Máy bay siêu thanh Tu-144 là thiết kế của thế kỷ trước, nhưng ngay cả bây giờ nó cũng đáng kinh ngạc

Hàng không Liên Xô là tốt nhất thế giới vào đầu những năm 1940. Trong nước có đủ các mẫu máy bay mới nhưng chúng được cung cấp cho quân đội với số lượng quá ít. Sự vượt trội của quân Đức trên không trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại chỉ gắn liền với một cuộc tấn công bất ngờ và hèn hạ, khi hơn 8 phương tiện bay chiến đấu của Hồng quân bị tiêu diệt trong 1 giờ đầu tiên.


Các nhà thiết kế Liên Xô cũng đạt được kết quả cao trong lĩnh vực hàng không dân dụng. Ví dụ, vào cuối những năm 1960, chiếc máy bay Tu-144 độc đáo đã xuất hiện. Mô hình này không chỉ có thể đạt đến rào cản tốc độ âm thanh mà còn vượt qua nó hơn hai lần.

Bên ngoài, chiếc máy bay cũng tỏ ra rất đáng nhớ - hình dáng nhanh nhẹn với phần mũi đặc trưng gợi nhớ đến một số loại chim. Nhưng mẫu xe này tuy chở hành khách nhưng không tồn tại được lâu - số phận không mấy thuận lợi với Tu-144.

Lịch sử "ra đời"

Sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, ngành hàng không phản lực bắt đầu phát triển nhanh chóng ở tất cả các nước lớn. Đương nhiên, Liên Xô và Hoa Kỳ trở thành những người dẫn đầu. Nắm vững lĩnh vực quân sự, các kỹ sư thiết kế cũng đảm nhận lĩnh vực dân sự.



Máy bay siêu thanh được cho là phải hoàn thành một số nhiệm vụ:

✅ Giảm thời gian bay
✅ Thực hiện mà không cần chuyển khoản nhiều lần
✅ Mang đến cho hành khách một mức độ thoải mái mới

Thêm vào đó, việc chế tạo một chiếc máy bay siêu thanh dân sự nối tiếp là một việc có uy tín.

Nhưng đầu tiên không phải là Mỹ và Liên Xô mà là Anh và Pháp. Mỗi quốc gia trong số hai quốc gia này đều đặt ra một mục tiêu đầy tham vọng - chế tạo một chiếc máy bay có khả năng chở 100 hành khách với tốc độ 2 km/h.



Tại Hoa Kỳ, sự phát triển của chính họ được thực hiện theo mô hình tương tự, nhưng ở quy mô nổi tiếng của Mỹ. Dự án của họ có tên "Siêu âm", được thiết kế cho 300 hành khách và tốc độ khoảng 3 km/h. Phạm vi hóa ra quá lớn ngay cả đối với Hoa Kỳ - cuối cùng nó đã bị bỏ rơi.



Nhưng Liên Xô, quốc gia cũng quan tâm đến dự án, đã đạt được kết quả. Điều này xảy ra nhờ Khrushchev. Ông quyết định rằng không thể cho phép sự vượt trội như vậy của các nhà tư bản.

Nghị định về việc chế tạo máy bay siêu âm mới được ký năm 1963. Cục thiết kế Tupolev được giao phó vấn đề này, mẫu máy bay này có tên là Tu-144.
Các nhà thiết kế đã không cố gắng lặp lại thói quen “đế quốc” của Hoa Kỳ mà quyết định phát triển một chiếc máy bay có 100 ghế hành khách, có khả năng tăng tốc lên 2 km/h với tầm bay 700 km.

Kỹ sư trưởng của dự án là chàng trai trẻ Andrei Tupolev. Tất nhiên, những chiếc máy bay quân sự tương tự đã được sản xuất thành công, nhưng để tạo ra một chiếc máy bay dân dụng, rất nhiều thứ phải được phát minh lại từ đầu.



Vào giữa những năm 1960, Liên Xô không có động cơ có khả năng cung cấp cho Tu-144 tốc độ và hiệu quả cần thiết. Ứng cử viên duy nhất được chọn cuối cùng là động cơ của nhà máy Kuibyshev.



Được thiết kế bởi Kuznetsov, động cơ này có thể tăng tốc máy bay lên tốc độ siêu thanh. Tất nhiên, không phải một, mà là bộ tứ gồm bốn đơn vị năng lượng.

Nhưng có một vấn đề nghiêm trọng có thể khiến mọi nỗ lực sử dụng Tu-144 trong vận tải bị cắt đứt. Động cơ của Kuznetsov hoạt động ở chế độ đốt sau - và đây chỉ là mức tiêu thụ nhiên liệu quá mức.

Nhưng cấp trên đã đưa ra giải pháp rằng điều chính yếu là tạo ra một số nguyên mẫu. Điều này được cho là sẽ “lau mũi” phương Tây, và sau đó chúng ta có thể bắt đầu phát triển các động cơ đặc biệt phù hợp để vận hành khả thi về mặt kinh tế.

Tu-144 thực sự đã trở thành một dự án của Liên minh. Hàng trăm doanh nghiệp từ khắp nơi trên cả nước đã tham gia đóng tàu. Máy bay được lắp ráp tại Moscow, nhưng quá trình phát triển cuối cùng của mẫu này diễn ra tại căn cứ ở Zhukovsky.



Sự kiện này đã được thảo luận tích cực trên báo chí phương Tây. Ý tưởng chính mà họ cố gắng truyền đạt cho người dân là Liên Xô đã tham gia vào hoạt động gián điệp công nghiệp, do đó nó đã vượt qua nước ngoài.



Trên thực tế, Liên Xô, Anh và Pháp đã hợp tác chặt chẽ với nhau trong quá trình phát triển máy bay chở khách siêu thanh, nhưng điểm này thường không được đề cập tới. Nguyên nhân chính dẫn đến chiến thắng của Liên Xô trong cuộc đua là làm việc ba ca không ngày nghỉ.

Xây dựng mô hình

Đặc điểm đầu tiên của Tu-144 là cấu trúc sử dụng thiết kế khí động học không đuôi. Thân máy bay được chế tạo dưới dạng ống bán liền khối kéo dài.

Lớp vỏ của máy bay được phát triển đặc biệt - nó được làm bằng hợp kim titan đắt tiền. Bước này phải được thực hiện - kết quả của các thử nghiệm đã chứng minh rằng chỉ có vật liệu như vậy mới có khả năng chịu được tải nhiệt độ cao ở tốc độ siêu âm.

Thân máy bay bao gồm ba khối:

✅ Buồng lái có nón mũi
✅ Salon sức chứa 90-150 khách
✅ Phần phía sau nơi đặt bình xăng chính

Các thông số điện tử của Tu-144 không tiên tiến bằng hệ thống tương tự của Concorde. Nhưng cô ấy đã chứng tỏ mình là người đáng tin cậy và không gặp vấn đề gì.



Điều đáng chú ý là động cơ mới nhất được phát triển cho Tu-144. Những bộ nguồn này rất sáng tạo - chúng có thể tăng tốc máy bay lên tốc độ siêu thanh mà không cần sử dụng bộ đốt sau, giúp giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu.

Khung gầm của Tu-144 được phát triển dưới dạng xe ba bánh có thanh chống ở mũi. Thùng nhiên liệu với số lượng 18 chiếc được đặt ở cánh. Khi máy bay tăng tốc tới tốc độ siêu âm, nhiên liệu được bơm vào thùng chính.



Các thông số tốc độ của Tu-144 vượt trội so với Concorde của phương Tây - lần lượt là 2 và 300 km/h. Máy bay chở khách của Liên Xô được thiết kế cho 2 hành khách, so với 150 của đối thủ cạnh tranh.

Tất cả các động cơ Tu-144, kể cả những động cơ được lắp đặt trên nguyên mẫu, đều vượt trội so với động cơ Olympus-593. Mặc dù không nên cho rằng các kỹ sư nước ngoài không thể tạo ra động cơ mạnh mẽ. Nhiệm vụ của họ là tạo ra những động cơ cân bằng thân thiện với môi trường và tiết kiệm.

Số phận bất hạnh của Tu-144

Vào đầu tháng 1973 năm XNUMX, chiếc máy bay này đã được trưng bày tại triển lãm hàng không quốc tế. Cuộc thử nghiệm kéo dài hai ngày và kết thúc trong thảm họa. Nhưng rồi mọi chuyện đều đổ lỗi cho yếu tố con người, để không đóng cửa một dự án đầy triển vọng như vậy.

Năm 1975, Tu-144 thực hiện chuyến bay chở thư đầu tiên. Sau một vài năm, người ta quyết định sử dụng máy bay để vận chuyển hành khách.
Máy bay hoạt động vào các ngày thứ Năm trong bảy tháng. Vé có giá 80 rúp so với 62 trên máy bay thông thường. Có rất nhiều người sẵn sàng thử tốc độ trốn thoát.

Mỗi chuyến bay Tu-144 là niềm vui của hành khách nhưng lại là nỗi đau đầu của phi hành đoàn và nhân viên điều độ. Bất kỳ tình huống không lường trước có thể dẫn đến thảm họa.



Vào tháng 1978 năm 144, một chiếc Tu-XNUMX thử nghiệm đã bị rơi, sau đó hành khách không còn được vận chuyển trên các tàu sản xuất nữa. Điều này rất có thể là do tính kinh tế của các chuyến bay - vé thậm chí không trang trải được một phần nhỏ chi phí.

Máy bay Tu-144 tiếp tục được chế tạo thành từng chiếc duy nhất cho đến giữa những năm 80. Chúng được sử dụng cho các chuyến bay thử nghiệm và lập kỷ lục thế giới.

Tổng cộng có 17 chiếc Tu-144 được chế tạo. Có thông tin cho rằng một số máy bay vẫn đang hoạt động bình thường và một số máy bay khác có thể được đưa trở lại hoạt động bằng cách sửa chữa chúng. Những chiếc xe còn lại đã bị loại bỏ.