BMW iX - chào kỷ nguyên mới!

Có vẻ như ô tô điện ngày nay không chỉ được sản xuất bởi những người lười biếng. Cái chết sắp xảy ra của động cơ đốt trong đã được dự đoán bởi các chuyên gia quan trọng, những nhà báo hiểu biết và dường như ngay cả những pháp sư của các bộ tộc đông đúc chưa từng nhìn thấy ô tô. Và các nhà sản xuất tàu điện đã đổ xô ồ ạt vào không gian thị trường có tiềm năng được giải phóng. Tất cả mọi người, từ các nhà sản xuất ô tô lớn cho đến các công ty khởi nghiệp vô tận với mức độ tham vọng và thành công khác nhau - mọi người đều muốn có được miếng bánh ngọt ngào hơn! Tuy nhiên, không phải ai cũng thành công.


BMW không ác cảm khi tham gia những điệu nhảy này. Gần đây, người Bavaria đã làm hài lòng người mua Nga với một sản phẩm mới khác - chiếc crossover chạy hoàn toàn bằng điện iX, mà các đại lý đã nhận đơn đặt hàng. Tuy nhiên, việc bán hàng sẽ chỉ bắt đầu vào năm 2022 – bạn sẽ phải đợi.



Nhưng cấu hình và giá cả đã được công khai. Và giá cả, phải thừa nhận là rất cao. Tối thiểu 8 rúp. Đắt hơn X500 M000i trong một giây. Và ở những phiên bản cao cấp nhất và với các tùy chọn, giá có thể dễ dàng bay xuống mức thấp.
Vậy người Bavaria đưa ra những gì với số tiền đó? Hiện tại, chỉ có phiên bản BMW iX xDrive50 được bán tại thị trường của chúng tôi (ở châu Âu, họ cũng cung cấp một phiên bản đơn giản hơn của BMW iX xDrive40 và sau đó là BMW iX xDrive60 mạnh mẽ nhất sẽ xuất hiện). Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn về nó.

xuất hiện

Lần đầu tiên nhìn thấy nó, bạn muốn quay đi. Bạn có nhớ cú sốc và luồng tiêu cực do Bangle E65 và BMW 7 Series gây ra vào đầu những năm XNUMX không? Chris Bangle có thể thở phào - những kẻ thù ghét cuối cùng sẽ quên anh ấy. Bởi vì bây giờ họ có iX. Vâng, chúng ta cần phải tăng cường sức mạnh của chính mình. Thật không may, sẽ không thể “nhìn thấy” điều này được nữa.



Tình yêu từ cái nhìn đầu tiên không thành công nữa. Và từ thứ hai?
Ngay cả khi không thử lần thứ hai, bạn cũng sẽ sớm bắt đầu nhận thấy (hoặc tự thuyết phục bản thân?) rằng từ một số góc độ, iX thậm chí còn trông gần như đẹp mắt. Nó không giống BMW chút nào. Ngay cả “đường cong Hofmeister” liên tục cũng bị phá hỏng bởi lớp phủ trang trí bằng nhựa.
Đối với những chiếc “lỗ mũi” mang thương hiệu Bavarian - chúng sưng lên với kích thước khổng lồ đến mức không vừa với không gian của cản và treo trên khe hút gió như răng thỏ. Có vẻ như các nhà thiết kế đã nhét tất cả các tính năng đã bị phá hủy của gia đình BMW vào những "lỗ mũi" này - đó là lý do tại sao chúng nổ tung.



Đi vòng quanh iX, bạn nhận ra rằng chiếc crossover tưởng chừng như nhỏ gọn này rốt cuộc lại không hề nhỏ gọn! Vâng, đây là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với “X-5”!

• ✪ Chiều dài - 4953 mm
• ✪ Chiều rộng - 1967 mm
• ✪ Chiều cao - 1695 mm
• ✪ Chiều dài cơ sở - 3000 mm
  

Nhưng X5 may mắn hơn với vẻ ngoài của nó. Nhưng, như người ta nói, bạn không thể uống nước dính trên mặt, vậy hãy vào trong thôi!
Trước khi mở cửa, chúng ta hãy chú ý đến tay cầm. Lúc đầu có vẻ như chúng có thể thu vào được, giống như những chiếc Jaguar hay Mercedes mới nhất. Nhưng không. Tay nắm cửa của BMW iX đơn giản là dạng lõm với các nút mở khóa ẩn bên trong.



Giải pháp chắc chắn là độc đáo và táo bạo, nhưng nó có thuận tiện không? Để kéo cửa, bàn chải phải được quay từ trong ra ngoài. Và cũng có những lo ngại rằng trong thực tế của chúng ta, bụi bẩn trên đường sẽ tích tụ trong các tay cầm thích hợp này. Nếu chiếc BMW của bạn đậu bên đường nửa ngày, bạn sẽ đến gần nó trong bộ đồ Brioni, kéo tay cầm - và các ngón tay của bạn có màu đen một nửa. Không vững chắc.

Nội địa

Bạo lực chống lại những hiểu biết thông thường về phong cách vẫn tiếp tục diễn ra bên trong tiệm. Sự táo bạo trong những quyết định khiến bạn tưởng như đang ngồi trên một chiếc xe ý tưởng. Nhưng không, xe gần như đã được sản xuất rồi, sẽ không có thay đổi gì cả. Hình dạng, màu sắc, họa tiết - mọi thứ sẽ vẫn như cũ.



Một “tấm bảng” khổng lồ có chiều rộng gần bằng nửa cabin kết hợp bảng điều khiển và màn hình hệ thống đa phương tiện. Chúng ta đã thấy điều này ở đâu đó rồi phải không? Vâng, vâng, lần đầu tiên ý tưởng như vậy được thực hiện ở Mercedes. Hơn nữa, đã khá lâu rồi. Kể từ đó, ý tưởng này đã được nhiều người “sao chép một cách sáng tạo”. KIA EV6 tương tự mà chúng tôi đã viết gần đây. Phải chăng người Bavaria cũng quyết định mượn thứ gì đó từ “người bạn tồi tệ nhất” của họ?



Tuy nhiên, tại sao không sao chép một ý tưởng hay? Hơn nữa, BMW đã tiếp cận vấn đề đạo văn một cách sáng tạo - họ đã làm cho bảng điều khiển cong! Và nó được treo trên hai dấu ngoặc một cách duyên dáng làm sao! Giống như chiếc TV trong phòng khách, chỉ hẹp và dài.
Nhưng vô lăng lục giác đã quá nhiều rồi! Mặc dù người Bavaria tuyên bố rằng hình dạng vô lăng của họ đã được điều chỉnh hợp lý, nhưng một khi bạn đã cầm một chiếc vô lăng như vậy trên tay, bạn thậm chí sẽ không muốn chọn một chiếc vô lăng cổ điển thông thường. Tuy nhiên, những người dũng cảm vẫn làm việc ở Munich - cả trong các quyết định và tuyên bố. Bước tiến hóa tiếp theo của vô lăng BMW sẽ là gì? Bảy phương và không đối xứng?



Người lái chỉ còn lại rất ít nút vật lý - về cơ bản mọi thứ đều được “gắn” với màn hình đa phương tiện và bảng cảm ứng trên tựa tay trung tâm. Nhưng hầu hết mọi thứ còn lại để vặn và ép đều được hoàn thiện “pha lê” phong phú – bộ chọn hộp số, “puck” của hệ thống i-Drive, các phím điều chỉnh ghế. Dừng lại! Bộ phận điều khiển ghế đã được chuyển đến các tấm cửa và trông giống như một chiếc Mercedes rõ ràng. Này, có phải iX thực sự bị “thu hút” ở Munich chứ không phải Stuttgart?

Mặt sau rộng rãi! Chỗ để chân gần giống như ở một chiếc sedan hạng sang. Đúng như vậy, cấu trúc của xe điện, với pin kéo nằm dưới đáy, gây ra tình trạng tiếp đất bằng đầu gối cao. Nó có thể không thoải mái trên một hành trình dài. Nhưng sàn nhà hoàn toàn bằng phẳng, ghế sofa rộng nên nếu cần, ba người có thể ngồi thoải mái trên đó.



Hành khách phía sau có thể sử dụng tựa tay trung tâm với giá để cốc có thể thu vào, bộ điều khiển khí hậu riêng biệt, ghế có sưởi và tựa tay (!). Có 2 cổng USB TypeC ở lưng ghế trước.



Phía trên có mái che toàn cảnh. Hơn nữa, kính có tính chất điện hóa, độ truyền ánh sáng của nó có thể được điều chỉnh để đạt độ mờ hoàn toàn.

Kỹ thuật

Chúng ta hãy xem xét dưới mui xe? Nhưng không, chúng tôi sẽ không nhìn! Bởi vì mui xe của iX không mở trừ khi đang sử dụng. Chỉ có cổ bình chứa nước rửa kính chắn gió lộ ra ngoài, được giấu… dưới biểu tượng BMW!



Nhưng đại diện của công ty rất vui khi cho bạn biết loại nhân được gói trong giấy gói kẹo này.
BMW iX được xây dựng trên nền tảng điện eDrive thế hệ thứ năm. Chiếc crossover lớn và nặng (trọng lượng 2510 kg!) Được dẫn động bởi hai động cơ điện, một động cơ cho mỗi trục.



Thật đáng để xem xét kỹ hơn về động cơ. Cả ba phiên bản của iX đều có động cơ giống nhau! Công suất phía sau là 340 mã lực. S. (400 Nm), phía trước - 272 mã lực. (352 Nm). Đồng thời, tỷ số truyền của hộp số một cấp ở cầu trước và cầu sau khác nhau, tức là động cơ điện đạt hiệu quả tối đa ở các dải tốc độ khác nhau. và tổng công suất của động cơ bị giới hạn bởi phần mềm:

• ✪ BMW iX xDrive40 – 326 mã lực. (630 Nm)
• ✪ BMW iX xDrive50 – 523 mã lực. (765 Nm)
• ✪ BMW iX xDrive40 – hơn 600 mã lực. (các đặc điểm chính xác vẫn chưa được biết)

Tức là, trên chim ác là, tổng cộng có hai động cơ tạo ra ít công suất hơn động cơ phía sau! Tôi tự hỏi những người thợ thủ công sẽ học cách thay đổi phần sụn động cơ và biến số “bốn mươi” thành “sáu mươi” nhanh như thế nào? Tuy nhiên, hiện tại chúng tôi sẽ chỉ bán “năm mươi”.
Pin kéo thế hệ mới được sử dụng làm “ắc quy”. Ở phiên bản xDrive50, nó có công suất 105,2 kWh, cho phép bạn di chuyển, theo người Bavaria, quãng đường lên tới 630 km! Khi vận hành thực tế tất nhiên sẽ ít hơn. Nhưng ngay cả khi tàu điện đi được 500 km mà không cần sạc lại thì đây vẫn là một chỉ số tuyệt vời. Hơn nữa, từ trạm sạc nhanh 200 kW, xDrive50 được sạc tới 80% chỉ trong nửa giờ.



Tốc độ tối đa của xe điện được giới hạn ở mức 200 km/h. Nhưng khả năng tăng tốc lên “hàng trăm” chỉ mất 4,6 giây! Chúng tôi nhớ rằng trọng lượng lề đường vượt quá 2,5 tấn!

Tổng hợp

Xe điện đang dần đến thị trường nước ta. Và họ tự tin chứng minh quyền tồn tại của mình. Đúng, trong thực tế của chúng tôi, họ đang gặp khó khăn, chủ yếu là do thiếu cơ sở hạ tầng “sạc”.
Nhưng họ không thể dừng lại được nữa! Vậy chúng ta hãy làm quen với nó...