Xứng đáng với sách kỷ lục Guinness
Không ai có thể đoán được rằng LiAZ-677 có thể được coi là một nhà vô địch trong lớp của nó. Chiếc xe buýt này được sản xuất với số lượng hơn 200 bản, bỏ xa đối thủ người Hungary - Ikarus-000. Đúng vậy, chỉ hơn 260 mảnh Ikarus của mô hình này đã được lắp ráp. Thậm chí số lượng xe buýt Mercedes loại này được sản xuất ít hơn - ví dụ, số lượng lưu hành của Mercedes-Benz O50 lên tới khoảng 000 xe.
Xin lưu ý rằng chúng tôi đang nói về tất cả các biến thể của LiAZ-677, bao gồm cả phiên bản sửa đổi với chữ "M" trong tiêu đề.
Tiệm quen thuộc từ thuở bé! Ảnh: Youtube.comNgười duy nhất có thể vượt qua LiAZ-677 là LAZ-695 của Liên Xô với nhiều sửa đổi khác nhau. Hơn 250 chiếc trong số đó đã được sản xuất trong nhiều năm, nhưng vì chiếc xe nhỏ hơn và thuộc tầng lớp trung lưu nên nó không thể cạnh tranh với LiAZ.
Lịch sử thành lập
Người ta tin rằng LiAZ-677 đã được phát triển từ đầu. Có thể nói như vậy nhưng trên thực tế, mẫu máy bay này xuất hiện do quá trình hiện đại hóa chiếc ZIL-158 đã lỗi thời. Sau đó, nhà sản xuất đã không thành công, họ phải tạo ra một phiên bản mới, nhưng có tính đến các nguyên mẫu.
Chiếc LiAZ-677 nối tiếp đầu tiên được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1967. Việc phát hành đã được sắp xếp tại nhà máy Likinsky. Chỉ đến năm 1970, mẫu máy bay này mới thành công trong việc thay thế ZIL-158V đã lỗi thời.
Trong suốt những năm qua, các kho xe buýt ở Liên Xô đã tràn ngập các bức thư của nhà sản xuất, cầu xin họ để lại chiếc xe cũ trên dây chuyền lắp ráp. LiAZ-677 có vẻ quá phức tạp, trong tương lai sẽ hứa hẹn nhiều vấn đề về sửa chữa.
Nền tảng tương tự ở phía sau, nơi có rất nhiều hành khách phù hợp. Ảnh: Youtube.comNhưng cuối cùng, những chiếc xe buýt mới đã chứng minh được hiệu quả của chúng, và được sản xuất trong hơn chục năm.
Năm 1982, có một cuộc hiện đại hóa làm thay đổi diện mạo. Sau đó, những chiếc xe được đặt tên là LiAZ-677M.
Tại sao xe tải gia súc?
Một số có thể đã nghe LiAZ-677 được gọi là "Cattle Truck". Biệt danh này gắn bó với xe buýt trong năm đầu tiên hoạt động. Thực tế là cỗ máy được tạo ra nhằm mục đích loại bỏ tải trọng khỏi các đường vận chuyển càng nhiều càng tốt. Do đó, có rất ít ghế ở LiAZ - chỉ có 25 ghế.
Nhưng có tới 80 hành khách có thể vừa đi vừa đứng, khiến chiếc xe này có biệt danh là "Xe chở gia súc". Vì vậy, tổng số chỗ đã lên đến 110 - con số sức chứa tuyệt vời ngay cả ngày hôm nay! Một khu vực rộng rãi cho hành khách ở phía sau cũng đáng chú ý, với khoảng sàn thấp hơn.
Mặc dù lái xe LiAZ-677 rất bất tiện nhưng xe buýt vẫn chật cứng. Vào mùa đông, thật dễ chịu khi bước vào bên trong xe - người ấm lên ngay lập tức. Và vấn đề ở đây không phải là số lượng hành khách lớn mà là hệ thống sưởi nguyên bản, hoạt động rất hiệu quả.
Ghế ngồi của tài xế. Ảnh: Youtube.comNhưng trong cái nóng mùa hè, tiệm LiAZ-677 đã biến thành nhà tắm. Dù đã chặn bếp nhưng ca-bin của tài xế vẫn mở, và hơi nóng từ động cơ vẫn truyền vào ca-bin.
Động cơ
Động cơ trên LiAZ-677 cũng là một huyền thoại. Đây là ZIL-375Ya7, còn được gọi là 509. Động cơ V8 mạnh mẽ được lấy từ URAL-375 rất đáng tin cậy và dễ sửa chữa. Mặt còn lại của đồng xu là sự háu ăn huyền thoại không kém của anh ta.
Nếu xe buýt chạy theo thứ tự hoàn hảo, mức tiêu thụ xăng được giữ ở mức từ 50 đến 55 lít nhiên liệu trên 100 km. Nếu có bất kỳ vấn đề nào với động cơ và điều này xảy ra thường xuyên, thì mức tiêu thụ đạt 100 lít.
Không có vấn đề gì về nhiên liệu ở Liên Xô cho đến giữa những năm 1980, nhưng LiAZ-677 đã khiến không chỉ ô tô cá nhân của bạn mà còn cả một vài người hàng xóm có thể “tiếp tế” bằng xăng.
Điều này trở nên đặc biệt phù hợp trong thời đại perestroika và vào đầu những năm 1990. Những người lái xe đã tiếp tục công việc của họ đến phút cuối cùng - đó là một mỏ vàng!
Động cơ háu ăn không bao giờ tiêu thụ ít hơn 50 lít xăng. Ảnh: Youtube.comTheo thời gian, các kỹ sư thiết kế của Nhà máy xe buýt Likinsky đã cố gắng đưa động cơ diesel vào LiAZ-677.
Vào những thời điểm khác nhau, động cơ nhiên liệu nặng đã được sử dụng:
? YaMZ-233
? RABA
? Skoda-LIAZ
Tất cả các phiên bản này đều là thử nghiệm, ngay cả những chỉnh sửa trước khi sản xuất cũng không được tung ra.
Những chiếc LiAZ-677 duy nhất có động cơ diesel được sản xuất riêng tại Nhà máy Xe buýt Tosnensky vào những năm 1990, nhưng chúng ta đang nói về những chiếc xe đã qua sử dụng với động cơ xăng đã cũ.
Hộp số tự động
Không chắc các hành khách của LiAZ-677 đoán rằng chiếc xe buýt đã được trang bị hộp số tự động ngay từ những ngày đầu sản xuất. Thiết bị này đã được phát triển tại nhà máy Lviv cho các mô hình của nó, nhưng sau đó bị bỏ rơi.
Nhưng đối với LiAZ-677, chiếc hộp này thực sự là do họ quyết định làm cho chiếc xe êm ái và thoải mái để tất cả 80 hành khách đứng không bay xung quanh cabin.
Một trong số ít những bản sao còn sót lại. Ảnh: Youtube.comHộp số tự động hai cấp, đảm bảo cung cấp một lượng xăng lớn cho động cơ vốn đã tiết kiệm của Ural-375.
Nhân tiện, vào những năm 90, các doanh nghiệp sửa chữa ô tô đã loại bỏ hộp số tự động bị hỏng, đưa hộp số tay từ xe tải vào vị trí của họ. Với cơ khí của LiAZ-677, nó trở nên nhanh hơn và lượng tiêu thụ xăng giảm một chút.
Nhân tiện, tiếng ọc ọc đặc trưng này, tương tự như tiếng kêu của chai rỗng, có liên quan đến hộp số tự động. Điều này là do sự mài mòn của các ổ trục của chữ thập trung gian của cardan và đầu ra ở hộp số. Tiếng kêu này chỉ bắt đầu khi bộ truyền động bị mòn, nhưng không ảnh hưởng đến việc đi xe, vì vậy họ thường lái xe như vậy.
Khung treo
Ngoài hộp số tự động không bình thường đối với xe buýt Liên Xô, LiAZ-677 còn có một cải tiến khác - hệ thống treo lò xo khí nén. Cùng với hộp số tự động, điều này mang lại một mức độ thoải mái cao.
Có hai ống thổi khí ở phía trước, bốn ống ở phía sau. Ngoài ra, lò xo và giảm xóc đã được sử dụng trong hệ thống treo. Bình khí nén hỏng thường không được thay nên xe buýt đôi khi “dê xồm” va chạm khiến hành khách từ phía sau đập đầu vào trần xe.
Cuộc sống mô hình dài
Năm 1994, việc sản xuất LiAZ-677 tại nhà máy Likinsky chính thức bị ngừng sản xuất. Nhà sản xuất bắt đầu phát triển một mô hình mới với chỉ số 5256. Nhưng một chiếc xe buýt hiện đại hơn hóa ra lại đắt tiền và khó sản xuất. Tình hình kinh tế đối với tất cả các xí nghiệp của Liên Xô cũ rất nguy cấp, vì vậy nhà máy Likinsky không bao giờ được hiện đại hóa.
Nhìn thấy một chiếc xe buýt như vậy trên đường phố, bạn ngay lập tức trở lại tuổi thơ. Ảnh: Youtube.comXe buýt mới đã đắt, đã mua kém. Nhưng đối với LiAZ-677 giá rẻ, nhu cầu vẫn còn, mặc dù nhỏ. Băng tải cũ để sản xuất LiAZ-677 đã được chuyển đến Orekhovo-Zuyevo cho nhà máy Remtekhmash.
Doanh nghiệp này không có quyền sản xuất xe buýt nên tất cả các thiết bị sản xuất đều được đăng ký là xe cũ đã được phục chế theo hồ sơ. Nhiều người đã nâng cấp đội tàu của họ theo cách này. Họ mua thân và động cơ mới với hộp số từ Remtekhmash, và sau đó họ đăng ký những chiếc xe như đã trải qua một cuộc đại tu lớn.
Việc chấm dứt sản xuất LiAZ-677 chính thức xảy ra vào năm 2004, mặc dù các thân máy bay mới sau đó đã được bán ít nhất một năm nữa. Lúc này, xe buýt bắt đầu bị xóa sổ dần, bắt đầu xuất phát từ các thành phố lớn.
Trong thời gian dài nhất ở Nga, LiAZ-677 chính thức hoạt động ở Krasnokamensk, Amursk, Arzamas và Zelenogorsk - cho đến năm 2020. Có thể những cỗ máy này vẫn đang tự kết liễu đời mình ở một số thị trấn nhỏ.
Ở trung tâm phòng vé-con heo đất. Ảnh: Youtube.comLiAZ-677 đối với nhiều người sẽ vẫn là một huyền thoại thực sự và là ký ức về một thời thơ ấu hạnh phúc và vô tư, không thể tiếp cận được với thế hệ hiện đại. Và đối với những người đã có cơ hội đi xe nó về nhà và đi làm, trong một vòng tròn hoặc một đoạn đường, chiếc xe buýt này sẽ nhắc nhở bạn về những khoảng thời gian đôi khi không hề dễ dàng, nhưng bình yên và hạnh phúc!
