MAZ-500 - chiếc cabover đầu tiên của Liên Xô

Nói chuyện giữa chúng tôi, đàn ông, và, tôi nghĩ, độc giả chính của chúng tôi là đại diện của giới tính mạnh mẽ hơn ... Mặc dù, nếu các cô gái đến với chúng tôi, không sao cả, hãy để họ nghe trộm. Vì vậy, trong số những người đàn ông, bạn có thể tìm thấy những kiểu người như một gã thô lỗ, một trí thức hay xem dáng người của mình và một nam nhi tàn bạo. Và nếu tất cả điều này được chuyển thành một chiếc máy bay ô tô? Chà, chiếc đầu tiên sau đó sẽ là KrAZ cũ, và chiếc thứ hai, tất nhiên, KAMAZ. Làm thế nào sau đó để được với thứ ba? Tôi nghĩ rằng bạn sẽ đồng ý rằng một trong những mô hình Belarus sẽ rất phù hợp với loại hình này.


Vì vậy, hôm nay chúng ta sẽ nói về chiếc xe tải tàn bạo MAZ-500. Nếu bạn đã nhìn thấy những người lao động chăm chỉ này làm việc, thì bạn sẽ đồng ý rằng họ không coi thường bất kỳ tải trọng nào. Điều này không dành cho bạn làm sạch tầm xa hoặc những con ghẻ có trọng tải nhỏ. Chiếc "thứ XNUMX" chở rất nhiều hàng hóa khác nhau trên vai. Thường những chiếc xe tải này được sử dụng trong các tổ chức xây dựng, công ty khai thác gỗ hoặc phục vụ như máy kéo kéo.

Chiếc xe tải đầu tiên của Liên Xô

Mặc dù người Mỹ đã cố gắng sản xuất một chiếc xe tải loại này vào năm 1932, các kỹ sư Liên Xô đã không vội vàng. Họ nhận thức rõ rằng chất lượng của hầu hết các con đường của một đất nước rộng lớn phù hợp với một mô tả dễ hiểu - off-road.



Người ta tin rằng trong những điều kiện như vậy, thiết kế cabover sẽ trở nên rất dễ bị tổn thương và sẽ có tuổi thọ khá ngắn. Tuy nhiên, đã vào cuối những năm 50, bức tranh bắt đầu thay đổi theo chiều hướng tốt hơn. Ở một đất nước đang dần hồi phục sau một cuộc chiến tranh khủng khiếp, ngày càng có nhiều con đường nhựa được xây dựng. Điều này đặc biệt đúng với khu vực châu Âu của nó, nơi mà xu hướng như vậy dường như khá ổn định.

Vào thời điểm đó, việc sản xuất mẫu MAZ-200 thời hậu chiến đang được tiến hành sôi nổi tại Nhà máy ô tô Minsk. Thương hiệu này đã được phổ biến và tôn trọng. Chiếc xe tải thậm chí còn tham gia vào bộ phim "Vụ án Rumyantsev", được công chiếu trên màn ảnh Liên Xô vào giữa những năm 50. Chiếc xe tải 7 tấn có nắp được phát triển trong những năm cuối của cuộc chiến tại Nhà máy ô tô Yaroslavl.

Tất cả các nâng cấp được thực hiện và thay thế động cơ xăng bằng động cơ diesel đã không còn đủ. Mô hình “thứ XNUMX” đã lỗi thời cả về mặt kỹ thuật và đạo đức và cần được thay thế bằng một thứ hoàn toàn mới.



Việc sản xuất một chiếc ô tô theo kiểu bố trí hoàn toàn mới đòi hỏi phải tái thiết chính các thiết bị chính của chính Nhà máy ô tô Minsk. Ngoài ra, tất cả các nhà thầu phụ đã phải xây dựng lại. Rốt cuộc, động cơ cho thương hiệu này được lắp ráp ở Yaroslavl, máy nén - ở Panevezys. Và các bộ tản nhiệt đã được đưa đến Minsk từ Moscow, từ ZIS, công ty được đổi tên thành ZIL trước đó không lâu.

Một lô xe MAZ-500 thử nghiệm đã được xuất xưởng vào năm 1963, và hai năm sau nhà máy bắt đầu sản xuất hàng loạt. Ngày cuối cùng của năm 1965 là ngày kết thúc trang trọng cho việc sản xuất thế hệ xe tải đầu tiên. Bắt đầu từ năm sau, công ty chỉ tập trung vào việc lắp ráp các mẫu xe thuộc dòng “thứ XNUMX” mới. Người ta đã lên kế hoạch sử dụng chúng trong các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế quốc dân, kể cả trong các điều kiện khí hậu bất lợi.

Lợi ích của mô hình mới

Nhờ bố trí công thái học, chiều dài của bệ chở hàng của xe đã tăng lên. Điều này đã làm tăng thêm nửa tấn vào khả năng chuyên chở của nó và giảm nhẹ trọng lượng của bản thân chiếc xe tải. Sức mạnh động cơ cho phép máy kéo của dòng xe này có thể kéo một rơ-moóc nặng tới 12 tấn. Lưới tản nhiệt ca rô nguyên bản đã trở thành dấu ấn của MAZ mới. Có những đổi mới thú vị khác trong thiết kế của nó.



Cách bố trí toàn bộ bằng kim loại của cabin giúp phân bổ không gian cho một bến. Điều này làm cho nó có thể sử dụng mô hình này cho các chuyến đi dài hơn. Tất cả các thông số chính đã được tăng lên và các ưu điểm khác đã xuất hiện:

✅ tốc độ - 75 km / h (đối với mô hình cũ - 65 km / h)
✅ khả năng chuyên chở - 7,5 tấn
✅ dung tích động cơ - 11 phân khối. cm.
✅ công suất động cơ - 180 mã lực Với.
✅ tiêu thụ nhiên liệu - 25 l / 100 km
✅ chiều dài cơ sở - 3850 mm
✅ bánh xe không đĩa
✅ Hộp số 5 cấp
✅ trợ lực lái

Điều thú vị là những thay đổi cơ bản và cập nhật trong phạm vi mô hình của nhà máy không được mọi người chấp nhận một cách thuận lợi. Trong ban lãnh đạo đảng cộng hòa thậm chí còn có một nỗ lực trừng phạt ban lãnh đạo xí nghiệp: kỹ sư trưởng bị sa thải, tổng giám đốc bị khiển trách nặng nề. May mắn thay, kinh tế học đã tiếp nhận. Các tính toán đã chỉ ra rằng việc sản xuất xe tải với bố cục tiện dụng hơn mang lại khoản tiết kiệm hơn 500 rúp mỗi năm cho mỗi chiếc xe. Sau cuộc cải cách tiền tệ Khrushchev, số tiền này rất nhiều.

Để thu hút thêm sự quan tâm đến sản phẩm mới và thử nghiệm nó trong thực tế, một cuộc tập hợp các nguyên mẫu đã được tổ chức vào năm 1961. Nó bắt đầu và kết thúc ở Minsk, và đi qua thủ đô của đất nước chúng tôi, thủ đô Latvia và thành phố Leningrad. Sự kiện đã đạt được mục tiêu của nó, mô hình mới đã được nói đến từ các trang truyền thông, và một số điểm yếu đã được xác định. Tuy nhiên, cuộc thử nghiệm chính đang chờ đợi MAZ-500 ở các vùng phía bắc của đất nước, các bãi cát châu Phi và châu Á, các vùng có độ cao Nam Mỹ.

Tính năng kỹ thuật của MAZ-500

Mô hình mới cuối cùng đã phát triển thành cả một gia đình. Nó được đại diện bởi một chiếc xe tải phẳng, một chiếc xe chở gỗ, một chiếc xe ben và một chiếc xe đầu kéo. Một phần bổ sung cho phạm vi này là khung gầm dựa trên mô hình này, được thiết kế để chứa các thiết bị đặc biệt. Một chiếc xe với cabin 2 cửa, lưới tản nhiệt “tận răng” và đèn pha tròn đã trở thành hình mẫu chủ đạo của doanh nghiệp Belarus trong một thời gian dài.



Việc xuất phát từ sự thống nhất với mô hình trước đây đã làm cho nó có thể áp dụng nhiều giải pháp kỹ thuật mang tính cách mạng. Điều này bao gồm một ca-bin nghiêng về phía trước, các bánh răng hành tinh ở các trục bánh sau và một tấm chắn kim loại nhỏ gọn. Mặc dù chủ nghĩa tối giản của Liên Xô vẫn được duy trì bên trong cabin: chỉ có bộ chính của bảng điều khiển và không có gợi ý về những lợi ích bổ sung của nền văn minh. Ba chỗ ngồi cũng không thể cung cấp sự thoải mái đặc biệt, cũng như chỗ ngủ phía sau họ.

Xe tải có thể được vận hành thành công ngay cả trong trường hợp thiết bị điện trên tàu bị hỏng hoàn toàn. Nếu chúng ta thêm vào điều này khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời và "khả năng không thể phá hủy" của nó, thì hình ảnh của một "chú ngựa ô" gần như hoàn hảo sẽ được vẽ ra trước mắt chúng ta. Ngoài ra, có sự sẵn có của các phụ tùng thay thế cho dòng xe này và mức độ bảo trì cao. Tất nhiên, cũng có những điểm yếu: mức độ tiện nghi thấp đã được đề cập ở trên và mức tiêu hao nhiên liệu đáng kể với một động cơ không mạnh mẽ.

Sau 5 năm hoạt động tích cực, các kỹ sư của công ty đã quyết định tổng hợp và xem xét tất cả các khiếu nại và thiếu sót của mô hình cơ sở bằng cách nâng cấp nó. Vì vậy, vào năm 1970, một sửa đổi đã xuất hiện - MAZ-500A (sức chở - 8 tấn, tốc độ tối đa - 85 km / h). Ngoài ra, một đoàn tàu đường bộ và các cải tiến mới của xe tải đã được lắp đặt trên băng chuyền của nhà máy.

Một trang mới trong lịch sử của MAZ

Ngay cả mô hình đẹp nhất và thoải mái nhất cũng không thể được sản xuất vô thời hạn. Sớm muộn gì nó cũng sẽ được thay thế bằng một thứ gì đó hiện đại hơn. MAZ-500A tiếp tục được sản xuất bởi nhà máy Minsk cho đến năm 1977. Kích thước tổng thể của nó đã tương ứng với tiêu chuẩn Châu Âu, do đó có thể sử dụng nó trong vận tải quốc tế.

Tuy nhiên, tư tưởng kỹ thuật đã tiến lên và sản xuất một dòng xe hoàn toàn mới của Belarus - MAZ-5335. Vẻ ngoài của anh ta không còn thô bạo như vậy nữa, theo thời gian, ngay cả vỉ tản nhiệt cũng bắt đầu được làm bằng nhựa.

Bất chấp những thay đổi như vậy, lịch sử của MAZ-500 vẫn chưa kết thúc. Trong hai thập kỷ nữa, MAZ-504V sửa đổi của nó đã được sử dụng để vận chuyển liên tỉnh. Và thậm chí bây giờ, hơn 40 năm sau, đôi khi vẫn có những MAZ cũ, khẳng định tình trạng của họ là những người sống lâu trăm tuổi đáng kinh ngạc.