Đua xe Mercedes-Benz AMG và Alfa-Romeo Corse - xe nào tốt hơn?

Sau một chiến dịch đua xe Indycar ngắn ngủi và không đặc biệt thành công, Alfa Corse đã chuyển sự chú ý trở lại với dòng xe Touring vào đầu những năm 1990. Mùa giải năm 1992 cho thấy đây là một quyết định đúng đắn, khi 155 Superturismo đã thắng 17 trên 20 chặng tại giải vô địch Italia. Những kết quả đáng khích lệ này đã truyền cảm hứng cho Alfa Romeo tìm kiếm những thử thách mới. Và họ đã tìm thấy chúng ở Đức, nơi các nhà sản xuất địa phương cạnh tranh trong "Deutsche Tourenwagen Meisterschaft" (DTM).


May mắn cho những người mới đến Ý, vào năm 1993, các quy định kỹ thuật trong DTM đã được thay đổi, chuyển sang các yêu cầu của "FIA Class-1". Giờ đây, "bóng" trên thực tế đã được phép tham gia, với động cơ có thể tích làm việc không quá 2,5 lít và không quá sáu xi-lanh. Ngoài thiết bị điện tử, một lĩnh vực khác mà FIA Class 1 còn nhiều chỗ để hoạt động hơn so với "Nhóm A" trước đây là khí động học. Hạn chế duy nhất là tất cả các yếu tố khí động học của chiếc xe, ngoại trừ cánh sau, đều được gắn bên dưới đỉnh của các trục bánh xe. Điều này dẫn đến các cản va bên hông phức tạp, nhưng cho phép những chiếc xe giữ được vẻ ngoài tương đối "chuẩn".

Kỹ thuật học Alfa-Romeo 155TI

"Cỗ máy la belle" của Ý đã kết hợp động cơ V6 vòng tua cao với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian Q2,5. Một phần ba sức mạnh được gửi đến bánh trước và phần còn lại đến bánh sau. Động cơ hút khí tự nhiên hợp kim nhẹ 400 lít cho công suất 11 mã lực. ở tốc độ 500 vòng / phút. và được lắp phía trước trục trước. Nhưng một hộp số sáu cấp đã được lắp đặt ở giữa xe, để phân bổ trọng lượng tối ưu.



Để tuân thủ các quy định, Alfa-Romeo đã giữ lại khung thanh chống bằng thép của 155, nhưng các tấm bên ngoài, mặc dù trông "tiêu chuẩn", được làm bằng sợi carbon. Bên trong, chiếc xe không hề giống một chiếc xe nào: ghế lái được lắp gần như ở giữa xe, bên cạnh hộp số.

Kể từ khi Mercedes-Benz tỉnh dậy sau những thất bại tan nát đầu tiên, các kỹ sư của Alfa Corse cũng tiếp tục tinh chỉnh mẫu xe 155. Đầu tiên, hộp số tiêu chuẩn được thay thế bằng hộp số tuần tự, sau đó họ lắp hoàn toàn hộp số bán tự động với lẫy chuyển số, trong phong cách của Công thức 1.

Động cơ cũng được làm việc liên tục. Ở dạng cuối cùng, nó có góc khum rộng hơn (90 độ), sử dụng "van khí" và phát triển công suất đáng kinh ngạc 490 mã lực. ở vòng tua máy 12 vòng / phút. Thật tò mò rằng động cơ này không còn là động cơ Alfa-Romeo bản địa nữa! Các nhà thiết kế đã quyết định sử dụng "RPV" (động cơ V000 chung của Renault, Peugeot và Volvo) làm cơ sở, có thể lắp đặt khối này nhờ vào chiếc xe Lancia Thema, trên đó chúng cũng được sử dụng.



Và mặc dù người Ý đã chính thức tuyên bố rằng động cơ Alfa-Romeo mới dựa trên một khối Ferrari, nhưng thực tế không phải như vậy. Ra mắt động cơ Lancia 90 mới^o Động cơ V6 (2498 cm³, 98X55,2 mm, 490 HP tại 12 vòng / phút) diễn ra tại Nurburgring và đưa người Ý trở lại cuộc chiến giành danh hiệu năm 000.

Kỹ thuật học Mercedes-Benz C-Class

Người Đức đã bị sốc bởi thất bại trong giải vô địch quê hương của họ, vì vậy trong mùa giải 1994, họ đã phát triển một chiếc xe mới dựa trên chiếc sedan hạng C W202 vừa được giới thiệu. Thân xe được lấy từ một chiếc xe sản xuất trên đường, nhưng với phần trước bị cắt bỏ, được thay thế bằng khung phụ được chế tạo đặc biệt, đặt động cơ và hệ thống treo trước trên xương đòn kép với lò xo và giảm xóc. Hệ thống treo sau có thiết kế đa liên kết. Trong số các tính năng công nghệ cao được phép sử dụng trong "Class 1" là ABS và kiểm soát độ bám đường.



Động cơ bốn xi-lanh được sử dụng trong các mùa giải trước đã được thay thế bằng động cơ M106 mới - V6 90^o, với thể tích làm việc chỉ dưới 2,5 lít. Động cơ này dựa trên động cơ V4,2 8 lít từ các mẫu E420 và S420 - các quy tắc cho phép những quyền tự do như vậy. Tuy nhiên, được trang bị hai trục cam trên đầu và bốn van trên mỗi xi-lanh, đơn vị nhỏ gọn của Đức chỉ nặng 110 kg do sử dụng nhiều hợp kim nhẹ.



Phiên bản đầu tiên của động cơ có công suất 400 mã lực, và được kết nối với hộp số tuần tự sáu cấp được lắp đặt ở phía sau xe để cải thiện sự phân bổ trọng lượng. Trong quá trình tiến hóa, sức mạnh của động cơ Đức đã tăng lên 500 con ngựa, và hộp số nhận được sự truyền động và các đặc tính tương ứng với những chiếc xe Công thức 1. Trong khi Alfa Romeo có hệ dẫn động bốn bánh, Mercedes-Benz phải giải quyết việc dẫn động cầu sau cho chiếc xe đua DTM mới, vì không có sửa đổi nào của C-Class là dẫn động bốn bánh.

Niên đại của sự cạnh tranh. 1993 Vô địch - Nicola Larini, Alfa-Romeo

Alfa Corse đã cung cấp hai 155 V6 TI cho các lái xe nhà máy Alessandro Nannini và Nicola Larini. Cả hai người Ý này trước đây đã đua F1 và đảm bảo sự thống trị của Alfa-Romeo trong chức vô địch SuperTurismo Ý năm 1992. Từ đầu mùa giải, rõ ràng Alfa Romeo mới là chiếc xe mạnh nhất trong DTM. Sự phản kháng chính đến từ Mercedes-Benz, người đã lái chiếc 190E lỗi thời.



Chiến thắng ra mắt của chiếc xe tại vòng đua Zolder là bước đầu tiên giúp Nicola Larini giành danh hiệu này khi đánh bại đương kim vô địch Klaus Ludwig của đội lớn Mercedes-Benz. Đội Alfa Corse thống trị cả mùa giải với mười hai trận thắng trong số hai mươi trận có thể.

1994 Vô địch - Klaus Ludwig, Mercedes-Benz

Năm nay, nhà sản xuất Đức đã trưng bày 1992 mẫu C-Class DTM mới. Trong số các tay đua, "ngôi sao ba cánh" là nhà vô địch năm XNUMX Klaus Ludwig, cũng như người phụ nữ duy nhất tham gia DTM, Ellen Lohr. Mercedes-Benz mới đã chiếm ưu thế và mặc dù các tay đua của Alfa Romeo đã ghi được XNUMX chiến thắng trước XNUMX người của Mercedes, nhưng nhờ kết quả nhất quán, Klaus Ludwig đã giành được danh hiệu DTM thứ hai.

1995 Bernd Schneider, người chơi cho đội AMG-Racing, đã trở thành nhà vô địch của cả hai loạt: DTM và ITC

Những chiếc xe cực kỳ phức tạp và những cuộc đua thú vị của năm 1994 đã thu hút sự chú ý của khán giả trên toàn thế giới! Vì vậy, vào năm 1995, giải vô địch được bổ sung thêm sáu chặng quốc tế (FIA ITC hoặc International Touring Car Championship), mỗi chặng bao gồm hai chặng đua. Chức vô địch DTM cũng bao gồm sáu giai đoạn của hai cuộc đua.



Chiến thắng được chia cho các tay đua Alfa-Romeo và Mercedes-Benz. Và điều này bất chấp thực tế là đã 155 năm trôi qua kể từ khi chiếc xe Ý ra mắt! Nhẹ hơn và mạnh mẽ hơn, Alfa-Romeo XNUMX lại vươn lên dẫn đầu với sáu chiến thắng liên tiếp trong nửa sau của mùa giải! Nhưng Alfa Romeo đã đi quá xa trong việc thử nghiệm thiết bị điện tử, nên nó bị kém đi độ tin cậy trong suốt mùa giải. Điều này cho phép Bernd Schneider giành được các danh hiệu DTM và ITC theo một phong cách thống trị.

1996 Nhà vô địch - Manuel Reuther, Opel

Năm 1996, hai giải vô địch được hợp nhất thành ITC, với việc FIA tuyên bố một vai trò quan trọng cũng như một phần trong các hợp đồng truyền hình béo bở.

Đó là năm cạnh tranh nhất theo luật hạng 1. Mỗi nhà sản xuất trong số ba nhà sản xuất đều ghi được nhiều chiến thắng: đương kim vô địch Berndt Schneider giành chiến thắng bốn trong số XNUMX cuộc đua, nhưng Manuel Reuther đã đánh bại anh ta mặc dù chỉ thắng ba cuộc đua.



Dù đã trải qua một mùa giải vô cùng sôi động nhưng các nhà sản xuất lại tỏ ra không mấy vui vẻ với chức vô địch mới. Có lẽ cơ quan quản lý của môn thể thao coi ITC là một mối đe dọa đối với Công thức 1 - ai mà biết được? Nhưng chức vô địch đã mang lại cho các nhà sản xuất quá ít lợi tức đầu tư tiếp thị. Alfa Romeo và Opel, những công ty không bán ô tô của họ ở bất kỳ đâu ngoài châu Âu, bị ảnh hưởng đặc biệt. Họ đã chán ngấy với chi phí cao và rút lui khỏi chức vô địch, chấm dứt một cách hiệu quả những chiếc xe du lịch phức tạp nhất mà thế giới từng thấy.

Mercedes-Benz C-Class đã giành được ba trong số năm danh hiệu trong mùa giải này. Nhưng đối với Alfa Romeo, DTM cũng là một thành công: những năm 155 ghi được 38 chiến thắng: đó là một chiến dịch huy hoàng cho Alfa Corse! Và hóa ra câu trả lời cho câu hỏi trong tiêu đề nghe như thế này: trật tự quan trọng hơn đam mê!