Toyota và Công thức 1: cách lãng phí tiền của bạn

Ở Công thức 1, cuối thế kỷ 20 đánh dấu sự khởi đầu của kỷ nguyên sản xuất ô tô. Vào thời điểm đó, Bernie Ecclestone đã biến “Nữ hoàng đua xe thể thao” thành một nền tảng thương mại sinh lời. Các quyền lực hiện có và thể hiện các ngôi sao kinh doanh đã tương tác trong câu lạc bộ chèo thuyền.


Việc tham gia Công thức 1 thật uy tín và thời trang, và danh sách các nhà sản xuất ô tô tham dự Giải vô địch Thế giới trông như thế này:

• ? Ferrari (FIAT)
  
• ? Jaguar (Ford)
  
• ? Mercedes-Benz
  
• ? xe BMW
  
• ? Peugeot
  
• ? Renault
  
• ? Honda
  
• ? Toyota
  

Đồng thời, sự quan tâm lớn nhất là sự xuất hiện của Toyota, một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới vào thời điểm đó. Để tham gia Nữ hoàng đua xe thể thao, người Nhật đã chọn động cơ V12. Điều gây tò mò là vào thời điểm đó, không có nhà sản xuất Công thức 1 nào hiện tại sử dụng cấu hình tương tự, vì người ta tin rằng với dung tích 10 lít thì VXNUMX là lựa chọn tốt nhất. 


Theo nghiên cứu của V.V. Beckman, động cơ có xi-lanh nhỏ hơn có khả năng tăng tốc độ và tỷ số nén cao hơn nên các nhà thiết kế động cơ luôn cố gắng tăng số lượng của chúng. Nhưng bên cạnh những ưu điểm rõ ràng, V12 cũng có những nhược điểm. Ví dụ, ma sát bên trong lớn, tổng khối lượng của bộ nguồn cũng như số lượng các bộ phận và do đó có khả năng chúng bị hỏng. Ngoài ra, động cơ V12 đặt ra yêu cầu ngày càng cao đối với hệ thống làm mát, dẫn đến tăng lực cản khí động học. Có thời điểm, việc loại bỏ động cơ V12 đã cho phép đội Ferrari giảm XNUMX% diện tích bộ tản nhiệt!

Tuy nhiên, giá trị giả định của sơ đồ 12 xi-lanh đã thuyết phục được ban lãnh đạo cấp cao của Toyota chi trả cho việc phát triển một đơn vị như vậy. Các đối thủ vô cùng lo lắng, tin rằng người Nhật với cách làm này sẽ giành được lợi thế lớn về sức mạnh! Các đối thủ của Toyota cho rằng việc phát triển động cơ V2001 của riêng họ là quá đắt và quyết định gây áp lực lên FIA, yêu cầu đưa ra giới hạn về số lượng xi-lanh. Yêu cầu đã được chấp nhận. Kết quả là, kể từ năm XNUMX, chỉ cho phép tối đa mười "chậu", điều này về cơ bản buộc Toyota phải bắt đầu lại từ đầu.

Khởi đầu

Sau một năm thử nghiệm, Toyota cuối cùng đã xuất hiện lần đầu ở Công thức 2002 vào năm 1! Tất nhiên, với động cơ V10 thì không còn lựa chọn nào khác. Cách tiếp cận của người Nhật truyền cảm hứng cho sự tôn trọng, bởi vì họ quyết định tạo ra toàn bộ chiếc xe, bao gồm cả khung gầm và động cơ. Trước họ, trong số các đội hiện có, chỉ có Ferrari làm theo cách tiếp cận này. 



Ngay cả Renault, nhân tiện cũng ra mắt vào năm 2002, về cơ bản có hai nhà máy: khung gầm được tạo ra ở Enstone (Anh), tại cơ sở Benetton cũ và động cơ được tạo ra ở Viry Chatillon (Pháp). Và nếu việc sản xuất động cơ là bằng xương bằng thịt của Renault, thì cơ sở ở Anh đã đổi tên và chủ sở hữu khá thường xuyên.  

Chắc hẳn người Nhật không ngờ rằng họ có thể chinh phục ngay được “Nữ hoàng đua xe thể thao” nhưng họ cũng khó ngờ lại có kết quả thảm hại như vậy! Xin lưu ý bạn, các phi công của đội Toyota, đội có ngân sách lớn nhất trong Giải vô địch thế giới, vào năm 2002 đã ghi được ít điểm hơn người đứng ngoài kỷ lục - Minardi! Có lẽ, cuối mùa giải, đối thủ của Toyota đã thở phào nhẹ nhõm. Và nhóm đã đi theo những kết luận cứng rắn về mặt tổ chức: người Nhật đã sa thải Dago Rohrer (nhà thiết kế trưởng), đồng thời quyết định thay “miếng đệm giữa vô lăng và ghế ngồi”, sa thải Mika Salo và Alan McNish. 

Các phi công

Tất nhiên, dễ dàng nhất là đổ lỗi thất bại cho các tay đua. Nhưng kết quả trước đó của Mika cho thấy ở một chiếc xe tốt, anh ấy có khả năng chiến đấu để giành chiến thắng! Năm 1999, Finn thay thế Michael Schumacher, người bị gãy chân, trong đội Ferrari và giành chiến thắng đầy tự tin ở Hockenheim. Đúng vậy, cuối cùng anh buộc phải để đối tác của mình, Eddie Irvine, đi trước, vì tay đua người Ireland, khi vắng mặt Nam tước đỏ, đã trở thành số một của Ferrari. Mika Salo "gần như chiến thắng" này cho biết anh là một tay đua cừ khôi.



Bằng cách này hay cách khác, vào cuối mùa giải, người Nhật đã quyết định: bây giờ họ sẽ được đại diện bởi Olivier Panis người Pháp và Christiano Da Matta người Brazil. Thành thật mà nói, sự lựa chọn này khiến người ta nhớ đến câu nói “chúng ta đã đổi khuyết điểm lấy xà phòng,” vì cặp tay đua này trông không đẹp hơn cặp trước. Ví dụ, Da Matta bị sa thải mà không đợi đến cuối mùa giải 2004!

Sau hai mùa giải đau khổ với “tay lái yếu”, Toyota quyết định ký hợp đồng với tay đua hàng đầu – Ralf Schumacher. Vào thời điểm đó, tay đua người Đức đã giành được sáu chiến thắng với Williams BMW, và đối với đội ngựa Nhật Bản, lời mời của anh ấy giống như một bước tiến rõ ràng. Đối tác của Ralph là tay đua người Ý Jarno Trulli, người trước đây đã chứng tỏ được mình trong đội Renault và Jordan. 

Và Toyota ngay lập tức “bắn súng” – từ vị trí thứ tám lên thứ tư trong Giải vô địch các nhà xây dựng!

Trụ sở kỹ thuật

Vào tháng 2003 năm 2005, đội Toyota đã thu hút được giám đốc kỹ thuật của Renault, Mike Gascoigne, người đã đặt nền móng cho sự thăng tiến của đội Nhật Bản trong mùa giải 1, giúp đội này giành vị trí thứ tư trong Giải vô địch các nhà xây dựng. Nhân tiện, kết quả này hóa ra là kết quả tốt nhất đối với Toyota trong toàn bộ lịch sử tham gia Công thức XNUMX.



Những tiến bộ đạt được cho phép Toyota nghiêm túc tin tưởng vào chiến thắng đầu tiên tại Giải vô địch thế giới vào năm 2006, nhưng đội đã thất bại và ban lãnh đạo Nhật Bản nhanh chóng tìm ra thủ phạm. Họ được bổ nhiệm làm giám đốc kỹ thuật của đội, Mick Gascoigne, người ngay lập tức bị sa thải. Và không phải vì phẩm chất nghề nghiệp mà mọi việc đều ổn thỏa mà vì ý chí tự thân.

Mike không ngoái nhìn các ông chủ lớn của Toyota mà hành động theo cách duy nhất có thể để đạt được thành công - anh tự nhận trách nhiệm. Tất nhiên, anh ta không được tha thứ cho hành vi như vậy, và kết quả thấp của hai giai đoạn đầu đã trở thành lý do chính thức cho việc sa thải anh ta. Trớ trêu thay, ngay sau khi tuyên bố chấm dứt hợp đồng, Ralf Schumacher đã lái chiếc Toyota TF106 lên bục vinh quang tại Australian Grand Prix. 



Cũng cần lưu ý rằng vào năm 2006, Công thức 1 đã thay đổi hoàn toàn các quy định về động cơ. Động cơ "hàng chục" ba lít có công suất hơn 950 mã lực được thay thế bằng động cơ V750 công suất 8 mã lực với dung tích 2.4 lít. Nhưng có lẽ nguyên nhân chính dẫn đến kết quả sụt giảm là do ông chủ lớn Toyota đột ngột từ chối cung cấp lốp Michelin của Pháp để chuyển sang sử dụng lốp Bridgestone của Nhật. Người ta cho rằng Gascoigne phản đối quyết định này, vì hệ thống treo và khung gầm TF106 được thiết kế có tính đến đặc điểm của lốp Pháp, và nhìn chung Michelin trông đẹp hơn Bridgestone. 


– Mike Gascoigne.

Một yếu tố khác dẫn đến sự suy giảm là tính logic của việc ra quyết định của công ty: mọi thay đổi đối với ô tô đều phải được văn phòng ở Nhật Bản chấp thuận. Vào thời điểm đó, điều này đã gây ra sự chậm trễ đáng kể vì đội Công thức 1 có trụ sở tại Cologne, Đức. Giải quyết một vấn đề mà phải chờ đợi cả ngày để nhận được phản hồi từ văn phòng trung tâm có vẻ giống như một sự lãng phí thời gian nhỏ, nhưng nếu cộng thêm một số vấn đề này thì độ trễ có thể được tính bằng tuần! Nhân tiện, phương pháp ra quyết định này không phải là đặc điểm của người Nhật mà của các tập đoàn. Rốt cuộc, những vấn đề tương tự và trong cùng khoảng thời gian cũng đã xảy ra với đội Jaguar thuộc sở hữu của Ford.



Hơn 2007 năm biểu diễn, thương hiệu Nhật Bản chưa bao giờ giành được một chiến thắng nào, và điều này bất chấp thực tế là Toyota có một trong những ngân sách lớn nhất! Năm 220, đội Nhật Bản chi 1 triệu bảng Anh để đứng đầu ở Công thức XNUMX, nhưng bất chấp mức chi tiêu như vậy, đội vẫn đứng thứ sáu trong Giải vô địch các nhà xây dựng. 

Trong bối cảnh cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu nổ ra năm 2008, Toyota cho rằng những khoản chi như vậy là không phù hợp và tuyên bố sẽ rời Công thức 2009 vào cuối mùa giải 1.