Lịch sử của chiếc mô tô với chiếc sidecar "Dnepr" MT và các tính năng của nó

Xe mô tô Xô Viết với xe phụ có hai loại - IZH hạng trung và loại nặng Ural, Dnepr. Nếu các mô hình của Nhà máy Chế tạo Máy Izhevsk thường là những người cô độc nhất, thì các võ sĩ chỉ được cung cấp một rơ-moóc bên hông.


"Ural" và "Dnepr" không có sidecar được coi là hiếm - chúng được sản xuất trong loạt phim giới hạn dành cho cảnh sát và các đoàn mô tô. Những công dân Liên Xô bình thường không được phép tháo nôi.

Nhiều người hâm mộ mô tô hạng nặng tranh cãi về việc chiếc xe đạp nào tốt hơn - Ural hay Dnepr. Mỗi dòng máy đều có những ưu nhược điểm riêng nhưng chúng giống nhau về mặt cấu tạo. "Ural" vẫn đang được sản xuất, mặc dù đây đã là một sản phẩm thích hợp, có giá cao hơn một chiếc xe bình dân như Lada Vesta.



Nhưng “toa tàu” của thương hiệu “Dnepr” vẫn còn trong lịch sử. Nhà máy xe máy Kyiv gần như đã bị phá bỏ hoàn toàn. Phần còn lại của thiết bị đã bị loại bỏ vào năm 2017.

Nhưng ở Nga và các nước SNG khác, xe máy Dnepr đã được bảo quản với số lượng lớn. Họ vẫn làm việc ở nông thôn, mặc dù nhiều hơn như những phương tiện giải trí. Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về Dnepr MT - chiếc xe đạp lớn và phổ biến nhất trong dòng sản phẩm KMZ.

Xuất hiện

Người ta tin rằng lịch sử của Nhà máy Xe máy Kyiv bắt đầu vào khoảng những năm 1950, khi nhà máy này quyết định sản xuất những chiếc võ sĩ M-72 quân sự hạng nặng. Đối với những ai chưa biết, đây là bản sao gần như hoàn chỉnh của BMW R71 của Đức và chúng được sản xuất tại Moscow từ năm 1941.



Chiếc mô tô KMZ đầu tiên là chiếc K-1B "Kievlyanin" hạng nhẹ - được tạo ra theo tài liệu Wanderer-1Sp thu được trong quá trình sửa chữa. Nó xảy ra vào năm 1946 và cùng lúc đó một chiếc xe lăn có động cơ dành cho người khuyết tật K-1V đang được phát triển.



Những chiếc mô tô hạng nặng với động cơ boxer bắt đầu được chế tạo muộn hơn. Điều này xảy ra sau khi nhà máy Gorky Motor được thanh lý vào năm 1949. Cùng lúc đó, các chuyên gia sản xuất M-72 đã đến KMZ cùng với các thiết bị cần thiết.

Lô xe máy hạng nặng đầu tiên chỉ xuất hiện vào năm 1952 - thời điểm này thường được gọi là thời điểm bắt đầu thành lập nhà máy Kyiv. Sau đó, các mô hình được hiện đại hóa và sản xuất với số lượng lớn. Chiếc xe máy Dnepr MT đầu tiên chỉ xuất hiện vào năm 1968.

xuất hiện

Tất cả các MT đều giống nhau. Tất nhiên, chúng khác nhau về sắc thái, trong các mô hình trước đó, ghế kiểu xe đạp cứng và có lò xo. Nhưng nếu đặt BMW R71 cạnh nhau và chiếc Dnepr MT-11 đời 1984 mới nhất, bạn có thể thấy ngay rằng hai chiếc mô tô này tương tự nhau.

Двигатели
Động cơ có thể tích làm việc 650 cm3 đã được lắp đặt trên Dnepr MT. Đây là điểm khác biệt của dòng sản phẩm này so với các mẫu trước đó, vốn được trang bị bộ nguồn 750 cm3. Ngoại lệ duy nhất là MT-12 - nó nhận được động cơ từ K-750. Đó là một động cơ van thấp hơn với công suất 26 mã lực. Với. chống lại 36 l. Với. MT-10-36, được sản xuất cùng thời điểm. Nhưng MT-12 có hệ dẫn động bánh xe phụ và độ bám đường cao ở tốc độ thấp.



Sức mạnh động cơ "Dnepr" MT - từ 27 lít. Với. trên MT-8 lên đến 38 lít. Với. trên MT-11. Tốc độ tối đa được công bố từ 95 đến 125 km / h, nhưng điều này có nhiều khả năng áp dụng cho xe đạp đơn. "Kolyasychi" hiếm khi tăng tốc hơn 100 km / h, và nó cũng nguy hiểm.

Động cơ Dnepr MT là động cơ bốn thì, đó là cách chúng được so sánh thuận lợi với các xe máy do Liên Xô sản xuất khác. Nếu chúng ta so sánh về mặt cấu trúc động cơ của Ural và Dnepr, thì động cơ Kyiv đáng tin cậy hơn và được lắp ráp tốt hơn. Mặc dù bộ nguồn Irbit có những ưu điểm của nó - nó trung thành hơn với việc bảo trì, nghĩa là, nếu nó hoàn toàn vắng mặt, nó sẽ hoạt động lâu hơn.



Nguồn lực của động cơ Dnepr MT nếu được chăm sóc thích hợp sẽ dao động từ 20 đến 50 nghìn km, tùy thuộc vào sự thay đổi.

Các tính năng kỹ thuật khác

Hộp số của xe máy Dnepr MT khác với hộp số của Ural chủ yếu ở chỗ chúng có số lùi. Những chiếc xe đạp từ Irbit bị tước bỏ tùy chọn này, do đó chúng nhẹ hơn khoảng 20 kg. Nhiều chủ sở hữu của Ural đặt hộp số từ Dnepr, đặc biệt là vì đơn vị này cũng so sánh thuận lợi với sự mềm mại của công tắc. Nhưng một số xe máy Irbit vẫn có số lùi - những kiểu xe như vậy bắt đầu xuất hiện từ năm 1986, nhưng chúng được sản xuất theo lô nhỏ.



Khung gầm "Dnepr" MT là loại đơn giản nhất, được phân biệt bởi độ bền và khả năng bảo trì. Tất cả các xe máy thuộc dòng này đều được trang bị giảm xóc thủy lực. Xe đạp dễ dàng chịu quá tải, mặc dù sớm hay muộn điều này dẫn đến biến dạng khung.

Nhưng có những câu hỏi về hệ thống phanh ngay cả ở Liên Xô, chưa kể đến thời điểm hiện tại. Họ dừng xe "Dnepr" hạng nặng một cách tệ hại, thường những chủ sở hữu xe máy đơn lẻ mới đi qua các ngã rẽ.

Thiết bị điện trên các mẫu MT đầu tiên là 1974 volt, nhưng bắt đầu từ năm 10, khi MT-12 xuất hiện, nó đã được thay thế bằng loại 750 volt. Ngoại lệ là mẫu MT-3 với động cơ van dưới XNUMX cmXNUMX.

Chiếc mô tô có một chiếc sidecar nặng trung bình 330 kg và khoảng 210 kg nếu không có một chiếc sidecar. Được quản lý bởi "Dnepr" là tầm thường, bạn cần phải thích ứng với nó. Những ngã rẽ đặc biệt khó khăn đối với những người mới bắt đầu quyết định đạp xe với một chiếc sidecar.

Tiêu thụ nhiên liệu trên một chiếc mô tô có đầu kéo là nguyên nhân chính khiến nhu cầu đối với những chiếc xế hộp hạng nặng trong những năm 1990 giảm mạnh. “Dnepr” MT dù trong tình trạng tốt cũng có thể “ngấu nghiến” khoảng 10 lít xăng, trường hợp cao cấp thì thông số này có thể tăng lên 20 lít. Con số này có thể so sánh với mức tiêu thụ của một chiếc ô tô trung bình, trong mọi trường hợp, điều này là tốt hơn cho làng.



Nhưng nếu xe máy hoàn toàn có thể bảo dưỡng và điều chỉnh, bạn có thể đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu 7-8 lít. Nếu bạn thay thế hai bộ chế hòa khí bằng một cái của Nhật, thì trong 5 lít. gặp xăng.

Các sửa đổi lớn

Tất cả các xe máy thuộc dòng Dnepr MT có thể được chia thành 7 phiên bản. Mỗi cái đều tương tự như cái trước, nhưng những cải tiến nhỏ về thiết kế vẫn được thực hiện thường xuyên.

Danh sách các sửa đổi:

• ? Năm 1968, chiếc Dnepr MT-8 đầu tiên xuất hiện. Nó thường được gọi là K-650 tương tự như K-750 trước đó. Mặc dù dung tích động cơ giảm 100 cm3 nhưng động cơ đã trở nên mạnh mẽ hơn từ 26 lên 27 mã lực. Với.
  
• ? Năm 1971, chiếc mô tô MT-9 xuất hiện. Công suất động cơ của nó đã được tăng lên 32 mã lực. Với. Chính trên mẫu xe này, các chỉ báo hướng tiêu chuẩn lần đầu tiên xuất hiện theo quy tắc giao thông mới
  
• ? 1974 - "Dnepr" MT-10. Những thay đổi chính là yên xe chắc chắn, điện 12 volt, bảng điều khiển mới
  
• ? 1977 - "Dnepr" MT-10-36. Nhận được phanh tay và bộ chế hòa khí cải tiến, công suất động cơ tăng lên 36 mã lực. Với.
  
• ? 1978 - MT-12. Chiếc mô tô đầu tiên trong dòng sản phẩm có hệ dẫn động bánh moóc bên.
  
• ? 1984 - "Dnepr" MT-11. Chiếc xe máy cổ điển mới nhất trong dòng. Công suất động cơ - 38 lít. Với.
  
• ? 1986 - MT-16. Mẫu xe thay thế MT-12. Nó có hệ dẫn động bánh xe moóc bên và động cơ từ MT-11
  

Đó là Dnepr MT-11 được coi là chiếc xe đạp phổ biến nhất trong dòng. Chúng được sản xuất cho đến giữa những năm 1990.



Giờ đây, bạn có thể mua một chiếc xe máy Dnepr MT với giá khoảng 70 nghìn rúp, mặc dù giá cho các tùy chọn cao cấp nhất bắt đầu từ 000 nghìn. Việc mua lại phe đối lập của Liên Xô đúng hơn là để tưởng nhớ quá khứ, trở lại tuổi trẻ.

Bạn cũng có thể sơn xe máy bằng màu rằn ri và đi trong những ngày hè đẹp trời. Một mô hình như vậy sẽ thu hút nhiều sự chú ý hơn so với Mercedes S-class hiện đại. Nhưng việc sử dụng một chiếc xe đạp làm phương tiện di chuyển hàng ngày là không đáng - quá khó để có được phụ tùng thay thế và mức tiêu hao nhiên liệu cũng không được khuyến khích.