Ô tô phục vụ của Hồng quân trong thời kỳ trước chiến tranh

Ngay từ lần đầu tiên ô tô xuất hiện, những người mặc đồng phục trên khắp thế giới đã bắt đầu tìm ra cách thích ứng tốt hơn tính mới với trường hợp giết người khác. Đó là, cho các mục đích quân sự. Và tôi phải nói rằng, rất nhanh chóng đánh giá cao tiềm năng to lớn của công nghệ ô tô. Kể từ sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, nhiều quân đội của các nước phát triển đã sử dụng rộng rãi các phương tiện trong các cuộc giải trí quân sự của họ. Xe tải, máy kéo, xe máy, xe bọc thép và những chiếc xe tăng đầu tiên giống nhau. Ngày càng có nhiều cách sử dụng động cơ đốt trong. Số lượng ô tô trong các đơn vị quân đội cũng ngày một nhiều hơn.




Nhân tiện, Nga không hề tụt hậu so với các nước châu Âu về cơ giới hóa. Các bộ phận ô tô chuyên dụng đã xuất hiện trong cơ cấu của quân đội Nga. Nhưng, như mọi khi vào sai thời điểm, cuộc cách mạng đến, sau đó là Hiệp ước Brest-Litovsk, Nội chiến, sự tàn phá, nạn đói và danh sách tiếp tục diễn ra. Nó đã trở thành một chút không lên đến ô tô. Xung đột nội bộ được giải quyết chủ yếu trên lưng ngựa và cờ rô. Thiết bị ô tô đã được sử dụng, nhưng cực kỳ hạn chế, chủ yếu là những gì còn lại như một di sản từ cuộc thảm sát Đế quốc. Không có sản xuất ô tô hàng loạt ở nước Nga Xô Viết, và không có gì để mua.

Ý tưởng rằng Hồng quân nóng vội, sử dụng xe hơi, sẽ trở nên hung hăng hơn nữa, đã được hình thành như một khái niệm chỉ vào cuối những năm 20. Vào thời điểm đó, ngành công nghiệp Liên Xô đã làm chủ được việc sản xuất một số loại thiết bị ô tô dựa trên các chất tương tự nhập khẩu.



Nhưng đã đến đầu những năm 30, các tiểu đoàn ô tô bắt đầu hình thành, trang bị bắt đầu được đưa vào quân đội. Về cơ bản, đây là những chiếc xe tải AMO-F-15. Việc sản xuất chiếc máy này được đưa ra vào cuối năm 1924, tại nhà máy AMO ở Moscow (ZIL tương lai). Thiết kế dựa trên mẫu FIAT-15 (do đó có chỉ số F-15), được lắp ráp tại nhà máy từ năm 1919 đến năm 1924. Chiếc xe tải được sản xuất cho đến năm 1931, khi nó được thay thế trên băng tải bằng loại AMO-3 hiện đại hơn.



Đến năm 1932, số lượng ô tô trong Hồng quân đã vượt quá 5,5 nghìn chiếc.
Hơn nữa. Khi ngành công nghiệp ô tô Liên Xô xây dựng các nhà máy mới và làm chủ các mô hình mới, phạm vi trang bị trong quân đội ngày càng tăng.
Xe ô tô GAZ-A (nee Ford-A) và xe tải GAZ-AA đến từ Gorky.



GAZ-A được sử dụng chủ yếu để di chuyển các ban chỉ huy của Hồng quân. Ít lâu sau, vào năm 1936, mẫu GAZ-M1, Emka nổi tiếng, đã kịp thời xuất hiện để thay thế nó. Máy cực kỳ linh hoạt, được sử dụng bởi cả sĩ quan tham mưu và chỉ huy hiện trường. Tuy nhiên, những người có những ngôi sao rất lớn trong lỗ cúc áo của họ được hưởng một phi hành đoàn tiêu biểu hơn nhiều - một chiếc ZIS-101 bảy chỗ ngồi.



Nhưng phương tiện chính trong quân đội, tất nhiên, là xe tải.
Nền công nghiệp xã hội chủ nghĩa đã cố gắng hết sức để đảm bảo rằng Hồng quân bản xứ không biết thiếu phương tiện giao thông. AMO-F-15 cổ đại, như đã đề cập ở trên, đã được thay thế bằng AMO-3 "1933 tấn", vào năm 3 được hiện đại hóa thành ZIS-5 nặng 4 tấn và ZIS-6 nặng XNUMX tấn.



GAZ "một rưỡi" GAZ-AA đã phát triển với trục thứ ba, biến thành GAZ-AAA. Cả hai mẫu xe này đều được sản xuất song song và cả hai đều được chủ động cung cấp cho quân đội. Năm 1938, "một chiếc rưỡi" một lần nữa được hiện đại hóa, nhận được một động cơ mạnh hơn tới 50 mã lực. Với. và thay đổi nguyên âm thành phụ âm - GAZ-MM. Trong hình thức này, chiếc xe tải đã lăn bánh trên những con đường của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.



Các nỗ lực đã được thực hiện để mua xe ở nước ngoài. Ví dụ, vào đầu những năm 30, một lô xe tải Moreland đã được mua ở Hoa Kỳ. Tuy nhiên, hiện tượng này không trở nên phổ biến. Trong điều kiện khó khăn của đường địa hình Liên Xô, các thiết bị nhập khẩu thường bị hỏng, và các phụ tùng thay thế phải được mua bằng ngoại tệ. Không có lợi. Vì vậy, trước khi Chiến tranh Thế giới thứ hai bắt đầu, khi hạm đội bắt đầu được bổ sung các vật tư và chiến lợi phẩm Lend-Lease, trang bị nước ngoài trong quân đội là rất hiếm.



Việc chuyển quân và chuyển giao tài sản và đạn dược không phải là cách duy nhất có thể sử dụng các thiết bị hàng hóa của quân đội. Ai đó sẽ nói: việc cung cấp vật liệu xây dựng cho dacha của vị tướng. Nhưng không, chức năng cực kỳ hữu ích này của xe tải đã được phổ biến rộng rãi vào thời Liên Xô sau này, và trong những năm 30, bạn có thể rời khỏi nhà gỗ trực tiếp trên một chiếc "emka" đen trong công ty của các nhân viên NKVD. Vì vậy, họ đã cố gắng sử dụng AMO, GAZ và ZIS theo cách đa dạng và tuân thủ luật pháp hơn.
Ví dụ, như máy kéo trong pháo binh. Hoặc như một khung để gắn nhiều thiết bị chết chóc. Vì vậy, một khẩu pháo 76,2 mm đã được lắp vào các xe tải Moreland của Mỹ nói trên và nhận được bệ pháo SU-12.



Súng máy "Maxim" đã được lắp đặt trên AMO-F-15 vào những năm 20. Một chiếc xe đẩy được cơ giới hóa như vậy đã có được. Xe tải được sử dụng rộng rãi để lắp súng phòng không và súng máy. Nhưng sự phát triển của quá trình apotheosis, tất nhiên, là Katyusha huyền thoại vào năm 1941.



Khung gầm của Nhà máy ô tô Gorky được sử dụng rộng rãi để sản xuất các thiết bị quân sự khác nhau. Vì vậy, trên cơ sở GAZ-AAA, các tàu chở xăng và dầu, các xưởng di động, đài phát thanh di động, hệ thống dò tìm vô tuyến tầm xa RUS-2 và nhiều hơn nữa đã được chế tạo. Thậm chí còn có một bộ khởi động máy bay di động.



Một bệ pháo tự hành cũng dựa trên khung gầm tương tự, với pháo 76,2 mm giống như trên xe tải Moreland. Để không bị nhầm lẫn, "pháo tự hành" nhận chỉ số riêng SU-1-12.

Xe bọc thép BA-6 (1936-1938) và BA-10 (1938-1941) được chế tạo trên khung gầm GAZ-AAA rút gọn, rất hữu ích trong chiến dịch Phần Lan và giai đoạn đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Đúng vậy, do bảo mật yếu kém, hầu hết chúng đã bị phá hủy rất nhanh chóng.





Một đặc điểm của hạm đội quân sự thời kỳ trước chiến tranh là trang bị chủ yếu được sử dụng trong các phiên bản dân sự, không thích ứng với các điều kiện quân sự. Các phương tiện dẫn động XNUMX bánh gần như vắng bóng hẳn. Thiếu hụt nghiêm trọng nhân viên có trình độ và cơ sở sửa chữa. Vì những lý do này, trong các hoạt động thực chiến, thiết bị nhanh chóng bị hỏng hóc.

Ngoài ra, bất chấp mọi nỗ lực của ngành công nghiệp, không có đủ xe trong Hồng quân. Ví dụ, vào tháng 1941 năm 270, chỉ có hơn 40 xe trong Hồng quân, tức là chưa đến 159% biên chế. Điều này một phần là do ban lãnh đạo quân đội dự kiến, trong trường hợp xảy ra xung đột vũ trang toàn cầu, sẽ nhanh chóng huy động các thiết bị dân sự. Với sự tin tưởng vào thời điểm đó rằng cuộc chiến sẽ diễn ra nhanh chóng và trên lãnh thổ nước ngoài, điều này không gây ra nhiều lo lắng. Tuy nhiên, thực tế hóa ra còn phũ phàng hơn nhiều. Chỉ trong những tháng đầu tiên của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, quân đội đã mất XNUMX nghìn phương tiện - hơn một nửa so với con số ban đầu! Và do việc Wehrmacht tiến nhanh về phía đông, một lượng lớn thiết bị dân dụng đã bị quân Đức thu giữ.

Trong điều kiện đó, việc cung cấp xe tải American Lend-Lease trở nên rất quan trọng. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.