Xe buýt thành phố LiAZ-5256 - mẫu xe này chỉ được ngừng sản xuất vào năm 2021

Xe buýt của Liên Xô gần như biến mất khỏi đường phố các thành phố của Nga. Nhưng có một mô hình bắt đầu được sản xuất vào nửa cuối những năm 1980 và được phát hành cho đến giữa năm 2021. Đây là LiAZ-5256 - một chiếc xe buýt đã trở thành biểu tượng của nhiều người đối với "perestroika" và là cầu nối giữa thời Xô Viết và Nga.


Mô hình, vào những năm 1980, ngay cả trong bối cảnh của Ikarus trông mới mẻ và hiện đại, và trong những năm 90 đã trở nên phổ biến, được sản xuất tại nhà máy Likinsky, nơi các phụ tùng thay thế cho nó vẫn được sản xuất. LiAZ-5256 không thể đạt được tính chất đại chúng như kiểu 677 của Lunokhod, nhưng hành khách vẫn nhớ nó - nó trông khác thường và hiện đại.

Nhưng quan trọng nhất là xe buýt nhanh. Động cơ KamAZ, và sau đó là Caterpillar, đã tăng tốc kỹ thuật này với những động lực mà Ikarus, LAZ-695, và thậm chí là LiAZ-677 chưa từng mơ tới.

Câu chuyện về

Sự phát triển của một mô hình xe buýt thành phố mới ở Liên Xô bắt đầu vào khoảng giữa những năm 1970. Vào thời điểm đó, chỉ vài năm trước, người ta đã có thể chuyển LiAZ-677 sang băng tải và đảm bảo sản xuất quy mô lớn. Nhưng ngay cả trước đó, rõ ràng là không có đủ xe buýt như vậy ở các thành phố lớn. Các nhà thiết kế đã sai lầm trong tính toán - ban đầu cần phải phát triển các mô hình có công suất lớn hơn.



Chính vì sự chật chội của các xe buýt LiAZ và LAZ của Liên Xô mà nước này đã phải mua ồ ạt Ikarus của Hungary, vốn được cung cấp cho Liên Xô từ cuối những năm 1960. Việc tạo ra một mẫu xe mới, rộng rãi với động cơ diesel mạnh mẽ lẽ ra đã giải quyết được vấn đề này.

Xe buýt bắt đầu được phát triển bởi viện thiết kế và thực nghiệm, nó là một gia đình.

Là một phần của dự án, nó đã được lên kế hoạch sản xuất một số mẫu xe buýt:

• ? Đô thị
  
• ? Ngoại ô
  
• ? Du khách
  

Từ ý tưởng đến công việc trực tiếp, họ chỉ chuyển đến cuối những năm 1970. Không cần thiết phải có những chiếc xe buýt như vậy đối với Liên Xô - Ikarus đã được đưa về nước thường xuyên.



Nguyên mẫu đầu tiên LiAZ-5256 được lắp ráp vào năm 1979. Sau đó, chúng được hoàn thiện trong vài năm, loại bỏ các sai sót trong thiết kế. Vào năm 1985, nhà sản xuất đã cố gắng lắp ráp một loạt xe ô tô thành phố thử nghiệm.

Chúng đã được vận hành trên các tuyến đường ở một số thành phố của Liên Xô. Nếu chúng ta phân tích vị trí địa lý, rõ ràng là các xe buýt đã được thử nghiệm trong các điều kiện khí hậu khác nhau.

Về mặt cấu trúc, LiAZ-5256 có nhiều điểm chung với dòng Ikarus 412/415 - đây là một sơ đồ hiện đại phần lớn tương tự vào thời điểm đó. Nếu chúng ta so sánh Ikarus-412 đời đầu với các xe buýt thử nghiệm của nhà máy Likinsky, chúng có vẻ ngoài giống nhau. Ngay cả các điểm đính kèm cho động cơ được cung cấp để lắp đặt không chỉ KamAZ-740, mà còn cả Raba-MAN.

Các cuộc thử nghiệm đã thành công và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 1986. Các hộp số ban đầu được lên kế hoạch chỉ được lắp đặt tự động cơ thủy. Nhưng hóa ra chúng có vấn đề nên ở Liên Xô, chỉ có hộp số sàn được lắp trên tất cả các dòng LiAZ-5256 nối tiếp. Máy tự động bắt đầu được lắp đặt vào cuối những năm 1990.

Bắt đầu từ năm 1989, mẫu xe này bắt đầu được sản xuất hàng loạt và giao cho các đội xe buýt ở nhiều thành phố khác nhau của Liên Xô. Chỉ có điều xe không phổ biến trong những năm đầu tiên. Các mô hình là "thô", nhưng lý do chính là sự thiếu hiểu biết về các tính năng thiết kế và thiếu các phụ tùng thay thế đã qua sử dụng có thể được tháo ra khỏi xe buýt đã phục vụ tài nguyên của nó.



Người lái LiAZ-5256 ban đầu cũng không thích, nhất là những người làm việc trong thành phố. Hộp số tay, hoạt động cùng với động cơ KamAZ, không phù hợp với giao thông thành phố dày đặc.

Khối lượng sản xuất dần dần tăng lên, nhưng sự sụp đổ của Liên Xô khiến nhà máy hầu như không có đơn đặt hàng. Mặc dù xe buýt tiếp tục được mua nhưng khối lượng giảm hàng chục lần. Đòn cuối cùng được giáng xuống bởi một đám cháy ở KamAZ, sau đó việc cung cấp động cơ rẻ tiền không còn nữa. Năm 1996, việc sản xuất mô hình này đã bị đình trệ do thiếu tài chính.

Đến đầu thế kỷ XNUMX, sản xuất được hiện đại hóa và hoạt động trở lại. Đây là những chiếc xe ở một đẳng cấp hoàn toàn khác - với động cơ YaMZ, Cummins, Caterpillar và hộp số tự động của Voith.



Năm 2005, một chiếc LiAZ-5293 mới xuất hiện. Ép được ông già trăm tuổi trên băng chuyền nhưng do giá cao hơn nên không được ưa chuộng. Đồng thời, lần tái chế thứ hai của LiAZ-5256 đã được thực hiện, sau đó nó nhận phần trước từ mẫu 5293. Chiếc xe buýt này được sản xuất cho đến khi kết thúc sản xuất vào năm 2021.

Tính năng mô hình

LiAZ-5256 là xe buýt nội thành có sức chở hành khách cao. Các mô hình đầu tiên không đáng tin cậy, nhưng sau khi nhà máy hiện đại hóa, chúng bắt đầu có nhu cầu không chỉ ở Nga, mà còn ở các nước khác thuộc Liên Xô cũ.



Những chiếc xe buýt với động cơ nước ngoài và hộp số tự động được các tài xế yêu thích - không giống như Ikarus và LAZ, việc lái chúng dễ dàng hơn. Sau khi mô hình trở thành đại trà, các doanh nghiệp vận tải công cộng cũng sẵn sàng thực hiện. Ưu điểm chính của LiAZ-5256 so với các đối thủ cùng hạng là giá thành rẻ.

Nhược điểm chính của mô hình được coi là mức tiêu thụ nhiên liệu cao của động cơ YaMZ và KamAZ-740 sản xuất trong nước. Các động cơ mới nhất không được ưa chuộng vì "tiếng kêu" liên tục của chúng.



Những chiếc xe buýt cũ thường gặp vấn đề về khí thải thâm nhập vào khoang hành khách.

Salon

Sự khác biệt chính giữa LiAZ-5256 và các xe buýt Liên Xô khác là nội thất rộng rãi được thiết kế cho 117 hành khách. Bên trong chỉ có 23 chỗ ngồi, còn lại là chỗ đứng.

Nội thất thông thoáng qua giếng trời và cửa sổ bên. Máy điều hòa không khí không được lắp đặt trên LiAZ-5256 - chỉ trên các sửa đổi đường dài của dòng này.



Rất khó để gọi một chiếc xe buýt thoải mái cho hành khách - nó là sản phẩm trí tuệ của thời kỳ cuối của Liên Xô, được thiết kế cho lưu lượng hành khách tối đa và nó vẫn như vậy cho đến khi kết thúc sản xuất vào năm 2021.

Tính năng kỹ thuật

Thân xe LiAZ-5256 chịu lực, kiểu toa xe có cửa xoay hai cánh. Chiều dài thân xe - 11 mm với chiều dài cơ sở 400 mm.

Phanh trên tất cả các bánh là phanh tang trống khí nén. Có bãi đậu xe và hệ thống phụ trợ. Hệ thống phanh tự điều chỉnh chính tỏ ra ủ rũ. Thiếu sót này chỉ được loại bỏ gần năm 2000. Và nhìn chung, những mẫu xe của những năm đầu tiên được sản xuất có rất nhiều sai sót khiến chúng không được yêu thích.



Các động cơ trên xe buýt thành phố được lắp ngay KamAZ-740 với dung tích 240 lít. Với.
Sau đó, các đơn vị điện do nước ngoài sản xuất đã xuất hiện. Chúng không gặp sự cố, nhưng chi phí sửa chữa khác nhau tùy theo mức độ, và chi phí xe buýt tăng lên.

Công suất tối đa của động cơ do nước ngoài sản xuất lắp trên LiAZ-5256 là 340 mã lực. Với. Các động cơ hiệu quả hơn không được lắp đặt trên xe buýt thành phố bình dân - điều này sẽ làm tăng chi phí thiết bị.

LiAZ-5256 vẫn được tìm thấy trên các tuyến đường ngoại ô, nhưng thời của mẫu xe này đã không còn nữa. Nhưng những chiếc xe buýt này được hàng triệu người Nga và cư dân của CIS nhớ đến - trong nhiều thập kỷ họ đã đi lại trong đó để làm việc, giải quyết các vấn đề cá nhân và thậm chí là đi hẹn hò.