dụng trước đây. Nó có thể được phân biệt bằng trục dẫn động phía sau, được đặt dưới bệ nơi đặt người lái. Họ cũng sản xuất các mẫu xe 0-3-0 không có bánh xe phía trước.

Đó là một thiết bị lớn - trọng lượng 30 tấn, đường kính bánh dẫn động 137 cm, không có đối trọng nên di chuyển không bằng phẳng. Hộp cứu hỏa được làm bằng đồng, và các đường ống được làm bằng đồng thau. Nhiên liệu là củi vì người dân vẫn ngại sử dụng than Nga, còn than Anh thì đắt.



Trên những mẫu xe đầu tiên, người lái và trợ lý được bố trí ở một khu vực thoáng đãng. Sau đó, một tán cây xuất hiện để bảo vệ khỏi thời tiết xấu, và sau đó một cabin chính thức xuất hiện - đầu máy xe lửa có được hình dáng quen thuộc.