Sự hồi sinh của Tu-214 như một sự thay thế nhập khẩu cho Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 100 được coi là máy bay chở khách triển vọng nhất ở Nga, đây là sự phát triển của chúng tôi, nhưng trên thực tế, loại máy bay này là sự kết hợp giữa các bộ phận trong và ngoài nước, loại sau rõ ràng đang chiếm ưu thế.


Đối với sự phát triển của Liên Xô, máy bay Tu-214, nó vẫn được sản xuất từng mảnh và chỉ theo đơn đặt hàng đặc biệt. Có ý kiến ​​cho rằng mẫu máy bay này đã lỗi thời và thua kém Sukhoi Superjet 100 về mọi mặt nhưng có thực sự như vậy? Để hiểu, trước tiên bạn phải phân tích chi tiết từng mô hình, và sau đó chỉ cần so sánh chúng.

Lịch sử xuất hiện của Tu-214

Thông tin đầu tiên về loại máy bay mới của Liên Xô có từ năm 1973. Đó là lúc các bản phác thảo của mô hình xuất hiện. Máy bay này được coi là sự thay thế cho Tu-154. Điều thú vị là ban đầu người ta dự định trang bị cho mẫu xe ba động cơ.



Chỉ đến năm 1981, một nghị định xuất hiện "từ trên cao" về sự cần thiết phải tạo ra một loại máy bay mới. Nhờ công việc đã kéo dài trong vài năm, bố cục đã được lắp ráp nhanh chóng. Nhưng cô ấy không có tương lai - động cơ thứ ba phải bị từ bỏ.



Ngay lập tức phát triển hai mô hình trong cùng một gia đình. Tu-204 nhẹ hơn và rẻ hơn để sản xuất, có trọng lượng cất cánh thấp hơn. Trên thực tế, đây là một chiếc máy bay, chỉ ở các cấp độ trang trí khác nhau. Tu-214 đã nhận được rất nhiều cải tiến, vì vậy khi trở lại Liên Xô, nó được coi là có triển vọng hơn.

Hai nguyên mẫu đầu tiên đã được thử nghiệm vào năm 1989. Trong quá trình thử nghiệm, hiệu suất bay của máy bay cao hơn mong đợi. Sau khi vượt qua thành công tất cả các bài kiểm tra, Tu-204 đang chuẩn bị nhận chứng chỉ bay. Nhưng sự sụp đổ của Liên Xô và việc ngừng cấp vốn gần như đã đặt dấu chấm hết cho dự án.



Chiếc Tu-204-200 đầu tiên, sau này được đặt tên là Tu-214, xuất hiện vào năm 1996. Nhưng trên thực tế, chiếc máy bay đầu tiên bắt đầu được sản xuất hàng loạt chỉ vài năm sau đó.

Những chiếc Tu-214 đơn lẻ đã được mua bởi các công ty sau:

• Dalavia
  
• Ủy ban Hải quan Nhà nước "Nga"
  
• hàng không
  
• Transaero
  

Trải qua nhiều năm hoạt động, những chiếc Tu-214 đã chứng tỏ độ tin cậy cao và khả năng vận hành không gặp sự cố ngay cả khi so sánh với các nhà lãnh đạo được công nhận là Boeing và Airbus.

Đặc điểm của Tu-214

Khi tạo ra máy bay Tu-204/214, công nghệ máy tính đã được sử dụng ở Liên Xô, điều này khiến chúng ta có thể suy nghĩ về thiết kế ngay từ đầu. Khi chế tạo nguyên mẫu, các kỹ sư đã cố gắng tận dụng tối đa vật liệu composite nhằm giảm nhẹ trọng lượng của máy bay.



Động cơ cho Tu-214 được thiết kế và sản xuất trong nước là PS-90A của Nhà máy động cơ Perm. Da máy bay được lắp ráp với tối thiểu các khớp nối.

Thông số kỹ thuật:

• Trọng lượng cất cánh - lên đến 110 tấn
  
• Trọng lượng khô - 59 tấn
  
• Số ghế hành khách - 210 người
  
• Tốc độ - lên đến 850 km / h
  
• Chiều dài - 46,2 mét
  
• Sải cánh - 42 m
  

Tu-214 được phát triển tại Liên Xô nên nó có thể được sản xuất bởi các doanh nghiệp công nghiệp hàng không Nga. Thật không may, các hãng hàng không trong nước thích sử dụng các mô hình nước ngoài.

Lịch sử của Sukhoi Superjet 100

Theo chương trình phát triển hàng không dân dụng của Nga giai đoạn 2002-2010, Tu-334 sẽ trở thành máy bay đường ngắn chính. Mô hình này đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt.



Nhưng vào năm 2002, mọi thứ đột ngột thay đổi - một cuộc thi được công bố cho một chiếc máy bay mới. Theo đó, Phòng thiết kế Tupolev đã phải khẩn trương phát triển một mẫu máy bay mới - Tu-414. Tu-334 hoàn thiện của họ không phù hợp với cuộc thi do một số đặc điểm thiết kế.

Ba người tham gia đã nộp đơn:

• KB Tupolev
  
• EMZ chúng. V.M. Myasishcheva
  
• OKB "Khô"
  

Chỉ có tổ chức cuối cùng trong danh sách có sự phát triển sẵn sàng - RRJ. Vì vậy, chiến thắng của Phòng thiết kế Sukhoi đã được mong đợi. Mặc dù những lời nói xấu xa vẫn cho rằng cuộc thi này là gian lận và được trả tiền.

Vào tháng 2003 năm 100, người chiến thắng đã ký kết thỏa thuận hợp tác với Boeing, với các chuyên gia cam kết sẽ giúp khởi động sản xuất hàng loạt chiếc Sukhoi Superjet 334. Ngân sách bắt đầu được chuyển sang phát triển một mẫu máy bay mới, được gọi là "hiện đại và đầy hứa hẹn." Chiếc TU-XNUMX "lỗi thời và của Liên Xô" đã bị bỏ lại phía sau.



Việc lắp ráp RRJ đầu tiên bắt đầu vào năm 2006. Theo kế hoạch, chiếc máy bay mới sẽ cạnh tranh với những chiếc tương tự nổi tiếng nhất thế giới. RRJ có kinh nghiệm được thể hiện vào tháng 2007 năm XNUMX.

Tính năng Sukhoi Superjet 100

Máy bay mới của Nga là loại máy bay cánh thấp hai động cơ. Nhà sản xuất nhấn mạnh, mẫu máy bay này được chế tạo theo quy chuẩn của ngành công nghiệp máy bay thế giới nên sử dụng linh kiện, lắp ráp từ các công ty nước ngoài.



Chiếc máy bay này hóa ra lại thoải mái hơn nhiều cho các phi công so với chiếc Tu - ở đây là Superjet 100 không có đối thủ. Điều tương tự cũng áp dụng cho nguồn điện của mô hình.

So sánh Tu-214 và Superjet 100

Hóa ra Tu-214 đã lỗi thời và thất thế? Liệu Sukhoi Superjet 100 có thực sự vượt trội so với đối thủ Nga và vượt trội so với các mẫu máy bay phổ biến như Airbus A-321 và Boeng 737-900 trên thị trường thế giới?



Hãy bắt đầu với công suất, điều này ảnh hưởng đến lợi nhuận của hành khách bằng đường hàng không. Đối với Tu-214, đó là 210 người, trong khi đối thủ cạnh tranh là 98.

Có thể lập luận rằng mức tiêu thụ nhiên liệu của máy bay của Phòng thiết kế Tupolev cao hơn gấp đôi - 3 so với 700 kg / h, nhưng nếu bạn chia nó cho số lượng hành khách, bạn sẽ có được những con số xấp xỉ bằng nhau. Nhưng điều này là chưa tính đến các chi phí khác liên quan đến các chuyến bay, bởi vì Tu-1 thực hiện một chuyến bay, Superjet 700 sẽ cần nhiều hơn hai.

Phạm vi bay của máy bay Tupolev là 6 km. Ở đối thủ, nó ít hơn hai lần - 500 km. Nhân tiện, các thông số của Airbus A-3 và Boeng 048-321 cũng thiếu hụt - 737 và 900 km. Tốc độ của Tu-5 và Sukhoi Superjet 950 xấp xỉ bằng nhau - lần lượt là 5 và 800 km / h, nhưng thậm chí ở đây mẫu Tupolev vẫn dẫn đầu.

Sự hợp tác với Boeing đã mang lại lợi ích cho dự án RRJ. Thời gian bay trung bình mỗi ngày của Sukhoi Superjet được các hãng hàng không sử dụng là 3 giờ so với 10 giờ của các đối thủ cạnh tranh Boeng và Airbus. Điều này là do đặc thù của động cơ SaM-146 trên máy bay nội địa. Có cảm giác rõ ràng rằng điều này đang được thực hiện bởi các đối tác nước ngoài nhằm mục đích loại bỏ một đối thủ cạnh tranh trên thị trường thế giới.



Không thể sửa chữa động cơ Superjet 100 bị hỏng ở Nga - chúng sẽ phải gửi ra nước ngoài. Nó có giá từ 2 đến 5 triệu đô la Mỹ cho một động cơ. Giờ đây, điều này là hoàn toàn bất khả thi do các lệnh trừng phạt kinh tế đối với Liên bang Nga.

Và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, giá cả. Tu-214 có giá bao nhiêu không được tiết lộ ở bất kỳ đâu, nhưng theo thông tin cho năm 2017, họ đã yêu cầu khoảng 30 triệu đô la cho nó. Đối với "Superjet" lúc bấy giờ - 35 triệu USD, và hiện là con số 50 triệu được treo trên trang web chính thức.

Hóa ra TU-214 có thông số vượt trội hơn so với Sukhoi Superjet 100, nhưng lại bị lãng quên một cách oan uổng. Giờ đây, việc sản xuất máy bay trong nước đang được hồi sinh - do áp dụng các lệnh trừng phạt kinh tế, không thể lắp ráp máy bay Superjet, bao gồm 60-80% các bộ phận của nước ngoài.