Moskvich 2141 - tại sao dự án Aleko thất bại?

Trong tâm trí của hầu hết công dân của Liên Xô cũ, một định kiến ​​đã ổn định: xe hơi của Liên Xô, ít nhất, không có uy tín và theo quy luật, là xấu. Nó không phải là thói quen để tự hào về ngành công nghiệp ô tô của chúng tôi, nó là thói quen để xấu hổ về nó.
Nhưng định kiến ​​này mặc dù có cơ sở nhưng vẫn còn nhiều sai lầm. Có một cái gì đó để tự hào. Ở Liên Xô họ đã biết cách tạo ra những chiếc xe hơi tốt. Vâng, nó không thành công lắm khi sản xuất chúng sau này, nhưng không có phàn nàn về trường kỹ thuật.


"Moskvich-2141". Niềm hy vọng cuối cùng của nhà máy AZLK. Niềm hy vọng chưa thành. "Số 41", giống như nhiều mô hình khác của Nhà máy ô tô Moscow, có thể trở thành đầu tàu của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô, nhưng lại trở thành nỗi xấu hổ và chế giễu. Chuyện đã xảy ra như thế nào?
Tôi đề nghị nhớ lại lịch sử của Moskvich cuối cùng, ngạc nhiên trước những triển vọng mở ra trước mắt anh ta và đau buồn về sự sụp đổ thâm căn cố đế của những hy vọng này.

60-e

Đúng vậy, lịch sử của chiếc "thứ 41" bắt đầu từ cuối những năm 60, khi các kỹ sư của AZLK bắt đầu làm việc trên một mẫu xe mới, được cho là kết hợp giữa Zhiguli sản xuất hàng loạt sắp tới và đại diện là Volga. Tức là ở hạng D theo cách phân loại hiện đại.
Ban đầu, người ta cho rằng chiếc xe sẽ dẫn động cầu sau. Dự án của loạt 3-5 là Moskvich-408 được phóng to hơn một chút. Tuy nhiên, vào đầu những năm 70, rõ ràng cỗ máy mới sẽ trở nên lỗi thời về mặt đạo đức ngay cả trước khi nó được đưa vào dây chuyền lắp ráp. Đến năm 1975, công việc trên loạt 3-5 bị dừng lại, và năng lượng thiết kế được chuyển sang loạt C-1. Cùng năm 1975, kiểu bố trí đầu tiên của dòng xe mới đã được trình làng - một chiếc fastback dẫn động hai cầu sau.



Thiết kế gây tranh cãi của nguyên mẫu đã gây ra rất nhiều tranh cãi, kết quả là những thay đổi đáng kể đã được thực hiện. Đây là cách các nguyên mẫu xuất hiện, đầu tiên là S-2, và sau đó là S-3, trong vỏ bọc mà các tính năng của Moskvich-2141 trong tương lai đã được thể hiện qua.



Vào giữa những năm 70, những thay đổi đáng kể đã diễn ra trong ban lãnh đạo của AZLK. Các ông chủ mới tỏ ra nghi ngờ về ý tưởng chế tạo một chiếc xe dẫn động cầu sau mới. Năm 1977, một quyết định mạnh mẽ đã được đưa ra rằng Moskvich sắp tới sẽ dẫn động cầu trước. Tôi phải nói rằng trong khi làm việc trên C-3, các kỹ sư cũng đã thử nghiệm hệ dẫn động cầu trước, do đó, một sự thay đổi căn bản trong khái niệm không có nghĩa là tất cả những phát triển trước đó đều bị biến thành đống đổ nát ngay lập tức. Các nhà thiết kế đã sẵn sàng phát triển dòng C-3 trên cơ sở dẫn động cầu trước.

Tuy nhiên, ban quản lý nhà máy đã ra lệnh khác. Nó đã được quyết định lấy mô hình phương Tây đã có sẵn làm cơ sở và, bắt đầu từ “cái lò” này, hãy chế tạo chiếc xe hơi của riêng bạn. Simca 1307 (cũng được sản xuất dưới thương hiệu Chrysler) được chọn làm mẫu, mang danh hiệu "Xe của năm 1976" của cuộc thi châu Âu.



Các kỹ sư của AZLK ít nhiệt tình với việc thay đổi mô hình.



Do đó khẳng định rằng AZLK-2141 là Simca "lấp liếm". Tuy nhiên, điều này không hoàn toàn đúng. Hay đúng hơn là không hề, bởi vì Simka hầu như không còn gì ở Moskvich. Bảng điều khiển mái, có các ô cửa. Phần đầu xe hoàn toàn mới, sàn và đuôi xe cũng vậy. Không nói đến căn uẩn, vì không có sự trùng hợp nào cả!



Ngoài ra, đừng quên rằng Moskvich, hay còn gọi là Aleko-2141, được cung cấp khá tích cực cho châu Âu. Và không có quốc gia phương Tây nào, AZLK có bất kỳ tuyên bố nào về việc đạo văn. Mặc dù cộng đồng báo chí đã có rất nhiều lời chế giễu về điều này.



Chỉ 1977 tháng sau khi bắt đầu thiết kế, vào tháng XNUMX năm XNUMX, mẫu xe chạy đầu tiên dựa trên Simka đã sẵn sàng - tại nhà máy, ông nhận biệt danh "Maximka".

Dòng 2141

Công việc trên loạt 2141 vẫn tiếp tục. Sự xuất hiện cuối cùng của Moskvich được hình thành vào năm 1981, sau đó không có thay đổi lớn nào về ngoại hình. Tuy nhiên, một bản sao được phê duyệt để sản xuất hàng loạt chỉ được trình cho ban lãnh đạo vào năm 1985.



Năm sau, 1986, sản xuất hàng loạt bắt đầu. Trong năm đầu tiên, chỉ có 313 chiếc hatchback được sản xuất, chủ yếu được phân phối cho các nhân viên của nhà máy.

Thiết kế của "Moskvich-2141"

Như tôi đã nói ở trên, Simka được chấp nhận là nhà tài trợ đã được suy nghĩ lại một cách sâu sắc và sáng tạo. Phần đầu xe đã thay đổi hoàn toàn - động cơ "thứ 412" đơn giản là không vừa với khoang động cơ của một chiếc xe hơi Pháp.
Đúng vậy, động cơ UZAM-331.10 412 lít rưỡi ban đầu được lấy từ Moskvich-41, tuy nhiên, sau đó, dưới mui xe của chiếc 2106, để thay thế, một đơn vị từ VAZ-XNUMX đã được giới thiệu. Đó là một giải pháp tạm thời, vì viễn cảnh có được nhiều loại động cơ đã hiện ra trước mắt Moskvich:

• ✪ Xăng 8 lít 1,8 van, 105 mã lực
• ✪ Xăng 16 van 1,8 công suất 125 mã lực
• ✪ Turbodiesel 1,8 công suất 95 mã lực
  

Những động cơ này đã được phát triển và việc xây dựng một nhà máy thậm chí đã bắt đầu dưới sự sản xuất của họ. Tuy nhiên, nước đổ sập không đúng lúc đã khiến công trình không thể hoàn thành. Vì vậy, chúng tôi một lần nữa bị thuyết phục rằng không có gì vĩnh viễn hơn là một cái gì đó tạm thời.



Tuy nhiên, trong những năm khác nhau, các động cơ khác đã được lắp đặt ở Moskvich - các biến thể khác nhau của Ufa UZAM và Togliatti VAZ, nhưng lần sửa đổi thành công nhất là lần thứ 41 với động cơ Renault hai lít.
Nhưng "động cơ" Moskvich-2141 "của anh ta đã không chờ đợi được. Và đây là một trong những lý do dẫn đến bi kịch của anh ta.

Động cơ được kết hợp với hộp số sàn 5 cấp - lần đầu tiên có trong các xe ô tô của Liên Xô. Đúng vậy, chiếc hộp không gây ấn tượng về độ tin cậy hay độ rõ ràng của việc chuyển đổi.

Sơ đồ hệ thống treo được sao chép từ Audi 100 - không phải là đối tượng tồi tệ nhất để làm theo. Tuy nhiên, các cài đặt là ban đầu. Kết quả là, Moskvich trở nên khá suôn sẻ khi di chuyển, rất tốn năng lượng, nhưng lại rất dễ vận động. Tuy nhiên, tôn chỉ của chiếc xe này nằm ở lĩnh vực giá trị gia đình và cài đặt trình điều khiển là vô ích đối với anh ta. Đặc biệt là ở Liên Xô.

Nội thất và thân cây

Tất nhiên, lợi thế chính của Moskvich so với Zhiguli là thân xe hatchback rộng rãi. Về thể tích bên trong, nó không thua kém nhiều so với Volga lớn hơn rất nhiều, cửa thứ XNUMX rộng và ghế sofa gấp phía sau giúp xe có thể tải được đồ rất lớn.



Nội thất của những chiếc xe của những năm đầu tiên được sản xuất (cho đến năm 1990) được trang trí bằng nhựa màu nâu, và ghế được trang trí bằng vải cùng màu. Đối với một chiếc xe hơi của Liên Xô, nó rất sang trọng.



Ngay cả Volga cũng có nội thất đơn giản hơn. Thật không may, chất lượng của vật liệu, cũng như chất lượng xây dựng, còn lại rất nhiều điều để được mong muốn. Kết quả là, các tấm pin kêu cót két và lắc lư không thương tiếc, góp phần không nhỏ vào sự thoải mái âm thanh vốn đã không nổi bật. Gọi là khó chịu thì đúng hơn.

Lịch sử xa hơn

Như bạn có thể thấy, thiết kế của "41st" ngay cả vào đầu những năm 90 vẫn khá hiện đại. Và anh ta có thể trở thành ông tổ của cả một gia đình xe hơi. Trên thực tế, nó đã được lên kế hoạch. Ngoài hatchback, kế hoạch của các nhà phát triển bao gồm một chiếc sedan, một chiếc xe bán tải và một chiếc minivan.
Nhưng Moskvich đã rất thiếu động cơ hiện đại mới của mình. Nếu “thảm họa địa chính trị lớn nhất thế kỷ 1991” không xảy ra vào năm 41, việc sản xuất động cơ đã được làm chủ, thì số phận của chiếc “thứ XNUMX” có thể đã diễn ra theo một kịch bản khác. Thật không may, lịch sử không biết tâm trạng chủ quan.



Vào giữa những năm 90, việc sản xuất "Moskvich" đã giống như một cơn hấp hối. Năm 1996, băng tải ngừng hoạt động lần đầu tiên. Năm tiếp theo dường như có một cơn gió thứ hai, sau khi bắt đầu sản xuất ô tô với động cơ Renault của Pháp.
Vào thời điểm này, quá trình hiện đại hóa đã chín muồi, biến Moskvich-2141 thành Svyatogor. Quang học mới xuất hiện, thiết kế phần đầu xe thay đổi, mang đến sự tươi mới cho chiếc xe.
Tuy nhiên, vụ vỡ nợ năm 98 cũng đã chấm dứt những kế hoạch này - trong bối cảnh đồng rúp sụp đổ, việc mua động cơ nhập khẩu là không khả thi về mặt kinh tế.



Đổ thêm dầu vào lửa và chính sách “nhìn xa trông rộng” của giới lãnh đạo bấy giờ. Thay vì tập trung vào việc cải thiện chất lượng sản xuất đang suy giảm nhanh chóng, họ đã tham gia vào các thí nghiệm (gần như được viết là "phân", có lẽ sẽ đúng hơn) với việc phát hành "gia đình riêng" - sửa đổi "Yuri Dolgoruky", "Ivan Kalita "," Hoàng tử Vladimir ", ngoài ra họ còn nghĩ ra" cơn ác mộng cho hai người "- một chiếc coupe đôi" Duet ".



Kết quả là, nhu cầu sụt giảm như một trận tuyết lở và vào năm 2001, nhà máy này chỉ sản xuất được 810 chiếc ô tô. Rồi cuối cùng anh cũng đứng dậy.

Phần kết

Không, đây không phải là phần kết. Đây là một văn bia. Một nhà máy lớn, một trường kỹ thuật xuất sắc, những chủ trương đầy hứa hẹn, tình yêu lớn, những hy vọng táo bạo.



Tiềm năng vốn có trong mô hình 2141 không kém, và có thể hơn thế, so với Togliatti G2108. Tuy nhiên, VAZ-09/41 đã sống sót sau mọi cơn bão của perestroika và hỗn loạn thời hậu Xô Viết, được phát triển, hiện đại hóa và trở thành tổ tiên của toàn bộ dải ngân hà được sản xuất cho đến nay. Và "người thứ XNUMX" trở thành nạn nhân của những rắc rối kinh tế và sự kém cỏi của những người đưa ra quyết định.

Nhân tiện, mô hình 1307 là mô hình cuối cùng trong chương trình sản xuất Simca. Giống như năm 2141 - trong lịch sử của AZLK. Có thể ngay từ đầu họ đã lựa chọn sai?