Không chỉ Trung Quốc: xe máy hiện đại của Nga

Для любого советского человека, живущего в сельской местности в 1960-1980-х годах, xe máy всегда был доступным средством передвижения. Промышленность выпускала двухколесную технику в огромных количествах, никаких очередей на мотоциклы не было, они свободно продавались даже в сельских магазинчиках.

Trước đây là gì

Vào đầu những năm 1990, Liên Xô không có sự phân loại như ở các nước tư bản. Các nhà máy trong nước đã sản xuất một số mẫu xe máy thuộc các chủng loại khác nhau:

• ? Minsk nhẹ và Voskhod
  
• ? Izh trung bình
  
• ? Dnepr nặng và Ural
  

Mỗi người trong số họ đều có nhu cầu - mô tô hạng nhẹ hoàn toàn phù hợp với vai trò của một người đi làm, mô tô hạng trung phù hợp cho một gia đình nhỏ và vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là ở các phiên bản có một chiếc xe sidecar. Những chiếc mô tô hạng nặng là những người nghiện công việc điển hình, đặc biệt là vì chúng chỉ dành riêng cho những chiếc sidecar dành cho thị trường dân dụng.

Điều gì đã xảy ra với các nhà sản xuất xe máy của Liên Xô

Sau những năm 90, chỉ có ba nhà sản xuất xe máy còn lại ở Nga - các nhà máy xe máy Izhevsk, Irbit và Kovrov. Nhu cầu mua xe máy giảm hàng chục, thậm chí hàng trăm lần - đầu tiên là sức mua giảm mạnh, sau đó xe cũ nước ngoài tràn vào nước, lấy đi cơ hội tìm mua cuối cùng của xe máy trong nước.



Những người đi xe máy thực thụ chọn xe chỉ vì định kiến ​​cá nhân cũng không cần đến xe máy của Liên Xô - dòng xe hai bánh đã qua sử dụng của Nhật Bản đã đổ vào Nga, vượt trội hơn hẳn so với xe mới của Nga về mọi mặt.
Lúc đầu, các nhà sản xuất trong nước cố gắng cạnh tranh, tạo ra các mẫu xe máy mới, nhưng kết quả là hợp lý - nhu cầu tối thiểu, sự phát triển đắt tiền, thiết bị lạc hậu.



Xe máy Izh và ZiD đã không còn được sản xuất, nhưng các nhà máy quốc phòng nơi chúng được sản xuất vẫn tiếp tục hoạt động. Phương tiện cơ giới đối với họ chỉ là sản phẩm phụ của quá trình sản xuất.
Đối với Nhà máy Động cơ Irbit, đó là điều may mắn - các nhà quản lý hàng đầu của nhà máy đã mua lại sản xuất, hiện đại hóa nó và hướng tới một khách hàng nước ngoài.

Chiếc xe máy chính thức duy nhất của Nga

Hiện tại, chỉ có thể gọi Ural là một chiếc mô tô thực sự của Nga. Mặc dù, nếu bạn nhìn vào các tài liệu, cây thuộc về một công dân Mỹ, mặc dù anh ta là người Nga - Ilya Khait.
Chỉ nhờ người này đã quản lý để cứu IMZ. Có một lần, anh đến Irbit để nâng cao sản lượng, và nhận ra rằng nhà máy sẽ bị diệt vong nếu đội hình không được thay đổi. Rõ ràng rằng những chiếc mô tô hạng nặng với một chiếc sidecar là không cần thiết ở Nga và CIS, nó đã quyết định khởi động việc sản xuất đĩa đơn của nhiều mẫu xe khác nhau.
Đây là cách những chiếc Ural huyền thoại của cuối những năm 90 và đầu những năm 2000 ra đời - Volk và Voyage. Những chiếc mô tô được sản xuất theo phong cách của một chiếc tàu tuần dương, chúng được quảng cáo rầm rộ, nhưng việc sản xuất hóa ra lại không có lãi.
Trong một thời gian dài, IMZ chỉ sản xuất xe mô tô có sidecar và bán hơn 95% sản phẩm của mình ra nước ngoài, chủ yếu ở Mỹ, nơi nhà máy có hơn 50 đại lý.



Ural mới là một võ sĩ cũ được sửa đổi nghiêm túc. Nhờ sử dụng các bộ phận từ các nhà sản xuất tốt nhất thế giới và không ngừng cải tiến, chiếc mô tô đã trở nên thực sự đáng tin cậy.



Tất nhiên, khi đang di chuyển, nó hoạt động giống như những chiếc Ural của Liên Xô cũ, nhưng có độ tin cậy cao và có thể bảo trì được, điều này đã được những người tham gia các chuyến đi vòng quanh thế giới nhiều lần xác nhận.
Tuy nhiên, giá của chiếc Ural mới không phải là điều đáng khích lệ - trung bình 1 rúp đối với một người mua Nga là một số tiền không thể chấp nhận được.

Các nhà sản xuất xe máy Nga-Trung khác

Ngoài IMZ, còn có các nhà sản xuất xe máy tư nhân và nhà nước khác ở Nga, nhưng họ chỉ có thể được gọi là của Nga về mặt pháp lý. Theo các tài liệu, mọi thứ được thu thập trên lãnh thổ Liên bang Nga đều là sản phẩm nội địa.
Trên thực tế, xe máy do Trung Quốc sản xuất được đặt hàng với số lượng lớn, được đưa từ Trung Quốc về tháo rời, còn ở Nga thì chỉ lắp ráp. Một số công ty lắp ráp xe hai bánh dưới thương hiệu riêng của họ, một số bán xe đạp dưới tên Trung Quốc, một số cố gắng ít nhất tự sản xuất một phần một số linh kiện.
Các nhà sản xuất xe máy hiện đại nổi tiếng nhất của Nga:

THÉP

Компания STELS начинала как обычный продавец китайских xe đạp. В итоге компания стала крупнейшим производителем велосипедов в Европе, такая же программа развития планировалась и по отношению к мотоциклам.
Xe mô tô STELS được sản xuất ở nhiều loại khác nhau, từ xe đạp đường trường đơn giản đến xe enduros và xe mô tô. Các nhà máy đang lắp ráp từ các linh kiện của Trung Quốc, trong tương lai có kế hoạch chuyển sang sản xuất khung từ thép của Nga, như đã được hình thành từ lâu với xe đạp.



Nhưng nhu cầu về xe máy không ổn định, và ngày nay các công ty đã từ bỏ việc sản xuất xe cơ giới hai bánh, không thể cạnh tranh với hàng hóa rẻ hơn của Trung Quốc. Hiện STELS chỉ sản xuất hai mẫu ATV và bảy mẫu xe trượt tuyết.

ZiD

Nhà máy Degtyarev là một doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng nổi tiếng của Nga. Trong nhiều năm, bộ phận sản xuất mô tô của nhà máy cố gắng trụ vững, cho ra đời những mẫu mô tô, xe gắn máy mới nhưng cuối cùng lại quyết định chuyển sang lắp ráp thiết bị của Trung Quốc. Hiện tại trong phạm vi sản xuất của ZiD chỉ còn lại một mẫu duy nhất, có thể được gọi một phần là tiếng Nga - đây là chiếc xe máy chở hàng ZiD-50-02 với động cơ của Trung Quốc. Mẫu xe máy phổ biến nhất là enduro ZiD YX250GY-C5C, tiếp theo là mẫu đường trường ZiD YX150-23.



Xe mô tô YX50-C9 và LF50Q, biến thể của Alpha Trung Quốc, có nhu cầu nhỏ nhưng ổn định.

động cơ băng tải

Baltmotors được thành lập vào năm 2004 với tư cách là nhà sản xuất xe máy. Đương nhiên, ban đầu xe máy Trung Quốc được lắp ráp ở đây, nhưng cách tiếp cận rất nghiêm túc - phòng thiết kế của riêng chúng tôi, lựa chọn cẩn thận các thành phần và lắp ráp.
Chính vì vậy, những chiếc mô tô do Baltmotors sản xuất vẫn được đánh giá cao về độ tin cậy và sự khiêm tốn, có thể kể đến mẫu Baltmotors Classic như một ví dụ.

BÁO TUYẾT

Nhà sản xuất này, hay nói đúng hơn, nhà lắp ráp xe máy Trung Quốc với thương hiệu riêng của mình, nổi bật bởi sự đa dạng về chủng loại mô hình. Giờ đây, chỉ còn lại 4 mẫu từ sự đa dạng này trong phân khúc enduro và cross.

MotoLand và RACER

Đây là những công ty dẫn đầu thị trường mô tô Nga về doanh số. Số lượng xe máy lớn nhất được lắp ráp nhờ vào nỗ lực của hai công ty Nga này. Trang web MotoLand cho biết công ty sản xuất khoảng 11 xe mô tô và xe tay ga mỗi năm, RACER có con số cao hơn gần 000 lần - 10 một năm.
Nếu trang web MotoLand tuyên bố rõ ràng rằng xe máy của họ được sản xuất tại các nhà máy Trung Quốc, thì RACER tự định vị mình là một nhà sản xuất trong nước. Thật vậy, RACER có nhà máy riêng, mặc dù thiết bị được lắp ráp từ các linh kiện của Trung Quốc.
Có thể theo thời gian, MotoLand sẽ có nhà máy riêng, và RACER sẽ bắt đầu sản xuất ít nhất là khung. Đây chính là thứ mà xe máy Trung Quốc thiếu hiện nay - loại thép bình thường của Nga.

chính sách giá

Chi phí của một chiếc mô tô Nga Ural thực sự rất đáng giá - trung bình là 1 rúp. Nó chỉ ra rằng mô tô của Nga không phải là giá cả phải chăng cho người mua trong nước.
Còn đối với xe máy Trung Quốc - Nga, giá khởi điểm khoảng 75 rúp - đây là những mẫu xe máy nguyên chiếc với động cơ từ 000 phân khối. Giá trung bình cho một chiếc mô tô đường phố hoặc enduro chất lượng cao là khoảng 124 rúp, cho phép người dân phổ thông tham gia các phương tiện hai bánh.
Tất nhiên, nói về chất lượng, bạn cần hiểu rằng các mẫu xe Trung Quốc với số tiền này không thể mang lại độ tin cậy cho Nhật Bản, nhưng hàng triệu người Nga đi xe máy Trung Quốc không phàn nàn.
Nó chỉ ra rằng thị trường động cơ Nga đang tích cực phát triển, và mặc dù thiết bị về cơ bản là của Trung Quốc, nhưng triển vọng phát triển và đầu tư là rất lớn.