Skoda ChS2 - đầu máy cho tàu tốc hành của Liên Xô

Một chuyến tàu cao tốc trông như thế nào trong suy nghĩ của người dân Liên Xô? Những tấm rèm đẹp trên cửa sổ, những chữ lớn trên mỗi toa chỉ đường đi hoặc thứ gì khác. Và tất nhiên, đầu máy xe lửa Skoda vĩnh viễn. Anh ấy hòa hợp một cách hữu cơ với tổng thể của đoàn tàu chở khách đến nỗi anh ấy dường như là một với anh ấy. Không ai thực sự nghĩ đến việc nó không được sản xuất ở Liên Xô mà được xuất khẩu từ Tiệp Khắc khi đó là anh em.


Khoảng thời gian hợp tác như vậy đã rất dài, và lịch sử của doanh nghiệp thậm chí còn dài hơn. Ví dụ, đầu máy điện đầu tiên được sản xuất tại nhà máy đầu máy ở Pilsen cách đây 95 năm. Được sản xuất để phục vụ nhu cầu của Đường bộ Tiệp Khắc, nó nhận được tên nhà máy là 1ELo.

Thời hoàng kim sau chiến tranh của đầu máy điện

Mặc dù việc điện khí hóa các con đường trong nước bắt đầu từ năm 1924 với ngã ba đường sắt Praha, nhưng nó mang tính chất địa phương hơn. Vì vậy, nhu cầu về tàu điện tương đối thấp. Nỗ lực chuyển dịch vụ sang toa xe điện chỉ liên quan đến những con đường kết nối với các thành phố chính của đất nước.

Công ty đã đổi tên nhiều lần. Ban đầu được biết đến với cái tên Skodovy závody, vào năm 1938, do sự chiếm đóng của Đức, nó trở thành tài sản của Waffen-Union Skoda-Brünn GmbH. Tình trạng này kéo dài cho đến khi chiến tranh kết thúc thì nhà máy được trả về tên ban đầu.



Những thay đổi mạnh mẽ đang chờ đợi ngành này sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc. Sau đó, các đoạn điện khí hóa xuất hiện ở vùng công nghiệp xa xôi Košice và ở các thành phố cấp tỉnh như Žilina, Presov và Ústí nad Labem. Ngoài ra, từ năm 1953, tiền tố “đặt theo tên V.I. Lênin”, phù hợp với thời đại, đã được thêm vào tên của tập đoàn đầu máy xe lửa. Lần này cũng trở thành bước khởi đầu cho sự hợp tác chặt chẽ với khách hàng Liên Xô.

Đầu máy xe lửa Tiệp Khắc cho đường bộ Liên Xô

Mọi chuyện bắt đầu với việc sản xuất một lô nhỏ đầu máy hơi nước Kch4 cho đường sắt khổ hẹp của Liên Xô. Điều này xảy ra trong khoảng thời gian từ năm 1949 đến năm 1951. Phương tiện vận tải đã được kiểm chứng tốt đã thu hút sự chú ý của các quan chức Liên Xô, mở đường cho sự hợp tác chặt chẽ hơn nữa.

Đến giữa những năm 50, ngành đường sắt Liên Xô bắt đầu cần gấp những đầu máy chở khách. VL19 và VL22 hiện có vào thời điểm đó là phương tiện chở hàng và do đặc tính động lực học nên không phù hợp để vận hành trên tàu khách. Việc tạo ra một loại đầu máy điện mới được giao cho Nhà máy sản xuất đầu máy điện Novocherkassk. Nhưng khối lượng công việc nặng nề của các đơn đặt hàng hiện tại đã không cho phép thực hiện dự án đầu máy xe khách được phát triển vào năm 1955.



Và rồi chúng tôi nhớ đến các đồng chí Tiệp Khắc của mình. Việc ký kết hợp đồng cung cấp dẫn đến thực tế là 2 năm sau, hai đầu máy xe lửa đầu tiên đã nhận được chỉ số ChS1 ở Liên Xô. Để đầu máy điện đáp ứng yêu cầu của Liên Xô, các khớp nối tự động SA-3 đã được lắp đặt trên đầu máy. Ngoài ra, nó còn được trang bị:

✅ cần lấy điện trên giá đỡ
✅ cần cẩu của người vận hành
✅ Khoang lái có lớp cách nhiệt

Người ta đã quyết định thực hiện các chuyến đi thử nghiệm đầu máy xe lửa Tiệp Khắc trên đoạn Moscow-Serpukhov. Sau đó họ được chuyển đến hướng Kursk. Từ năm 1958, việc vận hành các đoàn tàu chở khách trên đoạn Moscow-Kalinin bắt đầu. Các đoàn tàu chở khách đã thể hiện sự năng động tuyệt vời. Con tàu có thể vượt qua độ cao 8%, tăng tốc lên 85 km/h và trên những đoạn đường dài, bằng phẳng, nó đạt tốc độ 108 km/h. Mặc dù nhìn chung, xếp hạng là tích cực nhưng một số nhận xét nhỏ đã được xác định và được chuyển đến nhà sản xuất.



Một năm sau, số lượng xe thuộc dòng này lên tới 87 chiếc. Những cái đầu tiên được sử dụng trên một trong những hướng quan trọng của đường liên hiệp: Moscow-Kharkov-Ilovaisk. Sau đó, các đầu máy xe lửa được gửi đến Đường sắt xuyên Siberia, nơi chúng hoạt động cho đến khi Liên Xô sụp đổ. Điều kiện địa phương thường yêu cầu sử dụng chúng như một đơn vị vận tải riêng biệt. Với mục đích này, đầu máy xe lửa đã được chuyển đổi thành toa điện. Từ khu vực làm việc của thân xe, thiết bị được chuyển lên nóc xe hoặc dưới thân xe. Trong không gian trống, một khoang hành khách ngẫu hứng dành cho nhân viên đường sắt đã được trang bị.

Đầu máy xe lửa nổi tiếng nhất từ ​​Pilsen

Mặc dù hàng nghìn đầu máy xe lửa Tiệp Khắc thuộc nhiều dòng và phiên bản khác nhau đã di chuyển dọc theo tuyến đường sắt của chúng ta, nhưng một trong số chúng đã trở thành hiện thân của thời đại. Các cuộc thử nghiệm bắt đầu từ năm 1958 và kéo dài suốt ba năm đã dẫn đến việc sản xuất hàng loạt một loạt đầu máy xe lửa mới. Sau khi loại bỏ một số thiếu sót, việc sản xuất đầu máy điện dòng ChS2 bắt đầu. Nó tiếp tục cho đến năm 1973, và trong thời gian này, 942 xe thuộc dòng này đã được chuyển giao cho Liên Xô. Các chỉ số kỹ thuật của nó rất tốt vào thời điểm đó:

✅ công suất hàng giờ – 4200 kW
✅ Trọng lượng bám dính – 120 tấn
✅ tốc độ tối đa - 160 km / h
✅ điện áp - 3000 V

Việc sản xuất nối tiếp, bắt đầu vào tháng 1962 năm 2, dẫn đến sự xuất hiện của đầu máy xe lửa chì mới trên các tuyến tàu cao tốc. Họ rất được các công dân Liên Xô yêu mến, bằng chứng là biệt danh ấm áp mà các đầu máy xe lửa điện nhận được cho hình dáng ban đầu của chúng - “Cheburashka”. Điều thú vị là trong một tập phim hoạt hình về nhân vật cùng tên, trong đó hát bài hát về cỗ xe màu xanh, đoàn tàu chở khách được điều khiển bởi một đầu máy rất giống với ChSXNUMX.

Sau 2 năm, 7 đầu máy điện đã được sản xuất để vận hành trên khổ đường sắt châu Âu khổ 1435 mm. Người ta đã lên kế hoạch sử dụng chúng ở các khu vực biên giới, trên tuyến đường sắt Lviv. Do địa hình đồi núi, đầu máy nhận được hộp số kéo 1:2,27, giúp giảm tốc độ tối đa 40 đơn vị nhưng tăng lực kéo đáng kể. Nhưng chúng đã không thành công và sau 3 năm, chúng đã được nhà sản xuất chuyển đổi thành mẫu xe cổ điển.



Tình yêu của mọi người dành cho Emergency 2 có thể được đánh giá tốt nhất qua việc nó tham gia vào các bộ phim đình đám của Liên Xô như “Quý ông may mắn”, “Cuộc phiêu lưu của người Ý ở Nga”, “Tai đen Bim trắng”, “Station for Two” và nhiều phim khác. Đồng thời, anh ta cũng là một người có gan dài đáng kinh ngạc. Ngay cả bây giờ, gần nửa thế kỷ sau khi loạt phim được hoàn thành, ChS2 vẫn tiếp tục được sử dụng ở Nga và các nước lân cận. Ví dụ, 16 đầu máy điện như vậy được giao cho các kho Barabinsk, Samara, v.v. Thậm chí nhiều trong số chúng còn được bảo tồn trên đường sắt Ukraine.

Những sửa đổi mới từ Skoda

Năm 1962, các nhà thiết kế ở Pilsen bắt đầu thiết kế một đầu máy xe lửa sáu trục mới. Sau 3 năm, anh ấy vào nước ta để thử nghiệm và nhận được chỉ số ChS4. Tốc độ tối đa của nó đã đạt tới 180 km/h, nhưng câu chuyện trở nên ngắn hơn. Trong 7 năm, 230 chiếc xe đã được bán cho Liên Xô, kể từ năm 1973, chúng được thay thế bằng phiên bản ChS4T.

Chuỗi nhà máy tiếp theo ChS5 trở thành nguyên mẫu vào năm 1965, chỉ được sản xuất với hai bản, không bao giờ được sản xuất hàng loạt. Đầu máy điện nhanh nhất của Skoda là đầu máy xe lửa tám trục ChS200 đầu tiên. Vào năm 1974 và 1979/80, 30 đầu máy điện đã được sản xuất, nhằm mục đích hoạt động ở những khu vực có tốc độ cao. Đặc biệt, trên tuyến Leningrad-Moscow cần có đầu máy có thể đạt tốc độ hơn 200 km/h. ChS200 có tốc độ thiết kế là 220 km/h.



Những năm 70, thời kỳ đỉnh cao của thời kỳ hoàng kim của ngành công nghiệp Liên Xô, đòi hỏi công nghệ lực kéo mang lại lợi nhuận cao hơn. Việc tăng công suất đường chỉ có thể đạt được bằng cách tăng số lượng toa trong các đoàn tàu đã hình thành. Điều này cũng ảnh hưởng đến việc vận chuyển hành khách, vì vậy câu hỏi đặt ra là tạo ra một đầu máy hai đoạn tám trục hoàn toàn mới. Đó là ChS1979, xuất hiện vào năm 6. Tất cả 30 xe do nhà máy sản xuất vẫn đang hoạt động trên các tuyến đường St. Petersburg.

Cắt giảm sản xuất và hướng đi mới

Mẫu cuối cùng là ChS7, sản xuất năm 1983. Quá trình sản xuất của nó kéo dài đến cuối thế kỷ 90, nhưng các công nhân tại xí nghiệp đầu máy xe lửa phải đối mặt với thực tế mới. Mặc dù các sản phẩm của nhà máy Séc luôn có nhu cầu và chất lượng không đạt yêu cầu, nhưng Đông và Trung Âu đã gặp phải những vấn đề kinh tế và chính trị nghiêm trọng trong những năm XNUMX. Người tiêu dùng chính của các sản phẩm Séc, Liên Xô, đã biến mất. Các nước khác thuộc khối xã hội chủ nghĩa cũ cũng từ chối cung cấp. Nền kinh tế thị trường mới nổi đã đưa ra những luật lệ mới.



Mặc dù ngày nay, đầu máy xe lửa Skoda không chỉ có thể được tìm thấy trên đường của các nước xã hội chủ nghĩa cũ mà còn ở Bồ Đào Nha và Ý, việc sản xuất chúng đã trở nên không có lãi về mặt kinh tế. Hiện tại ở Séc Pilsen, họ đã tập trung lại vào sản xuất phương tiện vận tải điện đô thị và tàu cao tốc.