Sự phát triển của động cơ Toyota Camry

Toyota Camry đầu tiên được giới thiệu với công chúng vào năm 1982. Một sự thật ít người biết đến, nhưng hai năm trước đó, mẫu xe này có tên gọi khác - Toyota Celica. Chiếc sedan 4 cửa cồng kềnh không được phân biệt bằng hiệu suất và hiệu suất lái. Do đó, chiếc xe mới đã được định sẵn để sửa chữa tất cả những thiếu sót của người tiền nhiệm của nó và trở thành một thương hiệu mới về cơ bản.

Động cơ cơ sở đầu tiên

Dòng động cơ đốt trong 1S vẫn còn được sản xuất cho đến ngày nay. Việc sản xuất các đơn vị điện bắt đầu với công suất 90 mã lực. Đến cuối năm 1996, nhờ những sửa đổi và hệ thống tăng áp, công suất đã được tăng lên 115 mã lực. Với. với cùng thể tích buồng đốt và kích thước của tổ máy.



Động cơ có các đặc tính kỹ thuật sau:

• ? Số lượng xi lanh - 4
  
• ? Loại nhiên liệu - xăng
  
• ? Hệ thống phân phối khí - ONS
  
• ? Hệ thống phun nhiên liệu - bên ngoài
  

Những động cơ đầu tiên được trang bị bộ chế hòa khí, trong đó hỗn hợp dễ cháy được chuẩn bị cho các buồng đốt của xi lanh. Và đến năm 1985, hệ thống phun xăng điện tử đầu tiên đã xuất hiện. Nó là một nguyên mẫu có một điểm Ci. Nhưng ngay lập tức ông đã đưa ra kết quả: mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình giảm, các chỉ số về khí thải độc hại được cải thiện. Động cơ hoạt động tới 100 km mà không cần sự can thiệp của cơ khí. Sau đó, cần phải thay đổi các thành phần và cụm lắp ráp do sự mài mòn cơ học của chúng.

Đầu những năm 1990

Năm 1991, công ty bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ đã trở thành huyền thoại. Động cơ sửa đổi 3S-FE hai lít, được trang bị đầu xi-lanh 16 van và hai trục cam điều khiển, là dấu hiệu của mối quan tâm và niềm tự hào của thương hiệu.

Bộ nguồn được sản xuất cho đến cuối năm 2000 và trải qua hàng chục lần sửa đổi. Đặc điểm của động cơ có các chỉ số trung bình so với các đơn vị tương tự:

• ? Hệ thống điều khiển - Trục cam đôi
  
• ? Sức mạnh - 128 lít. với.
  
• ? Mô-men xoắn - 179 N * m
  
• ? Loại phun nhiên liệu - điện tử
  

Động cơ có khả năng lên tới 500 km. Lý do cho điều này là sự kết hợp thành công của các yếu tố: công suất thấp, khối lượng lớn, thiết kế đơn giản và không có hệ thống phức tạp. Điều đáng chú ý là động cơ lớp 000S-FE hoạt động trên Toyotas của những năm sản xuất mà không có sửa chữa lớn cho đến ngày nay.

MZ-gia đình

Động cơ sáu xi-lanh hình chữ V được thiết kế để thay thế các phiên bản lỗi thời của các phiên bản tiền nhiệm. Động cơ đã vượt qua các thử nghiệm vận hành và được đưa vào dây chuyền sản xuất từ ​​năm 1994 đến năm 2007. Đầu xi lanh có cấu trúc đúc bằng nhôm hợp kim nhẹ, và các xi lanh trở nên nằm ở góc 60 độ so với nhau. Công suất từ ​​các cơ cấu thanh kết nối được chuyển đến một trục khuỷu làm bằng thép hợp kim cường độ cao. Hệ thống thời gian nhận đai răng. Điều này đòi hỏi các chủ xe phải chăm sóc xe cẩn thận hơn. Thay thế sau mỗi 100 nghìn km, và điều này là nếu điều kiện hoạt động không khắc nghiệt. Vì một chiếc sedan dành cho doanh nhân thường đi quãng đường chính trong thành phố, quy trình này đã được thực hiện trước đó vài chục nghìn km. Nếu không, chủ sở hữu đã chờ đợi một sửa chữa tốn kém.

Đầu xi-lanh bằng nhôm quen thuộc bắt đầu hoạt động kết hợp với hệ thống 24 van. Thiết kế này đã làm tăng đáng kể hiệu suất kinh tế của động cơ. Bằng cách giảm trọng lượng của trục khuỷu và các piston, công suất động cơ tăng lên 15%.
Động cơ được sản xuất với ba biến thể: dung tích 3,3 lít, 3,0 lít, 2,5 lít. Ngoài các đặc điểm về hiệu suất, không có đặc điểm thiết kế cơ bản nào. Họ động cơ có các thông số sau:

• ? Điện 208-233 l. với.
  
• ? Mức tiêu thụ nhiên liệu - 5,6-17,0 l / 100 km
  
• ? Hệ thống phun nhiên liệu VVT-i
  
• ? Hành trình piston - 83 mm
  
• ? Đường kính xi lanh - 92 mm
  

Động cơ MZ đã trở thành vấn đề nan giải nhất trong lịch sử mà Toyota quan tâm. Động cơ nhạy cảm với việc thay dầu. Khoảng thời gian giảm xuống còn 10 km, các phích cắm phát sáng bắt đầu yêu cầu thay thế sau mỗi 000 km, vành đai thời gian bắt đầu đứt ngay cả trước mốc 50 km. Và động cơ đã được thay đổi như một phụ tùng thay thế hoàn toàn - không có bộ phận nào để sửa chữa. Các vấn đề về vận hành thậm chí còn ảnh hưởng đến sự phổ biến của thương hiệu - Camry bắt đầu đánh mất vị trí đã giành được trên thị trường.



Cảm biến tiếng gõ cũng là một điểm dễ bị tấn công. Với thất bại của mình, chiếc xe bắt đầu mất đà mạnh, tăng vọt và "mất điện" xuất hiện. Hơn nữa, không phải lúc nào cũng có thể chẩn đoán được sự cố. Hệ thống điều khiển thường đưa ra thông tin sai lệch về việc vi phạm chế độ vận hành của động cơ. Mức tiêu thụ dầu "để thải" tăng lên 300 ml, gấp ba lần so với động cơ đầu tiên. Lý do là công suất cao với kích thước nhỏ gọn của bộ nguồn.

Tốc độ không tải "bơi" được ghi nhận trên tất cả các động cơ. Một số chiếc Camrys vẫn mắc phải khuyết điểm này. Một trong những nguyên nhân là do chất lượng nhiên liệu kém. Việc lắp ráp kim phun và van tiết lưu bị nhiễm bẩn dẫn đến hỏng hóc thiết bị nhiên liệu, theo quy luật, thiết bị này đã được làm sạch sau những vi phạm nghiêm trọng.

Camry thế hệ thứ sáu

Chiếc sedan doanh nhân XV40 đã được bán vào năm 2006. Chiếc xe nhận được động cơ 2,4 lít của phiên bản nâng cấp 2AZ-FE. Đầu xi-lanh, hệ thống xả được cải tiến, các piston được đúc từ hợp kim nhôm có trọng lượng riêng thấp. Nhờ những cải tiến này, công suất tăng lên 167 mã lực. Với.



Xe bắt đầu tăng tốc lên 100 km / h trong 7,1-7,5 giây. Các thông số kỹ thuật của động cơ 2AZ-FE:

• ? Giá trị mô-men xoắn - 220 N * m
  
• ? Đường kính xi lanh - 88,5 mm
  
• ? Hành trình piston - 96 mm
  
• ? Tỷ lệ nén - 9,6
  

Các thông số như vậy hóa ra là phổ biến và có thể sản xuất động cơ ở quy mô lớn. Nhưng động cơ cưỡng bức đã mất đi lợi thế chính mà nó có trong hơn 20 năm. Thiết kế đã trở nên phức tạp hơn so với những mẫu đầu tiên. Các cải tiến, cải tiến và đổi mới kỹ thuật đã làm cho động cơ tiết kiệm và phù hợp với môi trường. Tuy nhiên, việc bảo trì và sửa chữa đã trở nên tốn kém hơn - giống như những người tiền nhiệm của nó trong dòng MZ, động cơ AZ không được "làm vốn", mà chỉ đơn giản là thay thế như một phụ tùng thay thế. Mặc dù chúng tôi đã có “kulibins”, người đã khơi dậy “trái tim” mệt mỏi của Camry, lịch sử vẫn im lặng đến mức độ nào mà những khoản đầu tư như vậy là chính đáng.

Thay đổi thế hệ - 2AR-FE

Năm 2008, động cơ này được thay thế trên một làn sóng thân thiện với môi trường và trở thành động cơ phổ biến nhất trong dòng. Nó có cùng một khối nhôm thành mỏng, khiến cho việc đại tu là không thực tế. Có những giải pháp như một ngón tay nổi trong pít-tông (nhân tiện, nhóm pít-tông cũng nhẹ), bộ nâng thủy lực và một hệ thống điều phối van biến thiên được lắp trên trục cam.



Không có thiếu sót lớn nào được xác định cho đến nay. Từ khó chịu nhất có thể được ghi nhận:

• ? Hệ thống phun vẫn phản ứng lo lắng với nhiên liệu có chất lượng đáng ngờ.
  
• ? Bộ ly hợp VVTi thích gõ "nguội"
  
• ? Khi quãng đường đi được tăng lên, việc đốt dầu vừa phải nhưng bắt đầu
  
• ? Máy bơm có thể bị rò rỉ bất cứ lúc nào.
  

Nhưng nói chung, động cơ khá tháo vát, và với một người sử dụng chu đáo, 350-400 nghìn km của nó khởi hành mà không gặp bất kỳ vấn đề đau đầu và khó khăn nào.

Động cơ của phiên bản thứ chín của bản phát hành

Phiên bản cơ bản của Camry được trang bị động cơ 150 mã lực. s., như trước đây. Điểm khác biệt là động cơ được kết hợp với hộp số vô cấp CVT thay vì hộp số tự động. Phản ứng với chân ga nhanh chóng và nhạy bén, không có hiện tượng giảm tốc độ hay phản ứng chậm trễ.

Các phiên bản cao cấp được trang bị tiêu chuẩn kiểu động cơ hai lít M20F-FKS, có hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp kết hợp. Xăng được cung cấp đồng thời vào các buồng đốt của xilanh và đến đường ống xả. Với sức mạnh 150 lít. Với., như các thế hệ trước của Toyota, mô-men xoắn tăng từ 192 lên 206 N * m. Điều này được phản ánh trong động lực học và cường độ của gia tốc. Động cơ được lắp ráp tại Nhật Bản và chuyển đến dây chuyền lắp ráp của chúng tôi.




Động cơ 2,5 lít có mã nhận dạng nhà máy là A25A-FKS. Nó cũng được trang bị một hệ thống phun kết hợp. Mô men xoắn đạt 243 N * m. Vượt trên đường đua được thực hiện mà không có độ trễ phản ứng. Giá đỡ phía trước của khối xi lanh được lắp trên một ống giảm chấn thủy lực. Điều này làm giảm các hiệu ứng động, rung động của động cơ và kéo dài tuổi thọ của nó.

Có lẽ đây là một trong những dòng động cơ xăng cuối cùng, với sự ra đi đánh dấu sự kết thúc của kỷ nguyên động cơ đốt trong. Nhìn vào tốc độ điện khí hóa ô tô đang diễn ra trên khắp thế giới, rất có thể mẫu sedan hạng thương gia được ưa chuộng nhất sẽ sớm gia nhập hàng ngũ ô tô xanh trên hành tinh.