LAZ-695: xe buýt chở khách khổng lồ nhất thế giới

Những chiếc xe buýt Liên Xô đã chìm vào quên lãng từ lâu nhưng chúng ta vẫn nhớ đến chúng và nụ cười bất giác hiện lên trên môi. Vâng, chúng không phải là nhanh nhất, và chúng không khác nhau về kích thước, nhưng có bao nhiêu kỷ niệm gắn liền với chúng!


Hôm nay chúng tôi sẽ kể cho bạn nghe về LAZ-695 và đặc biệt là mẫu xe có chữ “N”. Việc sửa đổi này đã được phổ biến rộng rãi và nó được sản xuất cho đến năm 2008, mặc dù trong 6 năm qua không có ở Nhà máy Xe buýt Lviv.

Lịch sử người mẫu

LAZ-695 có thể được ghi vào Sách kỷ lục Guinness một cách an toàn - tổng cộng hơn 250 chiếc đã được sản xuất. Không có xe buýt chở khách nào trên thế giới có thể tự hào về lượng lưu thông như vậy. Nhưng đã có lúc không ai coi nhà máy Lviv là một nhà sản xuất nghiêm túc!

Lịch sử của LAZ bắt đầu ngay sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc. Năm 1947, nhà máy đã sản xuất được những sản phẩm đầu tiên. Đáng chú ý là doanh nghiệp ban đầu không được hình thành để lắp ráp phương tiện giao thông công cộng. Ghế ô tô, cần cẩu và rơ moóc đã được sản xuất tại đây.



Vào nửa đầu những năm 1950, Liên Xô rất cần xe buýt nên người ta quyết định tái sử dụng nhà máy Lvov. Người ta cho rằng họ sẽ bắt đầu lắp ráp ZIS-155 tại đây. Nhưng chiếc xe này được sản xuất từ ​​​​năm 1949, và so với nền tảng của những chiếc xe tương tự nước ngoài, nó trông đã lỗi thời.



Kết quả là cả nhóm đã đồng ý và ba chiếc xe buýt mới đã đến nhà máy Lvov:

• ? pháp sư
  
• ? Neoplan
  
• ? Mercedes
  

Tận dụng những tính năng kỹ thuật và thiết kế tốt nhất từ ​​những chiếc xe này, phòng thiết kế đã sản xuất chiếc LAZ-695 thử nghiệm đầu tiên vào năm 1956.
Một số người gọi xe Lviv là bản sao của xe nước ngoài. Nhưng thực chất xe buýt là của tác giả, các kỹ sư chỉ tập trung bắt kịp, vượt thiết bị nước ngoài.



Xe buýt ZIL-158 được sử dụng làm căn cứ. Viktor Vasilyevich Osepchugov nên được coi là “cha đẻ” của LAZ-695. Trên thực tế, mẫu xe này là sự kết hợp giữa ZiS/ZiL lỗi thời và thiết kế hiện đại của Đức.

Chiếc xe buýt mới có rất nhiều thiếu sót - tất cả những điều này đã trở nên rõ ràng trong quá trình vận hành lô sản xuất đầu tiên năm 1957.

Năm 1958, mẫu xe này được hiện đại hóa và nhận được chữ “B” trong tên của nó. Xe buýt được sản xuất theo phiên bản sửa đổi này cho đến năm 1964.

Năm 1963, một phiên bản cập nhật xuất hiện - LAZ-695E.

Sự khác biệt chính:

• ? Động cơ ZIL-130
  
• ? Ly hợp và hộp số mới
  
• ? Hệ thống phanh tiên tiến
  

Cần phải đề cập riêng đến việc sửa đổi LAZ-695Zh. Nó được sản xuất từ ​​năm 1963 đến năm 1965. Nó chỉ khác với “E” ở chỗ có hộp số tự động. Người ta đã lên kế hoạch tung ra một loạt ô tô với hộp số tự động, nhưng cuối cùng 40 chiếc đã được sản xuất. Các tài liệu về việc phát triển hộp số thủy lực cũng như các bộ phận hoàn thiện đã được chuyển đến nhà máy LiAZ cho mẫu 677.



Năm 1969, họ bắt đầu lắp ráp một bản sửa đổi của LAZ-695M, được các tài xế gọi là “Marusya”. Chiếc xe buýt này nhận được hệ thống lái trợ lực (trên các phiên bản liên tỉnh), trục Raba và hệ thống phanh mới.

Bắt đầu từ năm 1976, một bản sửa đổi của LAZ-695N đã được sản xuất. Phiên bản này được lắp ráp cho đến năm 2002 tại Lvov.

Tính năng của LAZ-695N

Không giống như các đối tác nước ngoài, xe buýt Lviv chạy bằng xăng. Mẫu LAZ-695N được trang bị động cơ ZIL-130 công suất 150 mã lực. Với. Động cơ đơn giản, được điều chỉnh cho lực kéo ở mức thấp.

Hộp số cũng được sản xuất tại Nhà máy Likhachev. Nó được lấy không phải từ một chiếc xe tải mà từ một chiếc xe buýt ZIL-158V.
LAZ-695N nhận được trợ lực lái trong tất cả các sửa đổi, không chỉ ở những đường dài. Nhưng trong những đợt đầu tiên của chiếc xe buýt này không có trợ lực lái.



Bạn cần chú ý đến hệ thống treo - hóa ra nó rất lý tưởng cho những con đường của Liên Xô. Ở đây họ không sử dụng bình khí mà có lò xo song song với lò xo. Hệ thống này đơn giản nhưng cho phép bạn duy trì độ cứng khi tải. Hệ thống treo khiến LAZ-695N trở thành xe buýt phổ biến nhất trên đường nông thôn. Xi lanh khí nén không tồn tại được lâu trong điều kiện như vậy.

Sự khác biệt bên ngoài của LAZ-695N

Chiếc xe buýt đã nhận được một thân xe cập nhật, không còn phong cách như trước nhưng hiện đại. Diện tích kính trong cabin đã tăng lên và trở nên nhẹ hơn rõ rệt. Sẽ thuận tiện hơn cho hành khách ra vào cabin - cửa trước có cùng kích thước với cửa sau.

Để thuận tiện cho hành khách, tất cả LAZ-696 đều phù hợp hơn cho những chuyến đi lại. Chỗ ngồi thoải mái, nhưng khu vực đứng còn lâu mới hoàn hảo. Có rất ít trong số đó và không có khu vực lưu trữ đầy đủ.



Một số người nhớ lại rằng LAZ-695N không thoải mái, nhưng đối với hầu hết, chiếc xe buýt này là tốt nhất - nó ấm cúng và có phần giản dị.
Mặc dù LAZ-695N đã trở nên thoải mái và rộng rãi nhất trong dòng nhưng người lái vẫn cảm thấy chật chội. Anh ta được ngăn cách với các hành khách bằng một nửa hàng rào và một thanh ống lồng kéo dài từ cánh cửa.

Nó đang tiến triển thế nào

Nếu chúng ta so sánh LAZ-695N với một chiếc xe buýt phổ biến khác trong những năm đó - LiAZ-677, thì mẫu Lviv có vẻ nhanh và năng động. Vấn đề ở đây không chỉ nằm ở kích thước mà còn ở chỗ có ít hành khách lọt vào cabin hơn nhiều.

Và hộp số tay kết hợp với động cơ hoạt động tốt hơn. Nhân tiện, hộp số tay được phân biệt bằng các hành trình đòn bẩy rất lớn - một đặc điểm thiết kế, bởi vì “cây gậy” nằm ở cabin người lái và động cơ ở phía sau.

Nhưng xe buýt tăng tốc nhanh, điều chính là phải làm quen với việc sang số, trong khi ở một số bản, cần gạt nằm ngay trên bảng điều khiển.
Hệ thống treo "nuốt chửng" tất cả các va chạm, và đến lượt nó có độ lăn tối thiểu, ngay cả ở những chỗ sắc nhọn. Khó đạt được độ lắc lư của thân xe, điều này chỉ xảy ra trên đường nhựa nhấp nhô nhất.





Ở các thành phố lớn, họ thích sử dụng Ikarus và LiAZ hơn, nhưng ở những nơi không thể sửa chữa những cỗ máy phức tạp, LAZ-695N không thể cạnh tranh được. Chiếc xe buýt có kết cấu đơn giản rất dễ sửa chữa ngay cả ở trong làng.

Có thể mua bây giờ được không

Hơn 695 bản xe buýt LAZ-170N đã được sản xuất. Họ phân tán khắp Liên Xô. Nhu cầu về mẫu xe này có thể được đánh giá ít nhất bởi thực tế là nó đã được sản xuất cho đến năm 000 tại Lvov.

Sau đó, việc sản xuất được chuyển sang Nhà máy ô tô Dneprodzerzhinsk, nơi mẫu xe này tiếp tục được lắp ráp hàng loạt nhỏ cho đến năm 2008.
Có vẻ như với lượng lưu thông khổng lồ như vậy, chắc chắn sẽ còn một số lượng lớn ô tô ở CIS. Nhưng những chiếc LAZ trong kho xe buýt đã được xử lý một cách siêng năng. Trở lại đầu những năm 2000, chúng có thể được nhìn thấy ở hầu hết các thành phố và thị trấn, nhưng hiện tại không thể tìm thấy LAZ-695N, chưa kể những mẫu xe trước đó.

Thậm chí 5 năm trước, bạn có thể bắt gặp xe buýt trên các trang web bán ô tô và thậm chí bạn có thể tìm thấy một vài ví dụ đang chạy trong số đó. Nhưng hiện tại, mạng xác định tối đa 2-3 tùy chọn và chỉ những tùy chọn trông giống kim loại phế liệu hơn.

Những chiếc LAZ-695 hiếm đôi khi được tìm thấy ở tình trạng tốt và những chiếc này được bán với giá hơn 2 rúp. Điều đáng lưu ý là đây không phải là vật phẩm của người sưu tập và bạn vẫn sẽ phải đầu tư tiền vào chúng.



Thật đáng tiếc khi những người yêu thích những thiết bị như vậy không có cơ hội mua nó. Có thể nói rằng chúng tôi đã mất LAZ-695, giống như LiAZ-677. Nhưng không có ai bước đi. Những mẫu xe huyền thoại đã được thay thế bằng một loạt mẫu xe hiện đại và thiết thực hơn để vận chuyển hành khách trên những quãng đường khác nhau. Chúng ta sẽ nói về họ vào lúc khác.