Xe điện vào mùa đông - phá bỏ định kiến

Điện khí hóa ngành công nghiệp xe máy và ô tô đang diễn ra mạnh mẽ. Mỗi ngày càng có nhiều phương tiện giao thông “xanh” ra đời. Nếu cho đến gần đây Tesla là hãng tiên phong không thể bàn cãi trong phân khúc xe điện, thì ngày nay, ngay cả các nhà sản xuất xe máy cũng đang nỗ lực sản xuất các mẫu xe hybrid hoặc xe điện độc quyền. Ví dụ, đại diện công ty Ducati gần đây đã thông báo rằng họ có kế hoạch chuyển sang xe máy điện sớm nhất vào năm 2023.




Mặc dù thực tế là phương tiện vận tải điện ngày càng nhiều, nhưng người dùng tiềm năng vẫn nghi ngờ về việc sử dụng nó. Nhiều người từ chối mua xe điện do những định kiến ​​và lầm tưởng nhất định. Câu hỏi cấp bách nhất đối với những người lái xe ở Nga là một chiếc ô tô bị tính phí sẽ hành xử như thế nào trong mùa đông khắc nghiệt ở Nga? Chúng ta hãy cùng nhau tìm ra đâu là huyền thoại ở đây, và đâu là sự thật.

Đặc điểm vận hành xe điện vào mùa đông

Ngay cả những chiếc xe thông thường nhất với động cơ đốt trong cũng cần được xử lý đặc biệt khi bắt đầu có sương giá đầu tiên. Nhiều người lái xe "nhảy múa" xung quanh con én của họ mỗi sáng, cầu xin họ khởi động. Một số thậm chí còn cẩn thận che các động cơ bằng một tấm chăn ấm để chúng có thể khởi động, ngay cả khi không phải trong lần thử đầu tiên.



Về mặt này, xe điện có một lợi thế đáng kể. Động cơ của chúng khởi động ngay cả khi có sương giá nghiêm trọng. Không giống như động cơ đốt trong, động cơ điện khởi động mà không gặp vấn đề gì mà không cần làm nóng trước. Bạn có thể an toàn để xe trên phố với nhiệt độ -30 ℃ trong một ngày hoặc hơn - xe điện vẫn khởi động. Động cơ EV không có dầu có thể đóng băng ở nhiệt độ lạnh và cản trở việc khởi động buổi sáng sớm.



Kinh nghiệm vận hành các phương tiện không phát thải ở một số vùng của Nga có thể đưa ra một số khuyến nghị cho chủ xe:

• ✦ Dự trữ năng lượng bị giảm. Điều này phải được tính đến khi lập kế hoạch tuyến đường. Hầu hết các loại pin được sử dụng trong cấu hình của xe điện đều mất công suất khi thời tiết lạnh. Ngoài ra, năng lượng dự trữ cũng giảm do ghế và bếp sưởi được sưởi ấm.
  
• ✦ Vào mùa đông, bạn nên liên tục theo dõi phần trăm sạc. Nếu pin đã cạn hoàn toàn, pin ở nhiệt độ thấp sẽ không thể bắt đầu nhận điện từ nguồn điện. Điều này có nghĩa là xe điện sẽ không thể khởi động. Do đó, trước tiên bạn sẽ phải sơ tán xe đến một căn phòng ấm áp, nơi pin sẽ ấm lên một chút trong điều kiện tự nhiên.
  
• ✦ Kiểm tra thường xuyên. Rõ ràng là bất kỳ chiếc xe nào cũng cần được chủ nhân quan tâm thường xuyên. Nhưng với hoạt động của xe điện trong mùa đông, một câu chuyện hơi khác. Chủ sở hữu nên chú ý đến thời lượng pin và phạm vi của EV của họ thường xuyên nhất có thể.
  
• ✦ Vị trí lưu trữ. Dù muốn hay không, bất kỳ chiếc xe nào cũng cảm thấy tốt hơn nhiều khi được ngủ trong một ga ra ấm áp. Ngay cả trong một căn phòng không được làm nóng cũng cho phép bạn duy trì nhiệt độ tối ưu cho hoạt động của pin. Theo đó, sẽ không có vấn đề gì khi khởi động động cơ.
  

Theo số liệu chính thức, khoảng 60% xe điện Nissan ở Nga được vận hành ở Viễn Đông và Siberia. Điều này có nghĩa là chủ nhân của chúng không phải đối mặt với các vấn đề khi sử dụng ô tô tích điện trong mùa đông khắc nghiệt của Nga.

Xe sạc sợ nước

Tất cả chúng ta đều biết điều gì sẽ xảy ra khi bạn đổ một cốc nước vào ổ cắm. Đồ điện sợ ẩm. Nhận định này có chính đáng khi liên quan đến giao thông "xanh"? Điều đó khó xảy ra - "đoàn tàu" không sợ mưa và tuyết. Động cơ, pin và các yếu tố quan trọng khác được bảo vệ đáng tin cậy khỏi sự xâm nhập của hơi ẩm. Hơn nữa, thân của xe điện được lắp ráp từ các vật liệu sáng tạo có khả năng chống ăn mòn.

Làm thế nào để một chiếc xe điện hoạt động trong thời tiết lạnh?

Nơi mỏng manh nhất trong xe điện vào mùa đông là pin. Để hiểu lý do tại sao, hãy xem xét các tính năng của pin hiện đại được trang bị trên tàu điện:

• ✦ phạm vi nhiệt độ thoải mái cho công việc: từ -20 ℃ đến + 60 ℃
  
• ✦ Không thể sạc pin khi đọc nhiệt kế âm
  
• ✦ Pin có thể được lưu trữ ở -40 ℃, nhưng nó phải được làm ấm lên đến -20 ℃ để hoạt động hiệu quả
  

Nó có nghĩa là gì? Ở -20 ℃, một phần trăm đáng kể phí được sử dụng để làm nóng pin. Con số này đã trừ đi 40% năng lượng dự trữ. Cũng cần lưu ý rằng trong thời tiết lạnh, khi được kết nối với nguồn điện, đầu tiên ô tô điện sẽ làm ấm ắc quy và chỉ sau đó nó mới bắt đầu sạc. Vì vậy, vào mùa đông, cần nhiều thời gian hơn để bổ sung dung lượng.

Có thể tăng mức dự trữ năng lượng không?

Có thể. Hơn nữa, đây là những cách khá hiệu quả để tối ưu hóa hiệu suất của EV. Chúng tôi thu hút sự chú ý của bạn đến các thủ thuật cuộc sống sẽ cho phép bạn tăng mức dự trữ năng lượng của một chiếc ô tô đã sạc vào mùa đông:

• ✦ Bật hệ thống sưởi bên trong khi xe điện đang kết nối với bộ sạc. Hầu hết các mẫu EV đều có tính năng điều khiển từ xa. Bạn có thể bật hệ thống sưởi bên trong 20-30 phút trước khi bắt đầu dự kiến. Trong trường hợp này, xe sẽ nhận năng lượng để sưởi ấm bên trong từ ổ cắm chứ không phải từ pin.
  
• ✦ Không sử dụng bếp - chỉ bật ghế và vô lăng có sưởi. Nhiều chủ tàu điện đã nhận thấy rằng hệ thống sưởi tại chỗ tiêu tốn ít năng lượng hơn so với một bếp lò đang hoạt động. Đồng thời, nhiệt độ trong cabin trở nên dễ chịu ngay cả trong trường hợp này.
  
• ✦ Mặc cho thời tiết. Ủng ấm mùa đông, mũ, găng tay và đồ lót giữ nhiệt tốt cho phép bạn tiêu tốn ít năng lượng hơn cho việc sưởi ấm cabin.
  
• ✦ Chọn vị trí của bạn dưới ánh nắng mặt trời. Không, đây không phải là về các tấm pin mặt trời, mà là về các tia cực tím thông thường. Cố gắng để xe điện của bạn trong thời tiết nắng, không trong bóng râm. Ngay cả ánh nắng mặt trời mùa đông cũng có thể làm ấm pin và bản thân EV một chút. Theo đó, điều này cũng giúp tiết kiệm năng lượng.
  
• ✦ Một số kiểu máy có chế độ ECO. Nó làm giảm tốc độ của xe điện, nhưng đồng thời tiết kiệm pin.
  

Việc sử dụng phức tạp các mẹo này sẽ giúp bạn dễ dàng sống sót qua mùa đông khắc nghiệt và tiết kiệm pin.

Hoạt động của xe điện ở các quốc gia khác nhau

Xu hướng toàn cầu ngày nay chỉ ra rằng các nước châu Âu đang từ chối nghiêm túc hơn việc sử dụng ô tô thông thường với động cơ đốt trong. Điều này được thúc đẩy bởi thái độ tiết kiệm của người châu Âu đối với thiên nhiên, cũng như chính sách của các nhà chức trách, thúc đẩy người dân mua phương tiện giao thông "xanh".

Gần đây, người ta biết rằng Na Uy là quốc gia đi đầu trong việc sử dụng ô tô không khí thải. Các nhà chức trách nước này cho biết đến năm 2025, họ sẽ có thể loại bỏ hoàn toàn các loại xe sử dụng động cơ đốt trong. Và điều này là tính đến mức độ khắc nghiệt của khí hậu Na Uy. Mùa đông ở đó ôn hòa hơn nhiều so với ở Nga. Nhưng nhiệt độ không khí ổn định ở mức âm. Vào ban đêm, nhiệt kế thường giảm xuống dưới -20 ℃, và ban ngày chúng không tăng trên -10 ℃.



Tình hình cũng tương tự ở Trung Quốc. Ở các vùng phía bắc của Trung Quốc, nhiệt độ mùa đông trung bình là -10 ℃. Hơn nữa, ở phía tây bắc của bang, nhiệt kế có thể giảm xuống -30 ℃ vào giữa tháng XNUMX. Và điều này không ngăn cản Trung Quốc duy trì vị trí dẫn đầu về số lượng xe điện được sử dụng.

Mọi thứ ở Nga như thế nào?

Năm 2018, khoảng 5 chiếc xe điện đã được đăng ký tại Liên bang Nga. Vào đầu năm nay, số lượng của họ đã tăng gần XNUMX lần. Ngày càng có nhiều người lái xe trong nước chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông "xanh", bất chấp những định kiến ​​chung.



Đối với ai đó, phần lớn "tàu điện" sẽ đi qua các vùng phía nam của đất nước. Tuy nhiên, như số liệu thống kê cho thấy, tình hình có vẻ khác. Theo Autostat, từ tháng 20 đến tháng 14 năm nay, khoảng XNUMX% ​​tổng số ô tô điện ở Nga đã được bán ở Viễn Đông. Và tỷ trọng vốn chỉ chiếm XNUMX% lượng xe đăng ký.

Thời tiết không ngăn cản cư dân của Vladivostok lạnh giá và Khabarovsk khắc nghiệt làm chủ các phương thức giao thông hiện đại. Điều này chỉ khẳng định sự mâu thuẫn của huyền thoại rằng xe điện không thích nghi để hoạt động trong mùa đông khắc nghiệt của Nga.